随着赛季的深入，车队正在积累更多的数据，以更好地了解如何最大限度地提高底板性能，同时规避海豚跳带来的不良影响。解决这个问题有一个简单方法，就是提高底板的离地间隙，但这不仅会损害空气动力学性能，还会大大缩小可用的赛车调校设置窗口。随着赛道的特性不同，车队发现没有一种方式可以解决根本性问题。但是车队针对新底板的开发从来没有停止过，鉴于预算帽的限制，再加上追求车重的减重，每支车队都在无所不用其极地将升级做到极致，本期内容我们来简单归纳一下围场里比较常见的、用于克服弹跳的底板设计。考虑到制造和设计全新底板的准备周期，车队往往都选择模块化的设计风格，这允许他们更换底板的一部分，而非底板的全部，不仅缩短了周期，还降低的成本。
围场里最明显的开发领域之一是底板边缘，绝大部分车队都决定使用“边条翼”来改善弹跳，但边条翼的形状以及后轮前方的底板开口形状都不大一样。最先开始引入边条翼的车队当属迈凯伦，在巴塞罗那冬测时，沃金车队便展示了其独特的设计，随后又在西班牙将这种设计继续发扬光大。
后来包括法拉利在内的几支车队便复制了这种设计。
而最后一个引入边条翼设计的车队是梅赛德斯，但梅赛德斯的风格更像一把镰刀。
除了边条翼，车队一直在探索的另一个领域是龙骨围兜区域，法拉利是这方面的鼻祖，另外还引来了阿斯顿马丁、红牛、梅赛德斯、阿尔平的围观和复制。
最后是底板中央区域的轮廓设计，红牛RB18底版这一区域的轮廓设计显然要比其他车队先进不少，绝大多数车队似乎更倾向于对中央船形部分采用较为柔和的曲率，但红牛在中央船型部分的中部有一个鼓包，其曲率大致与向外倾斜的裙栅保持一致。为了软化这种突然的过渡，车队还在前方的侧壁上部署了一个向外的褶皱，它可以起到稳定底板后部气流量的作用。红牛还在中央船型部分的后部增加了3组类似于小型扩散器的设计，将底板中央部分过多的气流转移至文丘里通道里，以减少中央区域气流堵塞的情况发生，我们在摩纳哥站的法拉利和迈凯伦赛车的底板上发现了类似的设计，但这种不是一个放之四海而皆准的解决方案，每支车队都有自己不同的理解。例如，红牛和迈凯轮有三组，而法拉利只有一组。
红牛还有一个引人围观的设计是底板边缘下方“溜冰鞋”的设计。其实本质上这种设计也是类似于边条翼的一种变种。因为以前小编有专门针对这种设计做过一期视频，所以这里就不再详细介绍了。
作为西班牙推出的升级包的一部分，红牛车队对底板进行了有趣的更改，如红色箭头所指，可以在侧厢下方的底板上找到一个大的泪滴状鼓包，这似乎为气流从侧厢下方流到后方的通道开辟了一条路线。然后，流经该区域的气流从后方更远的喷嘴状出口退出，以适应退出气流对于扩散器前部的空气动力学影响，鼓包似乎还提供了气流量调节特性。
饮料车队在阿塞拜疆对底板进行了更多优化，包括最外侧裙栅与文丘里底板入口连接部位的形状，底板前缘的高度和几何形状。与老版本相比，文丘里通道入口靠近座舱一侧的高度要高于最外侧裙栅所在的文丘里进口高度，从而进一步优化文丘里通道中央区域以及侧厢下切区域的空力效应。
