刹车技术是赛车一切技术的根本，通常想把车开得快，前提是你能把车停下来。对于很多新手来说，这听起来很简单，但做起来还很难。
赛车的刹车通常是没有ABS（刹车防抱死系统）的，这意味着当你施加给刹车的力度，大于轮胎目前的附着力，就会产生抱死现象。抱死时，轮胎停止转动，发出剧烈的摩擦声，甚至伴随着白色浓烟，看起来比较特别，但这对于赛车来说是有百害而无一利的动作。因为，抱死时轮胎的抓地力下降，会增加你的刹车距离；另外抱死后轮胎失去控制，前轮抱死导致无法转向，后轮抱死会带来甩尾，都会破坏车身姿态；更重要的是抱死还令你的轮胎更快地磨损，并且是不均匀的磨损，让你快速消耗轮胎，或是出现轮胎平斑产生抖动。
所以当你在赛道上高速行驶时，想要缩短刹车减速的距离，需要非常精确的刹车力度。我们希望缩短赛道上的单圈时间，那么就不得不提高刹车的效率，大力刹车通常是我们需要选择的方向。大力刹车又要避免抱死就成了许多新手的一大课题，这个过程，需要你学会的是用身体感受车辆给予的回馈，感受刹车效果，并反馈到你的脚上，从而控制出收放自如的刹车力度。太轻的刹车力度通常会拉长你的刹车距离，在有限的直道上，用了更长的距离刹车，也意味着你的加速距离缩短，同时在加速和减速方面损失了时间。太重的刹车力度通常会带来抱死，让你的车辆变得不太听话，失去平衡，难以入弯甚至失控。在这个过程中，车辆所能承受的刹车力度也会随着速度，路面，以及转向，在同时变化着，因此车手也需要根据这一切状况去改变自己刹车的力度。
这个基础的过程，只有不断的积累，并尝试不断地改进才能获得提高，没有更多的捷径，加强身体对刹车的感受，提高刹车力度的控制精度，最终达到缩短刹车距离的目的。不过这还只是第一步。
发挥出刹车的最大力度，将刹车发挥在临界点边缘，这是一门技术活，通过足够时间的练习，大家应该都能够做到90%以上的效果,而要做到99.999%，这很难很难，只能不断的积累，不断地追求，不断地练习了。但是在这个过程前，想要缩短你的刹车距离，就需要提高你刹车的速度了。
这里刹车的速度指的是什么？我的意思是当你从全油门，切换到刹车上，并且在最短的时间内将刹车踩至最佳力度。这个过程越短，你节省的时间越多，反之，这个过程越长，你就浪费了越长的时间。所以，如果你现在正处于练习刹车的阶段，别忘了注意一下从你松开油门，到你的刹车效果最大化这个过程大约花了多少时间。如果那时候你无法注意这个细节，那么最好是借助一下数据记录系统的帮助，比如常用的MoTeC i2这类软件，它可以很直观很清晰地看到你的每一个操作过程。
比如这一段数据，可以看到油门开始释放的同时，刹车力度开始增加，刹车最大化时，油门基本已经完全丢开。以这张图做参考，可以看出是用左脚刹车右脚油门的操作，从全油门到刹车最大化，这个过程的切换耗费了0.196秒。这算是一个不错的速度，这也是序列式变速箱以及左脚刹车的优势，如果是传统手动变速箱，只能使用右脚进行刹车，那么这个过程也许会是2倍，甚至更多，你需要将你的右脚从油门踏板松开，再移动到刹车踏板之上，再调整右腿的感觉，将刹车踏下。这也是为什么左脚刹车通常比右脚刹车更有优势的原因之一。
要想缩短这个过程，当然并不容易。首先你需要对刹车的极限有着非常精确的感觉；之后还得对你的刹车有足够的信心，否则必然不敢一脚就发力到位；最重要的是，你还得有这样的意识！如果你已能够找到刹车的最佳力度，却还比其他人的刹车距离长，那么你可以从这个问题入手，尝试进一步地缩短你的刹车距离吧。
之前提到快速从油门切换到刹车这样一个过程，第一张图是从KIMI去年夺冠的分站车载录像中截出的，发现他也是在开始刹车的过程油门还未完全松开，也许不同车手各有不同习惯，但左脚刹车在这个过程也许是容易有所叠加，或者这样的叠加可以更有效率也说不定。
这张封面是KIMI在2012年迪拜的阿布扎比正赛中的录像，这只是他其中一次刹车，从直播画面的遥感数据显示可以看到，KIMI在这一瞬间开始刹车，我们把刹车开始的这一处，称为刹车点。刹车点并不是一个固定不变的点，每个车手都会有自己的选择。不过在车况相同，赛道状况相同的前提下，不同车手之间刹车点的选择应该不会相差太大，只会在一个比较小的范围内有所区别。
刹车点对于新手来说，是一个模糊的位置，因为新手往往还不知道自己在弯道前该在什么位置刹车。其实没关系，让我到了一个新的赛道，第一次进入一个弯道，我也不知道我该在哪里刹车，所以我需要寻找刹车点。当你的刹车力度已经能够稳定地发挥到出色的效果，当你能够准确快速地在你想刹车的时候将刹车踩到极致，你就需要进一步找到一个最适合你的“刹车点”了！
为什么说你要做到以上两点，才能开始寻找刹车点呢?如果你还不能稳定地发挥出刹车的效果，意味着你每一次的刹车距离都在变化，那么你所找到的刹车点也是不准确的，也需要每次跟随你不稳定的发挥一起变化，这样是不可能找到一个相对准确的范围的，在那之前，如果你在赛道上练习，请提早刹车，在一个你发挥得最差的刹车距离开始刹车，以确保你不要冲出赛道，毕竟那不会对你的技术有任何帮助。
如何掌握刹车点；无论我们对一个弯道有没有概念，我们可以先尝试一个较为安全的距离开始刹车。第一次刹车不要太过追求极限，但是可以尝试将刹车的力度发挥到极限，这样你还没有到入弯点，你的速度就已经降到足够入弯的程度了，那么我们就可以尝试将刹车点推迟，逐渐地找到一个开始刹车到入弯点，减速尺度正好的点。之后我们还需要把他记住，并且把他细化。其实很多人太过于相信自己的距离感，通过距离来判断自己的刹车点，那样会令你的精度大打折扣，这招还是留在拉力中使用吧，在场地赛中，越精确越好，所以我们还需要寻找参照物。
参照物对刹车点来说至关重要，无论再高水平的车手，都会去寻找参照物，以提升自己对刹车点把握的精确度。下面我用一张去年Rosberg在上海国际赛车场排位的车载图片作为参考，我在这个位置找到了四样参照物，分别是100米距离指示牌、路肩边沿、防撞墙上的痕迹，以及赛道上的轮胎印。不同的赛道，不同的弯道，也会有不同的参照物，比如我在上海天马赛车场会通过赛道边沿的白线变化做参考，也或者是赛道边的裁判站点，某些赛道还可能看到建筑物、树、或是广告牌等，有非常多可以作为刹车点参照物的东西，只要你的眼睛够尖。有时候，一个点不够我们提高精度，我们可以尝试利用两个点，甚至三个点。高级一些的车手，在比赛中也会有缠斗中的刹车点参照物，因为前方有其他赛车阻挡，视野不好，另外身处内线外线也会有不同的参照，在后面的推文中我会推送给大家。
找到准确的刹车点后，要做的就是最上面的内容，准确、快速地刹车，发挥出刹车最佳的效果，只不过这次，你知道你该从哪里开始刹车了，不再是盲目地开始刹车。
（信息来源：HWRA赛车学院 ）
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