航空发动机是异常精密的机械，被喻为“人类工业皇冠上的宝石”，在非常狭小的空间内，想要挤入包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷口和控制单元等超多精密娇贵的部件，难度堪比登天。也正因为体积小、工况条件极端恶劣，因此如何能让一款发动机应对各种极端情况而不出故障，就成了世界性难题。
航空发动机所要面临的工况，恐怕是世界上最吓人的环境，高温自然不必说，高湿度、高盐度、高腐蚀度、高辐射、高速度，都让航空发动机所需要的材料久经考验。材料通过考验，就如同人生中的种种考试一样，只有经过大量试验，才能符合各方面的要求。一款优秀的发动机，从材料这个“DNA”开始，就面临着各项不同程度的“体检”。
除了DNA体检，一款发动机还要经过大量的测试，这就如同大学毕业生在大学取得毕业证书和学位证一样，拿到能够进入人才市场的“合格证”。这些体检程序，包括发动机在研阶段各种层层检验和检测：发动机结冰试验、发动机喘振试验、核心机试验、发动机台架试验、发动机高空试验、飞机匹配试验（前几天J-20进行换发动机就是此类试验）等等高风险、高难度的测试。通过了这些试验后，发动机也就拿到了可以投入使用的证件，正式进入了可以服役的阶段。
在正式服役之前，航空发动机还要经历一次“体检”，这就如同企业招聘人才的“入职体检”一般，与上述需要拆开发动机或使用发动机进行极端工况试验不同，这样的“体检”往往是通过无损伤检验来实现的。一般情况下，航空发动机可以通过类似人体检验时的X光这样的射线穿透式检验模式，来进行内部探伤、查看是否存在有焊接缝隙、叶片内部空泡等危害航空发动机工作情况的极端严重危害和残缺。而通过类似于“B超”这样的超声波检测，则可以看到发动机内部金属、非金属和复合材料等各种不同材料的内部缺陷，通过声波在不同材料中传播的速度、特性、信号衰减等来探测发动机内部缺陷的位置、大小、损伤程度等等。
除了射线和声波，还可以利用液体的流动性，使用渗透液体来检测航空发动机的一些细微缺陷，这就像人们在检查身体时吃的“钡餐”一样，通过渗透液体对损伤位置进行显影，进行外表面的损伤检查。
航空发动机的体检，可谓人命关天的大事，任何一处细微的毛病，都可能导致重大的事故，不论是民航，还是军队，对于航空发动机都非常重视，航空发动机的体检，不论从哪个方面哪个角度来说，都不过分，只有更好的维护好每一个航空发动机，我们的蓝天才更安全、更平安。（利刃/东风破）
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