今天小米汽车的发布会，大伙应该都看了吧。
从两点到五点，三个多小时的发布会脖子哥和同事们全程又紧张又激动地看完了。中间甚至连厕所都不敢上，生怕错过什么炸裂的技术和配置。
要说这场发布会咋样，看看脖子哥的喉咙就知道了。因为喊卧槽喊得太多，它现在已经疼得不行了。
因为发布会的信息量多到有点爆炸，还被雷总分成了技术解析和米车预发布会两个部分，所以我就不按时间顺序给大伙从头盘起了。
干脆直接从外到内，从设计到技术，仔细看看雷总到底往米车里塞进了哪些新奇的玩意吧。
首先就是车名，小米的第一台车 SU7 按照雷总的读法应该念苏 7 。雷总对此的解释是听着像是一个认识许久的老朋友。
嗯。。。难道是那个名叫苏两七的老朋友？
先说外观，雷总在敲定第一台米车外观设计的时候，确定的原则是必须要做很久以后看也不会过时的设计。
所以他找来了一个几乎称得上梦之队的设计团队，里头包括宝马 iX 车型的设计师、宝马家族化内饰的设计师以及奔驰 Vision EQXX 的设计师。
最终发现这个问题的答案，就是 “ 好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计 ” ，而为驾驶的设计，风阻一定得低。
于是乎，他们通过改变车顶的弧度、后视镜的造型、重新设计激光雷达的外壳等方法，把 SU7 的风阻系数做到了 0.195Cd 。而这也是目前量产车里头，全球最低的风阻系数。
你还真别说，风阻一低，这外形确实是好看哈。
有多好看呢，顶级汽车设计师，克里斯 · 班戈对它的评价是：
这是一台没有过度设计的车，一切都刚刚好，很完整。他看上去让你有驾驶*，事实他开起来也非常棒。SU7 是小米的重大转折，也是全新的一步。它与小米其他产品不一样，是一个有情感的设计。车是人与情感，科技与未来的桥梁，这一切是刚刚开始未来值得期待。
疯狂点赞了属于是。
当然，最需要好评的还是这个半隐藏式门把手的设计。好评，必须好评！至于为啥好评，可以移步脖子哥前几天写的文章：《 球球车企们了，把隐藏式门把手做成选配吧。。。 》
还有一个很有意思的地方，那就是 SU7 的这个头灯里头，其实有小米两个字。
左边横着的小字，右边的灯组就是米，大伙能看出来不？
颜色上， SU7 目前给大家提供了三个颜色。分别是海湾蓝、雅灰以及橄榄绿。
不知道大会的喜好咋样，脖子哥反正特别特别喜欢这个橄榄绿的颜色，又低调、又高级，完美。
外观看完了，我们再来看内饰。
SU7 的内饰采用了时下非常流行的环抱式 中央大屏的设计，乍一看好像是一个比较主流的设计，惊喜感似乎并不强。
但是大伙看到中央扶手上，这些个闪闪发光的物理按键了吗！机械质感拉满有没有！
再加上同样都是物理按键和旋钮的方向盘，只能说雷总真的太懂理工男的 XP 了！
还不够好玩？那这个能翻转的电子仪表怎么样？
其他还有一些内饰细节，包括造型很运动但是填充很厚实的座椅之类我就不展开说了，它的内饰还有三种颜色可以选择，氛围乍一看还是非常精致的。
我想着重说的，是 SU7 车机上的生态能力。
在小米宣布造车的时候，人们猜测最多的就是雷军会在车机系统上玩出意想不到的花样。而 SU7 ，自然是没有让人失望。
雷总在解读 “ 人车家全生态 ” 的时候就表示， SU7 要实现的是硬件设备无缝连接、实时协同。所以 SU7 的车机系统，就用上了小米最新的澎湃 OS 。
而在和手机用上了同款系统之后，如今很火的手机应用流转在 SU7 上头肯定就是基本操作了。
只要带着小米手机上车就能自动连接车机，点一下屏幕就能把手机内容流转到车机上，向右一拉就能让车机和手机的应用完成数据互通，在更大的屏幕上继续完成导航、看视频这些动作。
而且从演示上来看，流转的过程不仅如丝般流畅，而且操作非常简单。
再加上 SU7 内饰里头的这块屏幕，本质上就是一块 16.1 英寸、 3K 分辨率的超大小米平板，配合上现在最新的骁龙 8295 芯片，不出意外的话， SU7 的手机流转应该是目前效果最顶、体验最好的那个了。
更无敌的是，就算你用的是苹果手机，也不用担心手机和车机互联的体验会差。
因为， SU7 的车机也还能支持无线 CarPlay ！！！！（ 破音 ）
这，是，怎样的格局啊！！！
你以为这就完了？不不，还有更炸裂的。除了软件的生态能和手机打通以外， SU7 的车内还有一套名叫 CarIoT ，也就是车载物联网的硬件拓展生态。
这玩意有啥用呢？比如，准备好啊，大的要来了。
比如，它支持给全触控的中控屏幕，加上物理按键！！！！！！（ 尖锐爆鸣 ）
而且！！！这个屏幕的四周都能加东西，并且开放了第三方设备的端口。这以后能玩出怎样的花样，真的是想都不敢想啊！
此外，中控下面的储物空间和前排座椅的后背都可以自定义各种硬件。只要往座椅后头把小米平板一挂，就能无缝用上 SU7 的车机系统。
别的不说，反正屏幕下面的那排物理按键，脖子哥觉得必须，必须，必须选上。
太有想法，太有质感了！！！
再就是一些和实用性有关的部分，比如 SU7 的轴距达到了 3 米整，前后排空间从数据上看也都是足够宽敞，绝对够用的。
再加上空间都超大的前后备箱空间，担心米车实用性的朋友们大概率可以松一口气了。
以上，就是 SU7 能被大家看到摸到的部分了。
一般来说，新势力车企的发布会开到这基本也就结束了。但是雷军作为武大出身的理工男，还是给了三电、车身、底盘这些汽车的底层技术，相当多的篇幅和时间。
就比如电机，小米先拿出了两个 220kW 和 275 kW 的驱动电机，叫做 V6 和 V6s ，转速都达到了 21000 转，已经挺不错了是吧？
但小米不满足，要做就做最牛逼的，所以小米又掏出了一个名为 V8s 的超高性能电机，功率高达 425kW ，靠着特的转子结构，超高强度的硅钢转子和双向的油冷系统，转速更是直接顶到了27200 转，全网独一份。
总的来说，这玩意基本就是现在我们能看见的，键盘值最高、数据最顶的驱动电机了。
同时 SU7 的底盘水平肯定也没有落下。
前双叉臂后多连杆？有。空气弹簧加上 CDC 电磁悬挂？也有。甚至连 Brembo 的刹车卡钳都安排上了。
最近很火的魔毯悬挂？也！有！
弹射起步和超扭矩输出，自然也是手拿把掐。
再就是电池， SU7 上用上了 871V 电压、和宁德时代共同研发的电池包。不仅采用了 CTB 的结构，也带来了更多的空间，还把散热、结构安全、冷却等安全设计都拉满了。
一个比较有意思的设计是， SU7 把电池包里的电芯泄压阀从朝上，改成了朝下。也就是万一电芯真的热失控了，喷出的火焰和气体也会朝向地面而非成员舱。
你问续航？那必须是一顶一的猛啊！双电机都跑 800km 。
而在用上了高压平台以后， SU7 的充电速度也是非常 nice 。
生产线的改良，小米也没落下。特斯拉的一体式压铸大家都听说过吧，说白了就是把以前车上很多零散的部件集合在一起，通过一次压铸形成一个完整的零件。这样一弄，生产时间和精度都会提高，但是难点是市面上没有这么大型的压铸设备。。。
于是小米专门给生产线上自研了 9100t 的超级大压铸设备，比特斯拉的还高 100t ，小米也用它生产出了业内最大的一体式后地板。
小米也因此成为了中国唯一同时拥有全栈自研大压铸集群和自研合金材料的汽车厂商。
最后的最后，雷总还提到了 SU7 的智能驾驶水平。这个名为 Xiaomi Pilot 的智驾系统，用一句话总结就是：顶级的软件，外加顶级的硬件。
全车一共 27 个感知的硬件以及两颗英伟达 Orin X 的芯片， SU7 不仅支持传统的 BEV 俯视以及占用网格的算法，还支持以大模型为基础的路网拓扑分析。
也就是说，就算没有高精地图， SU7 也能在不久之后支持城市 NOA 这样的高级智驾功能了。像前段时间大家有的代客泊车功能，小米也规划在内。
而雷总也是雄心勃勃的给米车的智能驾驶定下了一个目标，那就是在 2024 年跻身智驾行业的第一梯队。
大伙觉得能做到不？
也许是东西太多怕大伙记不太住，雷总给这些所有配置组成的架构起了个名字，叫摩德纳。是的，就是法拉利、兰博基尼和帕加尼总部都在的那个摩德纳。
并在最后丢了一张米车配置的总结图。看着这满屏的第一，谁也不能怀疑小米要坚决做好车的决心了吧。
至于大伙猜测了很久的价格，今天。。。没出。甚至连个大概的定价范围都没有。
但是雷总在发布会上也说了，表示因为用上了上面这么这么多业内顶尖的配置， SU7 的价格是有些小贵的，但绝对物有所值。
唯一出了价格的，是和米车联动的限定色小米 14 和 Watch S3 。
我们也是拿到了其中的海湾蓝配色，只能说实际上眼的效果真的惊艳。
到这，和小米 SU7 有关的内容基本也就结束了。
看完这场三个多小时的发布会以后，我想大家应该也都能看出来，造一台车，根本就不是雷军的根本目的。
把米车作为一个超大的生态终端，让米家的生态拓展到更多的场景，才是小米 SU7 的首要任务。
也就是通过全面打通人、车、家设计到的各种场景，完成雷军所说的 “ 人车家全生态 “ 。
到这很多阅车无数的差友们肯定就会问了，手机和车机互联，车机和家居互联，好像很多厂家都在做嘛。
事实确实如此，但在我看来，小米却是最有可能把车家联动真正推广开来的那个。
之前的车家互联，一家一套系统，最让人头疼的就是支持的设备少，还不通用。
同样的问题在小米这，却压根不存在。因为支持小米智能生态的设备，实在是太多太多了。
年初的时候， IDC 前瞻研究院发布了一份名为《 2020 年中国智能家居行业市场份额数据 》的统计报告，显示早在 2013 年就靠着 IoT 入局智能家居的小米，已经靠着 16.3% 的表现成了这个细分市场的老大哥。
只要你想，就能把家里几乎任何一种电器，换成支持米家生态的版本。
而在把米车当成一个米家生态里的智能设备以后，很多超有意思的车家联动场景就会很自然的出现在我的脑子里。
就比如只要当我开着 SU7 进入离家五公里的范围内，或是导航时间少于 10 分钟的时候，我房间里的空调、灯光甚至是电脑都能自动打开，到家就是一切刚好的状态。
而在小米的智能驾驶成熟以后，米车也能和其他电器一样成为一个能够完全自动操作的智能终端，这又会和米家生态产生怎样的化学反应，我是真的无法想象。
当然，除了是内部生态的补全以外，在我看来，米车的入局也给众多的新能源友商们，传递了两个相当明确的信息。
一是做一台智能汽车之前最重要的，应该是把一台车做好。
在这次发布会以前，雷总说了这样一段话：
“ 我们第一辆车投了 3400 名工程师，整个研发投入超过了 100 亿，我们是用了 10 倍以上的投入。有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。 ”
而米车第一场官方的技术发布会，核心也是讲的驱动、底盘这些似乎传统车企才会在意的知识点。
说明雷军对于造车的敬畏之心，就是用更多的精力和成本，把 SU7 作为一台车的地基打牢。
作为消费者，在看完小米的发布会以后我会明白，小米是把成本花在了刀刃上，也在很努力地发挥自己作为科技大厂，在造车这件事上的先天优势。
在我看来，这叫安全感，叫更值得信任。
对于品牌的第一台车来说，或许这才是对车主更负责的思路。
其次，便是人们一直在说的汽车正在变成能和其他数码产品互联的智能空间，在米车身上正式成为现实了。
这里头的意义，不单是一台车的软件系统能够像手机系统一样随时更新。
更重要的是，以后发布新车就会像手机厂商发布新手机一样，人们除了考虑手机本身以外，还会考虑能不能和同一个牌子的手表、电脑组成设备生态，操作系统又能不能在不同的设备间保持交互体验的一致。
说白了，小米这次端出来的不只是 SU7 这一台车，而是把米家生态内的所有产品全都放到了牌桌上。
也就是雷总反复在强调的 “ 科技 X 生态 ” 的强绑定。
这就像是往一台车里塞进了无数的选配一样，把竞争力上升到了一个前所未有的 level 。
而这，或许也正是一个先做生态后造车的科技企业，入局造车时真正的可怕之处。
唯一的悬念，就是 SU7 的价格了。
不过虽说今天雷总并没有公布价格，但我也是真真实实的喊了无数次的牛 X 。
这是雷总最后一次压上所有的创业，不得不说雷总这次认真了，真干真强真先进！希望SU7能有一个好的开始。
