脱险通道是指船舶发生火灾时，为让逃生人员通过最短的距离脱离险境，从而使船上人员能够安全迅速撤向救生艇和救生筏登乘甲板而设置的通道，但是你轮的“生命通道”逃生门方向开对了吗？
近期，海事执法人员在对辖区船舶开展安全检查时，发现部分船舶起居走廊通向露天甲板的脱险通道为双层门，外门向外开启，内门向内开启。还有船舶后来加装了一道门，同样向内开启，船员多解释为防蚊虫或者保温。
向内开启为错误的布置，正确的做法应为门的开启方向为逃生方向，即向外开启。
与逃生方向明显相反的逃生门
私自加装的内开逃生门
内向开启逃生门
执法人员开展检查
法律依据
根据SOLAS 公约2000 修正案第II-2 章第13 条3.1.5 款规定，2002 年7 月1 日及以后安放龙骨的船舶，控制站、起居处所和服务处所的脱险通道上的门一般应向逃生方向开启，但下述情况除外：
1. 个别客舱的门可开向客舱内侧，以防在门打开时对走廊内的人员造成伤害；和
2. 垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，以使围阱既能用于逃生也能用于出入。
《国际航行海船法定检验技术规则》（2008）第4篇第2－2 章第13条脱险通道同样要求如下：
3.1.5 脱险通道上的门一般应向逃生的方向开启，但下述情况除外：
.1 个别客舱的门可开向客舱内侧，以防在门打开时对走廊内的人员造成伤害；和
.2 垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，以使围阱既能用于逃生也能用于出入。
逃生门要求向逃生的方向开启的原因一方面是人在紧急逃生时潜意识会顺着逃生的方向开门，等反应过来需要向反方向开时可能已经错过了逃生的黄金时间；另一方面船舶出现火灾时，室内会产生强大压力把门封死或者大量人群拥挤在门口时也会造成无法打开逃生门。
相关要求及海事建议
部分船级社于2011年下发了《关于船舶起居处所脱险通道上门开启方向的整改通告》，明确要求验船师结合构造安全年度及以上范围检验对上述脱险通道上门的开启方向进行核查。并要求各有关船公司立即对船舶开展自查，对于不符合情况尽快整改，将其开启方向改为脱险通道的逃生方向。对于公约并未强制要求配备的门，如改变门的开启方向难于实施，则可进行拆除。
整改通告对各方都提出了要求，但执法人员在安检时仍频频发现不符合法规要求的情况，说明此类问题未引起验船师、航运公司及船舶足够的重视，希望各方对关系到船员安全的缺陷切实重视起来，把好安全链条上的每一关。
