东瀛攻山利器！（山道驾驶）

上期山路内容我们为大家总结了一些对山道驾驶大有帮助的装备，本期山道内容玩车君为大家收集了一些国外的热门运动车型的山路改装案例及解析，一起来看！

Auto Factory 丰田86

这是一辆后期的GT Limited车型，并且符合8BEAT赛事规格。这辆车的调教，不仅有在赛道上驰聘的实力，在普通街道上行驶的时候，也能自如的驾驶，就算是想体验崎岖的山路也是可以的，这样的设置可以说是非常完美，例如车主经常开它去上班，只是把它当做一个代步工具。

86作为「峠」规格的基准，它的魅力在于完美的车身刚性、极限较高的悬架系统和较高弯中速度。特别是在中高速的弯道中，实力强大。在赛道上，被认为是多余的VSC、ABS等电子装置，在「峠」中都添加上去并且能够正常工作。

另外，很多人都会不满意86的一点，就是动力不足。特别是在崎岖的山路上，扭力不足这一点是能切实感受到的，我们想经过合适的改装，使得车辆的性能大幅度提升。

这款车辆，进行的是最基本的吸排气的改装，但是最有效果的是EX排气歧管的更换，匹配调校好的ECU后，引擎的转速可达8400rpm。另外，为了使得车辆引擎性能全部释放，我们推荐的改装方案是更换最终减速齿轮。如果给这款车安装5.1的最终减速齿轮的话，在以低中速为主体的崎岖山路上，就可以加速到3-5速。虽说这样的话换挡操作会很频繁，但是这样的话保持了动力带，在崎岖的山路上游刃有余的穿梭，这是自吸车独有的乐趣。

我们推荐安装赛车桶椅，这样的话就算发生意外状况，也能保证驾驶员的安全。由于这辆车既参加比赛，也在普通街道上行驶，考虑到它的乘坐性能，没有安装侧踏板，而是安装了短跑贯通式的6点式踏板。

安装到TE37上的前后265/35R18尺寸的KUMHO V700轮胎，就算是在赛道比赛中，也能继续使用。TRD的前6点、后4点的外倾角，是刚好符合规定的设置。

Overdrive 马自达MX-5 ND

小马力车型如果在赛道上的话，速度没有竞争力，如果在山道的下坡，马力也很难全开，但是这时，就算是马力不足的ND Roadster车型，也能跟性能较好的车辆一决高下。关于改装的要点，依然是轻量化与过弯性能的提升。

在这中间，最重要的是改装手法。考虑到运动性能，很多厂商就很容易想到提升弹簧硬度，因此，在ND的改装手法里，提高弹簧硬度保证避震的伸展行程的行驶系统。但是由于硬度不会过高，致使在转向的初期阶段会有迟滞感，使用强化的前防倾杆就可以改善这一点了。

另外，虽说下坡时输出功率不是决定性因素，但是将常用的中高转领域进行强化还是很有必要的。通常情况下，峰值扭矩会在接近7000rpm到7500rpm，通过安装高角度凸轮轴和改装ECU，可以使得峰值扭矩提升到7300rpm~7800rpm。

虽说只提升了300rpm，但是能够保证车辆在中段转速的稳定，行驶过程中的痛快感是无与伦比的。因此，安装AT车型用的最终减速齿轮虽然会使换挡操作多一些，但是这样的话就不用担心失去动力或者超转。

考虑到发挥出轻量化车身的独特魅力这一点，将使用不会额外增加重量的205尺寸轮胎。在日常使用的状态下，想将一些没用的部件省略，使得车身减轻重量，这样的改进好像不是那么简单，但是在改装的过程中为了不给车身额外增加任何重量，就下定决心更换轻量化的产品吧！

RS Pantera 马自达RX-8

说实话，这一时期的RX-8在到达巅峰状态之前最好全面检修引擎。这辆车将转子外壳和侧壳体换成了新的，我们把它这副引擎*并高度改装。在一般的*之上，认真地做了进排气口的抛光，凹凸面修复，转子的重量匹配等。特别是转子的重量，重量差最大的时候有40g的差距。在匹配好重量之后，震动减小，反应也会明显变快。

此外，这个引擎不仅偏心轮传动轴有抛光研磨过，还做了减小摩擦系数的类金刚石碳镀膜。13B-MSP如果是自然吸气改装的话，可以做的事情很少，但如果持续做一些精细的加工，使进排气和转子的旋转更顺畅的话，还是很不错的。虽然只是一些细节的重复，但提高精度之后的引擎却可以高转运作，比纯正的新品都要强。虽然要花不少钱，但达到大修里程的RX-8估计很多，所以一定要考虑一下。

我们建议使用原厂进气，因为原厂进气上有阀门，通过改变管长释放出全部的扭力。如果把这个换成改装产品的话，去掉阀门之后高转动力虽然会稍微好一点点，但是低转却会变坏。虽然冬菇头的销量会受影响，但为了使车主能够长时间心情愉悦地驾驶，这车的进气系统最好使用原厂。

排气系统像章鱼脚一样，高流量三元催化器，消音器统统都有。照这个状态好好设置ECU的话，就可以感受NA转缸式发动机高速运转起来的感觉。

关于悬挂，提高一下弹簧硬度，这样转弯会更快。HKS的hypermax IV GT绞牙减震应用极广，从直路到山道，再到环形赛道均能对应。但如果再提高一下弹簧的硬度和衰减力的话，就可以完美匹山道路段了。

Tryforce 铃木速翼特

便于操控的车身以及强大的动力，代替了过去的丰田Starlet以及本田Civic车型，而作为目前1.6级别车型的FF车辆主役，就是铃木速翼特。跟上一代的ZC31S相比，ZC32S车型的车身刚性明显有很大的提升，在高转领域响应能力也特别强的NA引擎相组合，可以轻松的实现“马力全开”的乐趣，这种车为数不多。

改装菜单中，提升进排气的效率也是必做项目。特别是为了释放M16A引擎的潜在性能，改装进气歧管是非常重要的。Tryforce的进气歧管套件，对长度以及粗细做了深入的研究，并且以吸气管为中心，使得马力提升大约8ps。空气流动传感器的安装位置，按照规定只能安装到跟原来一样的部位。

安装了2个直径为90mm的钛合金材质的SUPERBATTLE消音器。一般情况下，引擎本体性能通过排气系统的改变效果是非常有限的，因此，选择音量合适、设计合适、轻量的产品就可以了。

特别需要提出的，就是关于ECU改装的进化。Tryforce对于ECU的解析正在进一步的深化。目前已经追加了加速时的点火以及控制系统，同时电子控制式的节气门也进一步做了精密化处理，这样使得引擎的响应能力进一步提升了。

跟在赛道上行驶相比，在崎岖的山道上行驶时，沟壑以及转弯会更多，针对悬架的设置，也应该根据车辆进行匹配设置。具体来说就是使得减衰力更加柔软，使得行程的进行更加温和，这一点非常重要。关于外倾角的设置，也应该比赛道设置的更小一点，大概3度左右的变化，可以根据自己的喜好进行设置。

本次，Tryforce公司准备的常规的“峠”规格的车辆是用户车。内饰方面，安装了保持性非常高的RECARO公司生产的可调节座椅，除此之外，其他的地方几乎保留了原装的原样，舒适性也是非常超群的。

Unlimited Works 三菱 EVO 9

因为EVO系列是随着编号的进化渐渐成熟的车，所以即便说EVO 9已经达到完成的领域也不为过。因此，我认为只要在进一步发挥出发动机、底盘、速比等配合良好的阶段部分，在山道就能够愉快地发挥性能了。

EVO 9的原厂涡轮增压器相当大，应答性也很好。将排气量设定为2.2L，继续使用原厂涡轮，进一步提高发动机转速响应。虽然也有2.3L或者2.4L的选择，但是如果延长行程提高排气量的话，高转速就会变得危险。所以如果要享受山路的高转速运转，2.2L是最合适的选择。

虽然底盘的绞牙减震器也很重要，但是衬套更加重要。如果在现在使用绞牙减震器组合最适合其性能的衬套，路面的反馈就能够正确的传递，并提升操控性。

而且，虽然这款车原本是搭载5档MT的车，现在换装了6档MT。虽然也有人以又重强度又低加速感受迟钝等的理由，特意从6档MT换装为5档MT的，但是6档MT的速比本身还是不错的。

悬架在OHLINS DFV的基础上设置了创新的衰减力。虽然弹簧稍硬，但完成后的状态是侧倾较少的敏锐的操控性。通过进一步强化摆臂与拉杆的衬套，增加来之路面的情报传递性。如果是山道规格的话，比起全套杯士，通过强化的衬套使其具有一定程度的回避会更容易操控。

未进行特别轻量化，空气流量计与内饰也是采用的常规状态。座椅选择包裹性较高的RECARO RS·G，做到从街区驾驶到山道都可以无压力的行驶。

改写发动机ECU并且变更了ACD的ECU数据，提升牵引力，特别是在路面可能不那么好的山路。

轮胎是采用具有优异性价比的邓禄普DIREZZA ZII★，车轮配置的是轻量且高刚性的TE37SL，实现了轻快的转向性。这款车也强化了刹车，据说在山道会稍微有点性能过剩。

Marche 斯巴鲁WRX STI

整体而言，斯巴鲁的车子是全能型的，具备相当高的潜力，使得它不需要为了在街道或赛道上行驶而特地进行改装。WRX STI也不例外，原装车经过高超技术的改装，性能有很大程度的提高，魅力无限。VAB的竞争对手是EVO。一言以蔽之，EVO充满瞬间爆发力，VAB过弯速度快。在3、4速的高速弯路上VAB是有胜算的。