前几天和一个哥们儿聊起了汽（摩托）车模型，他说：“为啥那些厂牌出的模型都是几十年前的车型？他们就不能紧跟时代，出一款新车就出一款模型么？买车就送同款模型，这也算促销的一种方式啊......”
其实，在1914年汽车模型刚刚诞生的时候，福特汽车公司出品的T型车模型就是买车送的礼品，只不过是在后来发展的过程中模型才慢慢演变成一种汽（摩托）车文化符号和收藏品的。既然是汽摩文化的载体和体现者，那肯定要将各品牌中的重点代表车型列为出品对象，所以在今天我们才能看到那么多精彩的历史经典了。
不过话又说回来，就说现在我们能看到的模型都是几十年前的车型那也有点绝对了，今天我就想跟您聊聊ET的事儿。
ET？
是那个大脑袋、大眼睛、小身子、手指头倍儿长的外星人吗？[捂脸][捂脸][捂脸]。
俺这是个跟摩托车文化有关系的公号好嘛，和外星人有毛关系？
可也不对哈，其实还是有一点关系的，因为有一款摩托车的车头灯设计灵感就是源于好莱坞影片《ET外星人》中这个外星人头部的造型，所以这款车的名字就叫ET了。
哈哈，这台车看着眼熟吧？
没错，就是小V——Vespa嘛。
这个车头灯像不像那个ET？
还是那个全车几乎没有一根直线条，还是那个圆弧形的车尾，还是那个优雅、时尚的Vespa......
可是，依稀仿佛感觉有哪里不对啊？
哈哈，是不是护腿板变窄了而且变厚了？
这款ET的护腿板不再是原来薄薄的一片板儿，而是设计了一个储物盒放在后面，这样可以放很多东西。
为了增大储物空间，还在车尾部加装了一个尾箱，在里面放个头盔肯定是没问题的，造型也设计成圆圆的样子很可爱。
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把油箱放在座椅下面一直都是Vespa的“保留项目”，这款ET当然还会延续这个设计，所以只要把座椅掀起来就能完成加油工作。
这台ET的模型除了把“能动的地方都让它动起来”之外，还着意在很多细节方面也尽量做到极致。比如护板上的“Vespa”Logo是用金属片做的，立体感非常好且一丝不苟。
同样的Logo还出现在后轮左侧的侧盖上，也是精致异常。
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比如护腿板后面的出厂铭牌就隐藏在储物箱里，要打开盖子才能看到。
比如前盘后鼓的制动器以及五辐式合金轮毂，从这里可以看的明明白白。
比如双人座椅的质感，就像是合成革的那种有木有？连同后座乘客靠背那一块也都做的有模有样，跟原车是一模一样滴。
说了半天也看了半天，我估计您的好奇心也来了——这是Vespa里的哪款车呢？这款模型是哪个厂牌出品的呢？
那就再详细聊会儿哈~~~
1996年正值Vespa诞生50周年，为了庆祝和纪念这个重要的时刻，Vespa特别推出了最新的ET车系并于1996年9月在罗马盛大发表。经过全新设计的ET系列，不失优雅地散发着古典气息、造型时尚落落大方，具有Vespa独有的不容错认的典型特征。
此外，ET系列在技术层面也有重要创新，不仅将骑乘舒适度提升到全新的层次，同时又能完美兼顾当代流行风格与消费者的各种需求，因此这些设计内容不但成为它的最佳卖点，也让其他踏板车望尘莫及。还不止如此，ET系列是Vespa家族中第一款搭载四冲程发动机的车型，就起名叫—ET4。当然还有两冲程的ET，那就叫—ET2了。
还拿您刚刚看到的这台ET4来说，它使用的是一个四冲程150cc的单缸发动机，可以产生11.26匹马力，压缩比为11.1：1，最高速度能达到105公里（65英里）/小时。车架采用耐压钢制成，这样ET4的结构就会更加坚固。车身下方设置了一个中央支架，这样方便将ET4停在任何地方。
车把中央的仪表盘包括了时钟、车速表和燃油油位警告表。车头的卤素大灯能提高能见度，尤其是在盲点或夜间。200毫米的前液压盘式制动器和110毫米后鼓式制动器能有效提高刹车能力，这比以往使用全鼓式制动器的踏板车更具优势。
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前轮的钢制横拉杆和后轮的单侧摇臂也有助于在崎岖不平的道路上行驶时吸收颠簸，保证骑乘的舒适性......所有这一切，最终组成了ET4足以吸引人的特点：轻巧而坚固的构造、良好的燃油经济性和令人满意的发动机功率。
这样一个堪称“划时代”的踏板车，怎能让Vespa的迷弟迷妹们不为之欢呼雀跃呢，所以ET系列生产近10年、40多万台的产销量也就再正常不过了。对这样一款必将载入Vespa史册的重要车型，断无不将它做成模型的道理，所以德国奥图亚（AutoArt）公司就将ET4 150制成了1：12比例的合金模型，并且还一下子做了三款！
就 说 帅 不 帅 ？！
自1970年代后期的PX系列之后，ET系列是Vespa寻求突破的又一个新设计，从此开创了“高度圆润的时代”，这对Vespa来说是一个不同寻常的发展方向。
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当年ET系列刚刚问世的时候人们对它的反映也是喜忧参半，有些人非常喜欢它的现代外观，而那些“老”迷弟则认为它在与传统背道而驰，但幸好ET最终用时间证明了它就是那个最受欢迎、深入人心、货真价实的两轮“时光机器”。
