FE第九个赛季的赛事（下文统称本赛季）在上周末刚刚结束。来自安德雷蒂车队的杰克·丹尼斯在自己个人效力FE赛场的第三个赛季就成为了车手世界冠军。而拥有中资背景的远景车队则是终于在参赛九年之后拿到了队史的第一座车队世界冠军奖杯。那么丹尼斯是如何披荆斩棘拿下了这个世界冠军的呢？本赛季各个分站又留下了怎样名场面？每日赛车App带各位车迷们一起回顾FE第九赛季的那些重要时刻。
【背景介绍】
FE本赛季引入了赛事历史上所采用的第三代赛车。新的赛车进一步提升了其可持续发展性质，同时赛车理论上的最高时速已经可达到320公里/小时。该款赛车也首次达成了四轮皆可回收动能的现实，此前的赛车只能回收两个后轮的动能并将其转化成为电量。
多支车队主体也在本赛季发生变化：去年的世界冠军梅赛德斯EQ车队将主体转交给了迈凯伦车队、亚军文图里车队将主体转交给了玛莎拉蒂车队、DS车队与龙之队达成合作意向成为DS潘世奇车队，以及ABT车队时隔一个赛季后重返FE赛场。
车手阵容方面既有像迪格拉西、布埃米、伯德、达科斯塔，维尔涅这样的九朝元老，也有像费内斯特拉兹、休斯首次征战完整赛季的新人车手。当然中生代力量埃文斯、维尔莱茵、卡西迪以及丹尼斯等车手也有望对好成绩发起冲击。
此前备受车迷们讨论的车迷加速投票“fanboost”在上赛季收官站后正式结束了历史使命，本赛季不再启用。原本45分钟 1圈的赛制也将修改成为固定圈数。
若正赛当中出现全场黄旗或者实体安全车引领的情况，赛会会统计这两种情况持续在赛道上的时间，根据对应的规则在比赛恢复并进入尾声之前宣布是否需要对本场比赛进行加圈。
最后，攻击模式的使用也发生了一定变化：若每场比赛需要使用4分钟攻击模式，车队可以给车手设定2 2、1 3或3 1分钟的使用机制；若需要使用8分钟，则可以设定2 6、4 4或者6 2分钟的机制。
【赛季回顾】
第三代赛车首秀，保时捷初露锋芒
墨西哥罗德里格斯兄弟赛道在本赛季首次作为了FE赛季的揭幕战赛道。1月份的墨西哥高原地区气温无疑处在地位，然而FE在那一时间的到来再次点燃了赛道当中的热情。
虽然气候十分严寒，但是揭幕战的比赛并没有迎来太多的冷门。去年就在这条赛道包揽一二的保时捷阵营今年又在这里迎来了开门红，只是这一次赢得比赛的是他们客户车队的车手：安德雷蒂车队的丹尼斯。
保时捷厂队的维尔莱茵拿到了亚军，也算间接地帮助保时捷在这条赛道连续两年达成包揽一二的成就。九朝元老迪格拉西在拿到杆位的情况下，正赛艰难地守住一个季军的领奖台。但是他那时候可能不会想到，本赛季自己的最高光时刻已经就此出现，马恒达赛车赛季随后的表现可谓是无比灾难。
一周双胜，维尔莱茵看似不可阻挡
在随后一周双赛的沙特阿拉伯站后，FE围场当中已经基本得出了初步的共识：保时捷阵营无疑处在领跑的地位。他们总是能在比赛末段相较于其他对手多出超过3%以上的电量，这也就意味着当对手为了电量管理捉襟见肘的时候，他们却可以放手完成制胜超越。这一情况让对手们都感到“无比绝望”。
维尔莱茵拿下了沙特站的两连胜，丹尼斯则是连获两个亚军。今年的新军迈凯伦车队也在此时保有着一定的竞争力，休斯以及拉斯特是进入排位赛淘汰赛阶段（前八）的常客，后者也在第二回合的沙特站当中拿到了一个季军。他们目前跟使用捷豹动力总成的捷豹TCS车队以及远景车队还处于平起平坐的竞争格局当中。
三连全新分站，丹尼斯坠入深渊，捷豹上演内斗第一弹
来到本赛季的第一个全新分站：印度海德拉巴站。今年留在DS潘世奇车队的两届FE世界冠军得主维尔涅终于在这里拿到了自己的赛季首胜，但这也仅是他本赛季的唯一一胜。
而今年的车手世界冠军得主丹尼斯万万没想到，从这一站开始他会经历一段连续四站苦吞0分的经历。维尔莱茵借此在拉开自己的车手积分榜的领跑优势。
捷豹动力总成阵营也在本站开始了反攻的势头。卡西迪代表远景车队登上了亚军的领奖台，捷豹车队的埃文斯拿到了本站杆位的3个积分，只是在正赛当中他不幸第一次遭遇了队友伯德的痛击被迫退赛。
三连全新分站的第二站来到了南非的开普敦。维尔涅本有机会在这里实现赛季的两连胜，但这一切随着他的前队友达科斯塔在比赛末段对他完成一次精彩超车而告吹。达科斯塔继印度站登台之后继续在南非有着亮眼表现，也对自己前三站表现远不及队友维尔莱茵的质疑做出了回应。
小将费内斯特拉兹本站难能可贵地拿到了一个处子赛季的杆位，可惜正赛当中最后时刻他的赛车撞上了护墙并错失了登台的机会。
而本站比赛最为让车迷惋惜的事情就是，马恒达车队由于赛车后轮悬挂疑似存在设计缺陷问题，被迫让车队的两辆赛车以及与他们合作的ABT车队的两辆赛车提前退出比赛周末。这就意味着，迪格拉西从未缺席每一场FE正赛的记录就此作古，围场当中也已经没有车手能再做到这一点。
随后一站赛事，FE首次造访巴西圣保罗。前五个回合赛事只拿到14分、此前多个赛季都在季初表现慢热的埃文斯终于拿到了自己本赛季的首场胜利。
卡西迪拿到本站亚军之后已经连续三场比赛登上领奖台，埃文斯的队友伯德获得本站季军。捷豹动力总成的赛车包揽了本站赛事所有的领奖台席位，也对在季初看上去无比强大的保时捷阵营构成了挑战。
柏林双赛，冈特找回状态，“ABT赛艇”在此得名
果不其然，埃文斯以及卡西迪在FE再度回到德国滕博尔霍夫机场后的两个回合赛事分别拿下了一个分站冠军，两人也已经追上了连续四个回合赛事都吞下了零分的丹尼斯的步伐。而维尔莱茵此时虽仍手握着超过30分的优势，但最近几回合赛事的低迷让他此后逐渐地陷入了被持续追分的泥潭当中。
值得一提的是，本赛季的新军之一玛莎拉蒂车队终于在德国站找到了状态。主场作战的车手冈特在前六回合赛事颗粒无收的情况下终于拿到了一个宝贵的季军领奖台，也给自己后半赛季的表现反弹注入了强心剂。
另外，柏林站第二回合的赛事遭遇了降雨的侵袭。在排位赛当中此前一分未得的ABT车队突然在湿地条件下展现出了强势的一面：弗林斯本赛季首次闯入排位赛淘汰赛阶段并直接拿下杆位并收获车队本赛季的首个积分！穆勒也在由湿转*正赛当中帮助车队拿下了两个积分。在这站之后“ABT赛艇”的名声就此深入了各位车迷的心中。
跟冈特一样反攻开始的还有丹尼斯，他同样在本回合赛事当中站上了亚军的领奖台，也就此拉开了一轮不可思议的表现的序幕。
赛车界皇冠上的明珠，罗兰德与马恒达车队季中分手
摩纳哥站的赛事以卡西迪实现两连胜告终，他也借此正式超越季初神勇的维尔莱茵登顶车手积分榜。埃文斯以及丹尼斯也携手登台，意味着三位赛季末的世界冠军竞争者包办了领奖台的三个位置。
然而本站比赛结束之后，罗兰德意外地成为了围场当中收入瞩目的那位车手。他断然地与自己本赛季新合作的马恒达车队划清了界限，做出了季中离队的决定。据悉罗兰德对于马恒达赛车糟糕的性能表达了自己的不满，此前他只能在印度站以及柏林站共计收获九个积分。他在摩纳哥站的赛事以追尾莫塔拉的赛车而宣告结束。
本赛季的两位新秀车手在摩纳哥也有着出色的表现，迈凯伦车队的休斯拿下了自己的又一个杆位并在正赛取得第四名。费内斯特拉兹则在他的身后以第五名冲过了终点线。
全年最热分站，捷豹TCS车队“气氛升温”
来到东南亚的印尼双回合赛事，维尔莱茵在首回合的混战当中时隔四个月后再次拿到了一个久违的冠军。不过相信他自己也不会想到的是，这会是他在本赛季最后一次登上领奖台的位置。
而更让大家没有想到的是，捷豹TCS车队内部的戏剧性场面也能“梅开二度”：伯德又一次在正赛当中刹车过晚追尾了自己近况上佳的队友埃文斯。一时间内伯德备受车迷们的讨论甚至批评。
冈特则是延续着自己回勇的状态，继第一回合赛事勇夺杆位并站上季军领奖台后，他在第二回合的比赛当中成功将杆位转化成为了胜利。同时终结了FE当中杆位车手连续13次未能取胜的魔咒。
争冠组车手这一次掉链子的则是变成了卡西迪，他在排位赛当中表现不佳未能取得靠前的发车位置。于是他在正赛当中尝试超越达科斯塔的时候发生了碰撞，导致自己最终未能取得积分，两连胜也就此终止。
疯狂波特兰，卡西迪完成绝地反击
本赛季的最后一个全新分站在美国波特兰举办IndyCar赛事的赛道进行。难得来到一条宽度极宽的永久性赛道进行比赛，也就意味着第三代赛车有了充分展现实力的空间。
先是埃文斯在一练当中创造了第三代赛车在正式比赛以来的最高尾速276.6公里/小时，其次丹尼斯在排位赛当中夺杆的平均单圈时速166.630公里/小时同样刷新FE记录，最后这一站的正赛创造了疯狂的403次有效超车画面。这些数据都足以证明波特兰站的精彩程度达到了新的高度。
卡西迪并没有受到上站积分吞蛋的影响，尽管又一次在排位赛未能取得好成绩，但这一次他成功地从第十位发车并最终守住丹尼斯完成了逆袭夺冠的成就。
丹尼斯不声不响连续五个回合的赛事都登上了领奖台，这其中有四次是亚军的领奖台。达科斯塔继南非站夺冠后终于又一次登上了领奖台的位置。而在排位赛遭遇赛车故障的埃文斯同样完成翻盘好戏：他从第二十位发车最终追到第四名完赛，与他一同在正赛提升超过十个名次以上的车手还包括了布埃米、维尔莱茵、维尔涅以及范多恩。
罗马之王，成也罗马败也罗马
每个赛季来到罗马站的时候，所有人的目光难免都会聚焦在埃文斯的身上。这位“罗马之王”在过去五个回合的罗马站当中曾四次登台，其中三次更是拿到了赛事的胜利。因此他能否借助福地为自己创造更好的争冠形势无疑是本站的看点。
罗马站第一回合的赛事的确证明了“罗马之王”当之无愧：埃文斯凭借更出色的电量管理在比赛后段超越丹尼斯并再一次拿下罗马站的胜利。同是杆位以及正赛最快圈得主的他更是拿满29个积分，进一步缩小了与领跑集团的差距。
卡西迪继续着自己的“填坑”表现：他从第九位发车最终带回了一个亚军，同时再次反超丹尼斯成为车手积分榜领跑者。而丹尼斯因为比赛初期的长时间领跑外加车队的计算失误遇到了电量管理问题，最终艰难地守住了一个第四名的位置。
不过罗马站的赛道安全问题也在本场赛事当中引发了担忧：比赛当中伯德在赛道的高速区段赛车失控撞墙，身后有大量车手躲避不及引发了连环事故。赛会因此出动了红旗将比赛中断40分钟进行清理工作，万幸的是没有车手在此轮事故当中受伤。
然而来到第二回合的赛事，争冠形势伴随着比赛当中第二圈的一起事故而风云突变：埃文斯刹车过晚，赛车失控后直接追尾了他的其中一个竞争对手卡西迪。
埃文斯之后进站退赛，卡西迪尽管坚持完了比赛但因赛车受损最终未能拿到分数。结果丹尼斯坐收大礼，不仅复刻埃文斯包揽29个积分的成就同时也为自己在主场的收官站前建立起了多达24分的优势，提前加冕世界冠军对他来说似乎已经是近在眼前的画面。
队内斗争再出现！丹尼斯提前一回合加冕世界冠军
丹尼斯收官站前领先除卡西迪以外的对手44分以上，这基本意味着丹尼斯只要在卡西迪身前完赛就基本能将车手世界冠军收入自己的囊中。然而FE的不可预测性还是让很多车迷希望能有一些“意想不到”的场面能够发生。
的确，比赛当中的确发生了许多“意想不到”的场面：费内斯特拉兹疑似刹车失灵高速追尾卡马拉撞墙、纳托尝试超越布埃米未果引发“ExCel展览馆大塞车”。但是，估计谁都想不到远景车队内部居然因为沟通问题发生了意外内斗。
布埃米在弯角的一次并排，结果导致了自己的赛车跟卡西迪的赛车发生了碰撞。最终卡西迪赛车的前翼因此脱落，最终无奈退赛的同时也正式宣告了车手世界冠军争夺的提前结束。
埃文斯以领跑每一圈的态势拿下了这场混战的胜利，不过真正的主角属于亚军冲线并在主场成为FE史上第一位英国车手世界冠军得主的丹尼斯！他以最近八个回合七次登上领奖台不可思议般的稳定表现印证了自己这个世界冠军的含金量！
尽管不慎引发了跟队友的事故，但布埃米还是为远景车队带回了一个略带苦涩却重要的领奖台，毕竟车队也仍有车队世界冠军的目标要去争夺。
卡西迪在错失车手世界冠军后重拾心情，在伦敦的雨中拿下了分站冠军，同时携手布埃米帮助远景车队拿到了队史的第一座FE车队世界冠军。
领奖台的另外两个位置也是老熟人了：埃文斯拿到亚军，最终取得年度车手季军。丹尼斯在主场再获一个季军，也正式在家乡父老们面前领取了属于自己的世界冠军奖杯，本赛季可谓大获成功。
【赛季总结】
使用保时捷以及捷豹动力总成四支车队在本赛季无疑有着十分突出的表现，但是能笑到最后的终究是表现相对稳定且把握住机遇的那一个人。丹尼斯尽管季中曾有过连续四回合赛事未能取分的情况，但他随后给出了九个回合赛事八次登台的稳定表现。这一点是其他车手几乎不敢设想能做到的事情，毕竟在素以充满未知以及不可控的FE赛场，谁也不敢打包票说自己就有实力统治围场。
带有着中国资本元素背景的远景车队拿到了队史的第一座车队世界冠军、蔚来333车队也在赛季当中偶尔有着高光表现。中国元素本赛季在FE赛场的表现可圈可点，但也有不少值得重视的问题，此后每日赛车会另外安排一篇文章对他们本赛季的表现进行复盘与总结。
新人车手们已经开始称霸赛场，老将们需及时找回状态。丹尼斯以及卡西迪本赛季都是他们征战FE赛场的第三个年头，能仅用三年时间就能在FE赛场成为世界冠军竞争者甚至最终得主足以见证他们的实力。这就给多年征战FE赛场的老将们如迪格拉西、伯德、达科斯塔、维尔涅等等这一批车手提出了新的问题：在新人不断涌现的背景当中，我们是否能重新焕发出自己的又一春来证明自己并没有因为年龄增长而损失竞争力？我们也相信他们会在下赛季的赛事当中对此有着更进一步答复。
车迷们对第九赛季FE印象最深刻的一幕场景又会是哪一幕呢？欢迎大家在评论区分享自己对本赛季的总体感受吧。
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赛车世界综合每日赛车报道
