在国内提到合资MPV，大部分消费者都会想到别克GL8和本田奥德赛这两款车型，与GL8偏向商务风格的中大型级别不同，定位于中型MPV的奥德赛家用属性更强一些；目前国内在售车型已处于换代末期，海外版新一代奥德赛已于前段时间正式亮相。本文将针对2021款本田奥德赛整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
于去年11月份广州车展上正式上市的2021款奥德赛，全系共推出5款车型，售价区间22.98-32.38万元，继续以订单形式提供福祉版供特殊人群选择，两个版本价格为34.98和37.68万元。相较于同平台打造的东风本田艾力绅，奥德赛车型分布更全，以此带来更低的入门价格，对于那些用来应对家用需求的消费者而言，有了更多选择空间；车系中的智享版与尊享版，属于多数消费者重点关注对象。
车身配色
2021款奥德赛共有5种车身配色可选，结合车身类别和市场定位，都是相对比较稳重的类型，包含了三种不同的蓝色车漆。就目前市面常见车型而言，以白色和星空蓝这两种车身配色居多。
外观
外观方面，目前国内在售的依然是第五代奥德赛，无论外观还是整体尺寸，相比前代车型都有着十分明显的区别，厚重的风格和更高的车身，配合着后排侧滑门设计，在实用性方面得到显著提升。国内车型在上次大改款时全系换装锐·混动系统，外观上也不再使用中规版的特供前脸了，而是直接采用了日版Absolute运动版的外观，整个套件运动感相比之前汽油版车型强烈很多。高低配车型除了大灯、天窗、轮毂样式外，外观基本上没有差异，该有的车身包围和镀铬装饰均没有缺席。
车头部分饱满的轮廓更符合人们对MPV车型的常规印象，不过比起GL8更尖锐化的设计，也让其在姿态上更显年轻化一些，换装了日版Absolute运动前脸之后，明显要宽大不少。车标周围粗壮的镀铬饰板与大灯之间呈贯通样式，属于本田车型上的标志性元素，下方中网内部多根造型立体的镀铬辐条，一直延伸至底部下格栅处，表面均采用亮灰色涂装，相比之前在整体气势和质感方面均有所提升；配合两侧雾灯区大尺寸边框勾勒，进一步丰富前脸视觉体验。
大灯造型依旧是早期样式，与中网和车头整体轮廓搭配协调，高低配车型在灯组结构和光源上存在差异；舒享版/畅享版/智享版远近光灯组均为普通卤素光源，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太朴素，尊享版/至尊版和两款福祉版近光灯升级为LED光源，远光灯仍为卤素光源。大灯配置方面，全系标配延时关闭和大灯高低调节，尊享版/至尊版和两款福祉版增加自动大灯，顶配至尊版与至臻福祉版还配备了转向辅助灯功能。值得一提的是，全系标配了车前LED雾灯，让高低配车型在外观上更趋于统一。
车身侧面，可以看到机盖与A柱之间过渡顺畅，倾斜的样式和别克GL8有所不同，配合着大块A柱三角窗，使得车头看起来更显长一些。车身后半部分则保持了MPV车型的主流形象，饱满的轮廓和侧滑门设计，兼顾了更多实用性能。车门表面线条算是比较丰富的了，顺着前轮拱延伸出的高腰线，采用前后分段样式，后半段与车身滑轨衔接；下方的低腰线同样与后轮拱融合，浓重的手法配合底部造型立体的侧裙，起到相当不错的塑形效果。细节处包括侧窗下沿边框、车门把手、以及侧裙表面均采用了镀铬装饰，用来提升车辆的高级感。车身尺寸比起中大型级别的GL8要小了一圈，不过比起时下刚兴起来的紧凑型MPV，对于一般家用和商务接待，奥德赛明显更有优势。
后视镜集成LED转向灯带，至尊版和至臻福祉版配备了车侧摄像头；最低配舒享版外后视镜仅支持单一的电动调节，其它版本车型均增加了电动折叠，不过只有至尊版和至臻福祉版配备了后视镜镜片加热。全系车型前排侧窗均采用了多层隔音玻璃，尊享版/至尊版和两款福祉版车型后排侧窗也采用了深色隐私玻璃。位于前翼子板表面的蓝色HYBRID标识，用来凸显车型的混动身份。舒享版和畅享版仅配备了前排车门无钥匙进入，其它版本车型均为前后排车门无钥匙进入，最低配舒享版后排双侧滑门均为手动控制，畅享版为左侧手动右侧电动滑门，其它几款车型均升级为双侧电滑门设计。全系标配了车内无钥匙启动系统，至尊版和至臻福祉版增加了远程启动功能。至尊版配备了专属的魔术感应门功能，位于侧滑门边缘的一条蓝色光带，只需用手轻轻向后一划，车门就能自动打开或关闭。
舒享版和畅享版采用的是16英寸铝合金轮毂，放在奥德赛这种身材上略显小气，其它几款车型升级为17英寸轮毂，银黑双色多辐条样式，看起来也更有设计感，全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。轮胎方面，舒享版和畅享版车型匹配邓禄普SP SPORT 230系列，规格为215/60 R16；其它几款车型匹配优科豪马ASPEC系列，规格为215/60 R17；车内标配胎压报警。
车尾部分除了底部保险杠处有些许调整，整体造型依旧是早期样式，大尺寸的尾灯属于主要看点。车顶扰流板中间集成高位刹车灯带，尾灯表面采用熏黑处理，内部为LED灯带搭配卤素灯组，点亮后具有相当高的辨识度。底部较窄的后保险杠设计，属于日系MPV上的常见做法，目的是为了方便从后方装卸物品。最低配舒享版没有配备倒车雷达和倒车影像；畅享版仅配备了倒车影像，没有倒车雷达；智享版配备了前后倒车雷达和倒车影像；尊享版和尊享福祉版在智享版的基础上再增加车侧盲区影像；至尊版和至臻福祉版则升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，现款奥德赛车内保持着经典的日系MPV布局样式，问世至今基本上没有什么变化，属于比较简约实用的设计。中控台造型层次分明，各功能区分布直观明了，中间部分采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，下方面板处辅以大面积木纹装饰，搭配周围卷绕的镀铬边框，整体质感兼顾了不错的家用和商务氛围。车型提供了全黑色和黑色/象牙白两种风格，目前在售车型以全黑色为主，其中舒享版和畅享版车门内侧处为织物材质，相比其它版本车型的皮质包裹，在档次感方面略显不足。
四辐式方向盘造型健硕，最低配舒享版仅右侧下方设置了几个行车电脑调节按键，畅享版和智享版方向盘两侧增加了更多多功能按键，尊享版/至尊版和两款福祉版方向盘，再增加握柄处皮质包裹。
全系车型仪表盘均为机械指针与彩色液晶屏幕组合，左侧为针对混动系统专属的样式，中间小块彩色屏幕，能够显示较为丰富的行车和车辆信息。
主被动安全装备方面，全系除最低配舒享版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。舒享版/畅享版/智享版车型仅配了前排主副驾驶位正面气囊和前排侧气囊，尊享版/至尊版和两款福祉版增加前后排头部气帘。车内标配的胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。
中控部分，最低配舒享版没有提供多媒体系统，仅采用了一块封闭的黑色盖板，看起来显得比较廉价。其它版本车型均搭载一块8英寸嵌入式触控液晶屏，左侧保留一列常用功能按键和旋钮，除智尊版和至臻福祉版配备了GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫外，在其它几款车型主要负责多媒体播放、倒车影像、以及一些车辆功能调节，好在均支持比较实用的蓝牙电话。最低配舒享版车内仅配备了前排两个扬声器，其它版本车型均为前后6扬声器配置。
全系车型标配前后排独立空调系统，前排空调面板位于挡杆右侧，采用触摸式按键组合，使用起来便捷顺手；后排空调面板位于车顶，车内还标配了PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，最低配舒享版依然采用的是传统脚刹式驻车，其它版本车型均采用了电子手刹，支持自动驻车，全系标配上坡辅助和驾驶模式切换，至尊版和至臻福祉版还配配备了自动泊车入位；全系除最低配舒享版外，其它版本车型均配备的是全速自适应巡航系统。
座椅空间
舒享版和畅享版车内座椅表面采用全织物材质包裹，具有绒面质感，其它版本车型则均为真皮材质，看起来更有质感；座椅造型宽大饱满，内部填充柔软。舒享版和畅享版前排座椅为手动调节，智享版增加了主驾驶位电动调节和前排座椅加热，其它版本车型副驾驶位也升级为电动调节，不过全系副驾驶位均无法控制位置高低。
车内采用2 2 3座椅布局，第二排两个独立座椅根据车型配置的高低，在设计上有所不同。舒享版/畅享版/智享版/尊享版第二排座椅均为手动调节，支持前后、左右、靠背角度调节，尊享版相比前三款增加了独立腿托。顶配至尊版第二排座椅再升级，除了增加一体式腿托外，还支持肩部调节，采用的是电动 手动调节方式，而且还配备了座椅加热功能和后排小桌板。
奥德赛锐·混动福祉车将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，该座椅具备ECU智能系统和记忆再生功能，可通过外接操控或手动操控，一键实现电动式的智能升降、轻松旋转和调整高度等，并可通过电动调节伸展至车外，让座椅高度匹配轮椅高度，待用户坐稳后，座椅会上升转入车内，复位在相同位置，而全程运行仅需30-35秒。为确保驾乘者的使用安全，福祉车座椅须同时满足“右侧滑门全开”和“挡杆挂至P挡”2个条件，才会向外伸出；当运行受阻、车门未打开或安全带未解除的情况下，座椅将停止运行，确保乘坐者的安全，内置的蜂鸣器也会随时提示座椅的运行状态。
舒享版和畅享版没有配备天窗，智享版采用的是常规面积电动天窗，尊享版/至尊版和两款福祉版均升级为前后分段式电动天窗，且配备了后排两个手机电源接口，至臻福祉版还提供了后排侧窗手动遮阳帘。
第三排座椅同样是宽大饱满的造型设计，能够满足三个正常身材乘客的乘坐需求；在空间利用上，本田汽车一向有着颇高的造诣，奥德赛第三排座椅除了支持常规的折叠放倒外，还可隐藏于地板下方，带来更多实用价值，不过全系车型都没有配备后备厢电动尾门。
动力
2021款本田奥德赛全系均搭载2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中2.0L发动机最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系统综合功率158kW/215Ps，匹配E-CVT电子无级变速箱，NEDC综合油耗5.8L。本田的i-MMD混动系统发展至今，已经是第三代产品了，第三代2.0L发动机热效率进一步提升，达到了40.6%，整套系统的体重也有所下降。电池位置在第一排座椅下方，为此还特地设计了地板中间横梁，使得车内空间跟汽油版能够保持一致，但电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛混动版是没有备胎的。
得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换；踩深油门，发动机会马上介入来输出动力；处于低负荷状态时，即使中高速匀速行驶同样也能进入EV模式。中高速时的加速感要强于汽油版，动力响应很及时，并且输出很线性。E-CVT无级变速箱的平顺性毋庸置疑，发动机介入时也不会给人带来任何突兀的感受，对于这个级别的MPV来说，平顺性是消费者购车的一大因素。
底盘悬架
作为一款MPV，奥德赛悬架标定走的是舒适路线，采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂；减振器阻尼初段较软，对于路面上细碎振动能有效吸收，保证车上乘员的舒适性；中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤掉。车内噪音比起早期的汽油版小些，功劳要归结于混动系统，如果期待跟汽油版比有很大提升，那么也许会有些失望。
下面针对2021款本田奥德赛全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 奥德赛 2.0L 锐·舒享版，厂商指导价：22.98万元。
2021款 奥德赛 2.0L 锐·畅享版，厂商指导价：25.58万元。
作为全系入门的锐·舒享版，按照日系车型一贯做法，其主要价值体现在拉低车型整体价格区间，很多市场终端都没有现车提供，或需提前预定；配置上缺少了倒车雷达和倒车影像，而且依旧采用的是传统脚刹式驻车，在便捷性和舒适性方面仅能够满足基本家用需求，在这里不是太值得推荐。
锐·畅享版相比锐·舒享版价格贵了2.6万元，配置上增加电子手刹、右侧电滑门、多功能方向盘、倒车影像、中控8英寸触摸屏、以及一系列主动安全装备等功能，如果购车预算有限，且日常多以家用为主的话，也可以考虑这款。
2021款 奥德赛 2.0L 锐·智享版，厂商指导价：27.58万元。
锐·智享版相比锐·畅享版价格贵了2万元，外观上升级为17英寸轮毂，配置上增加前后倒车雷达、常规面积电动天窗、双侧电滑门，车内座椅已升级为真皮材质，而且主驾驶位支持电动调节和座椅加热，能够兼顾更高的家用需求；结合2万元的差价，属于车系中性价比较高的一款。
2021款 奥德赛 2.0L 锐·尊享版，厂商指导价：29.48万元。
锐·尊享版相比锐·智享版价格贵了1.9万元，配置上增加了LED近光灯 自动大灯功能、前后排头部气帘、前后分段式电动天窗、真皮方向盘、副驾驶位电动调节、第二排座椅腿托，在安全性和舒适性方面有着更好的表现。
2021款 奥德赛 2.0L 锐·至尊版，厂商指导价：32.38万元。
2.0L 锐·至尊版相比锐·尊享版价格贵了2.9万元，配置上有着更加全面的提升，尤其是对第二排乘客舒适性的照顾更全面，除此之外，在一些便捷性配置方面也有着一定提升；如果日常需要满足更多商务接待的话，选择锐·至尊版显然在舒适性和档次感方面都有着更好的表现。
2019款 奥德赛 2.0L 锐·尊享福祉版，厂商指导价：34.98万元。
2019款 奥德赛 2.0L 锐·至臻福祉版，厂商指导价：37.68万元。
两款福祉版车型属于在尊享版和至尊版的基础上打造，区别主要体现在第二排座椅方面，主要针对部分有特殊需求的消费者。
总结：
作为本田旗下的主力MPV车型，奥德赛经过20多年的发展，在全球范围内已积攒了相当多忠实用户，尤其是第三代和第四代车型，为其在国内也奠定了坚实的基础。目前在售的第五代车型在全系换装混动系统后，展现出全新的生命力，虽然已处于换代末期，但就其综合实力，依然能够满足多数消费者的家用需求。这里单就性价比而言，重点推荐2.0L 锐·智享版。
