凯迪拉克CT6是上汽通用凯迪拉克出品的一款中大型豪华轿车，于2015年4月在纽约车展首发，2016年全球上市；车型承袭了凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，保留了钻石切割设计风格，使用了全新设计的盾形车标，以及全新的直列灯光元素大灯（闪电大灯），尾灯三向延展（飞翼尾灯），星爆式前格栅，简洁修长的车身线条和流线型尾部设计，使这车拥有相当霸气的外观视觉感受；动力总成方面，当前在售车型使用2.0T涡轮增压发动机匹配10AT手自一体变速箱，动力性表现优秀，下面就让笔者从配置解读的角度全面剖析下凯迪拉克CT6，看看这车的配置实力表现到底如何。
车型配置方面
当前在售车型共5款，分别是22款风尚型，22款豪华型，22款尊贵型，22款铂金型和21款旗舰超级巡航型（注：部分地区21款已停售），售价区间39.97万~48.97万。
外观颜色方面
全系车型可选珍珠白（三涂层珍珠漆），玛雅黑（金属漆），水墨灰（金属漆），银石灰（金属漆）四种外观颜色，个人觉得玛雅黑最好看，虽然黑色属于大众色，但符合凯迪拉克CT6旗舰轿车沉稳气质。
灯光配置方面
全系标配LED大灯和LED日间行车灯，形成“闪电大灯”，造型修长而纤细，全系使用飞翼LED尾灯，采用三方向延伸的尾翼造型，在行驶种如同双翼般飞翔，视觉观感很好。
全系标配自动大灯，大灯高度可调和大灯延时关闭功能，豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型配备自适应远近光，这个功能可以根据驾驶道路状况自动切换远光和近光，比如光线弱时自动开启远光，对向有来车时会远光会自动切换为近光，风尚型没有这个功能。
尊贵型，铂金型和巡航型还配备了转向辅助灯，转弯时辅助灯会点亮照亮盲区位置，风尚型和豪华型没有。
全系车内标配单色氛围灯（白色），相比多色氛围灯来说，点亮效果一般。
车身外观方面
全系标配分段式可开启的全景天窗。
全系标配主动闭合式进气格栅，可在高速行驶时关闭前格栅，降低风阻，提高燃油经济性。
车身尺寸方面，尊贵型，铂金型和巡航型的长宽高是5223*1879*1498mm，轴距3109mm；风尚型和豪华型的长宽高是5223*1879*1492mm，轴距3109mm，要比前者矮6mm。
尊贵型，铂金型和巡航型配备了运动外观套件，包括（全黑的车窗密封件，全黑网状格栅，运动风格的前唇，尾部凸起的装饰尾翼），视觉观感更好，这些风尚型和豪华型没有。
车轮制动方面
刹车系统，使用Brembo定制刹车系统，前刹车盘使用通风盘式，四活塞卡钳，后刹车盘使用通风盘式，单活塞卡钳，懂车帝实测100km/h-0km/h刹车距离36.59m，成绩表现优秀。
轮毂，风尚型和豪华型使用18英寸流光铝合金轮毂，尊贵型，铂金型和巡航型使用19英寸夜光铝合金轮毂。
轮胎，风尚型和豪华型使用固特异235/50R18 97V EFFICIENT GRIP系列轮胎。
尊贵型，铂金型和巡航型使用固特异245/45R19 98V EAGLE F1系列轮胎。
备胎，全系使用非全尺寸备胎，品牌玛吉斯，规格T135/70R18 104M，置于后备厢垫下面。
全系使用EPB电子手刹，节省车内空间，操作便捷。
内部配置方面
内饰颜色及装饰件方面，全系使用Jasmine真皮覆盖，有檀黑，枫褐，桂棕，装饰件有浅棕沙比利木，细纹碳纤维，极地矿铜木。
全系使用真皮多功能方向盘带拨片换挡。
全系方向盘支持电动上下和前后调节，同时带电动记忆功能。
铂金型和巡航型的方向盘还支持方向盘加热功能，风尚型，豪华型和尊贵型没有。
豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型使用12.3英寸全液晶仪表，显示清晰而丰富，风尚型使用8英寸非全液晶仪表，略显单调。
座椅配置方面
全系使用Jasmine真皮包裹座椅，带Cut and Sewn法式双缝线大师级工艺，美式大沙发，乘坐感受不错，其中Jasmine高级全粒面真皮，采用进口高级全粒面皮胚，以国内先进的制皮技术进行鞣制，染色和压花，制成手感柔软细腻的自然真皮纹理，触感极佳。
全系主驾座椅和副驾座椅都支持电动调节，主驾座椅和副驾座椅都支持前后移动，高低调节，靠背角度调节和腰部调节，头枕支持局部调节。
全系前排座椅支持座椅加热和主驾座椅位置记忆功能，其中豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型的前排座椅还支持座椅通风，风尚型不支持。
尊贵型，铂金型和巡航型的第二排座椅配备了座椅加热功能，风尚型和豪华型不支持。
全系副驾座椅支持老板键，坐在后排乘客可以通过老板键调节副驾座椅的前后和靠背角度，很方便。
全系标配前排和后排中央扶手，其中后排中央扶手带杯架。
空调配置方面
全系车型使用自动双区恒温空调，后排带独立出风口。全系标配车内空气调节和花粉过滤功能，全系标配PM2.5过滤，其中尊贵型，铂金型和巡航型标配负离子发生器和车载空气净化器。
智能互联方面
全系中控标配10.2英寸中控大屏，搭载全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统，标配GPS导航，导航路况信息展示，道路救援，蓝牙电话和蓝牙音乐功能，标配车联网，OTA软件在线升级，Carlife和Carplay手机互联映射功能（支持无线Carplay），支持语音识别控制系统和WIFI热点分享功能，此外每年还享有一定额度的免费车载流量以及全方位的安吉星服务。
影音娱乐方面
前排配备1个AUX接口，1个12V电源接口，1个SD卡槽，扶手箱内配备1个USB接口，1个Typc-C接口，后排带1个USB接口，1个Typc-C接口，1个12V电源接口。
全系配备Bose大厂音响，其中豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型带10个扬声器，而风尚型只有8个。这套Bose® Centerpoint环绕声音响系统采用全新SurroundStage®环绕声技术，可将双声道转换为多声道数字信号，搭配10个扬声器（风尚型8个），可营造出宽广的沉浸式声场，车内仿佛音乐厅，音质表现不错。
辅助操控方面
全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。
全系标配倒车影像，其中豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型使用了360°全景影像，可以坐在车内看车辆四周的情况，非常方便。
尊贵型，铂金型和巡航型配备全速自适应巡航，风尚型和豪华型使用定速巡航。
尊贵型，铂金型和巡航型配备了自动泊车和自动驻车Autohold功能，风尚型和豪华型没有，Autohold非全系标配，对不起豪华二字，差评。
全系标配上坡辅助HAC以及发动机启停功能。
尊贵型，铂金型和巡航型配备软硬可调的电磁悬挂，大大提高了底盘舒适性，风尚型和豪华型没有，同时带后轮转向系统，转向时，后轮会反向转角，以提高车身稳定，增强舒适性。这个在下文悬挂系统当中会详细介绍。
全系驾驶模式全系可选舒适模式，运动模式和防滑模式三种。
舒适防盗方面
尊贵型，铂金型和巡航型配备电动尾门但没有感应开启功能，风尚型和豪华型没有电动尾门，需要选装，价格未知，对于售价40万的车，没有电尾门，这个实在说不过去。
全系配备全车无钥匙进入和无钥匙启动功能。
全系配备远程启动功能。可以长按钥匙的圆形启动按键，也可以下载安装My Cadillac APP，通过绑定车辆和车主信息实现远程启动功能。
全系配备Bose® ANC主动降噪静音技术技术，通过与整车造型，结构工程，车体密封材料以及动力总成设计以及声学调教结合优化，主动抵消引擎和其他环境噪音，有效提升NVH表现，好评。
豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型内置了行车记录仪，风尚型没有。
豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型支持手机无线充电，支持QI标准协议的手机都可以直接将手机放在中控面板上自动无线充电，比较方便，风尚型没有。
玻璃后视镜方面
全系标配全车车窗一键升降带防夹功能。
外后视镜，全系标配电动调节，后视镜加热，电动折叠，锁车自动折叠，后视镜记忆，倒车自动下翻功能，尊贵型，铂金型和巡航型的外后视镜镜片还支持自动防眩目功能，风尚型和豪华型的外后视镜镜片没有防眩目功能。
内后视镜，全系标配自动防眩目。
化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯。
全系标配雨量感应式雨刮，利用雨量传感器监测前挡雨水，从而控制雨刮自动开启和关闭。
全系配备双层夹胶隔音玻璃，NVH表现优秀。
全系尊贵型，铂金型和巡航型配备后窗侧遮阳帘和后挡风玻璃遮阳帘，豪华型只有后挡风玻璃遮阳帘，没有后窗侧遮阳帘，风尚型没有遮阳帘。
主动安全方面
全系标配ABS防抱死系统，EBD制动力分配系统，EBA刹车辅助，TCS牵引力控制和ESP车身稳定系统。
豪华型，尊贵型，铂金型和巡航型配备前后碰撞预警/预防制动系统，可主动侦测前方行车与障碍物，采取不同制动方式保证驾驶安全，同时配备倒车车侧预警，主动刹车，并线辅助和LKA车道保持辅助系统实时监控行车轨迹，这个系统可以主动调整方向盘避免航线偏离。其中铂金型和巡航型还支持道路交通标识识别功能，巡航型还多了疲劳驾驶提示功能，其他车型没有这些功能。
被动安全方面
全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，侧安全气帘2个。尊贵型，铂金型和巡航型的主驾多了1个膝部气囊，副驾多了1个膝部气囊，风尚型和豪华型没有。
全系配备前排安全带未系提醒。
全系配备胎压数显功能，可以实时看到胎压数据，驾驶时比较安心。
全系后排配备儿童安全座椅ISOFIX接口，方便安装儿童安全座椅。
全系配备被动行人保护，当车辆前方发生碰撞时，前引擎盖，车头方向会下压，驾驶员方向会弹起，形成一定的斜角，从而降低对行人的直接伤害。
此外，在车身用料方面，凯迪拉克全系使用了11种宇航科技复合材料车身，高抗扭性表现突出，还能合理地吸收与传递碰撞能量，此外全车的铝材用量达57.72%，使用创新材料复合连结技术，将航空制造工艺运用于汽车制造中，从车身强度，轻量化，抗变形能力，精度等都是豪华水准。
动力总成方面
全系使用代号LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，使用了智能闭缸技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，在四缸高性能模式下，发动机满负荷输出；四缸经济模式下，所有气门进入半开模式，效率提升5%；两缸超经济模式下，2缸和3缸进入闭缸模式，只有1缸和4缸运作，发动机整体效率再次提升15%，此外这款发动机的缸盖材料使用铝合金，砂型铸造，缸体材料也使用了铝合金，高压铸造，实现了轻量化，发动机喷油方式为缸内直喷，发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，最大功率174kW，动力性能强劲。
全系配备GM自研的10速手自一体变速箱，ECU智能控制系统可根据驾驶需求自动调节动力输出，降低顿挫感，提升响应灵敏度。相较双离合，1→2，2→3，3→4换挡速度大幅提升，有效减少不必要的燃油消耗，此外得益于变速箱内部齿轮组件的高精度配合以及严密的齿比，紧凑巧妙的结构与布局设计，大幅提升了这款箱子的换挡效率。
底盘悬挂方面
全系前置后驱，没有四驱版本，但也得益于豪华后驱架构，可带来50:50黄金比例重量分配，操控感很不错。
全系前悬使用铝合金双横臂式独立悬挂，后悬使用铝合金五连杆独立悬挂。底盘这块特别需要特别提到两点：
（1）ARS主动式后轮转向系统（尊贵型，铂金型和巡航型），这套系统带2个独立转向机构，布置在后桥，配合五连杆豪华悬挂系统，可精确驱动后轮转向，在低速时，前后轮反向转动，可带来11.3m转弯直径，后轮最大转角可达 /-3.5°；在高速时，前后轮同向转动，车辆方向与行进方向更接近，可减小车辆侧倾力，多次制动距离减小10%，更快更稳完成变道。
（2）MRC主动电磁悬挂（尊贵型，铂金型和巡航型），电磁悬挂的前轴减震筒活塞中间内置了电控装置和相应的线束，内部含3～10μm的磁性颗粒液体，在未磁化时为游离态，粘度较低，但当磁流变液流经活塞中的电控装置时，在电控装置施加磁场下，磁性颗粒磁化并规则排列，此时粘度变高，这套系统正是基于磁流变效应对实现减震筒阻尼的调节，从而实现悬挂软硬调节。凯迪拉克CT6使用的这套电磁悬挂还可通过悬挂内置的传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次/秒的频率来控制电磁减震器内部的阻尼，吸收路面颠簸，从而有效提高底盘舒适性。
全系使用电动助力转向，转向力度轻盈但是操控感不错。
特色配置方面
铂金型和巡航型配备Super Cruise超级智能驾驶系统，其他车型无，这套Super Cruise超级辅助驾驶系统可将驾驶员注意力保持系统与高精度地图数据系统两大核心技术整合，配合凯迪拉克独创的BLUELINE蓝线车道中央保持系统，可全方位保障行车安全，带来安全，轻松，智能的崭新驾乘体验。
选装包方面
全系可选装Alcantara座椅以及原厂动感轮毂，风尚型和豪华型可选电动尾门，但选装价格未知。
配置差异方面
豪华型对比风尚型，价差3万元，主要是主动安全方面升级比较多，多了车道偏离预警，前方碰撞预警，倒车车侧预警，主动刹车，并线辅助和车道保持，倒车影像升级为360°全景影像，仪表从8英寸非全液晶仪表升级为12.3英寸全液晶仪表，内置了行车记录仪，多了手机无线充电，后风挡玻璃多了遮阳帘，个人觉得升级的这些配置还是比较值的，建议升级。
尊贵型对比豪华型，价差3万元，车身高度增加6mm，轮胎规格从235/50R18升级为245/45R19，观感更好，多了2个前排膝部气囊，定速巡航升级为自适应巡航，多了自动泊车和自动驻车功能，多了电磁悬挂带软硬调节功能，多了后轮转向，多了运动外观套件，标配电动尾门和后排座椅加热功能，多了转向辅助灯，多了车载空气净化器和负离子发生器，外后视镜多了自动防眩目功能，后窗侧多了遮阳帘。电磁悬挂和后轮主动转向可以提高舒适性，建议升级到尊贵型。
尊贵型对比铂金型，价差3万元，多了道路交通安全标识识别功能，多了方向盘加热和超级智能驾驶系统，个人觉得这个升级的这些配置不值3万元，不建议升级。
22款铂金型对比21款超级巡航型，价格一样，少了疲劳驾驶提示功能，其他可见配置几乎一样，但2022款对比2021款还是做了一些升级，比如结构件用料方面，所以还是推荐购买2022款，不推荐购买2021款超级巡航型，即使后者目前在市场上的价格优惠力度较大。
车型推荐方面
推荐购买凯迪拉克 CT6 2022款 28T 尊贵型，售价45.97万，目前上海地区优惠力度9万 ，实际落地价在40万左右，这个价格你可以买到5.2车长，轴距3.1米的前置后驱中大型豪华轿车，有后轮主动转向，电磁悬挂，双层夹胶隔音玻璃，带前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助等主动安全配置系统，12.3英寸全液晶仪表，10.2英寸中控大屏，拥有GPS，OTA升级，语音识别控制，WIFI热点分享以及车联网等，真皮座椅带通风加热功能，360°全景影像，全速自适应巡航，分段式全景天窗，同时可以买到2.0T 10AT手自一体变速箱的动力总成，整体可购买性相对还是不错的。
总结
作为美系旗舰型豪华中大型轿车，凯迪拉克CT6当前月均销量在1500辆左右（懂车帝数据），而竞品车型宝马5系和奔驰E级月均1万辆，差距还是蛮大的，这当中不单单是品牌力的问题，在实用配置方面薄弱也是一方面，凯迪拉克CT6内饰整体设计的高级感不强，车内氛围灯竟然全系都是单色的，风尚版和豪华版竟然没有配备自动驻车，另外凯迪拉克的悬挂偏硬一直是车主诟病的点，当然这车的优点其实也不少，比如电磁悬挂，后轮转向以及优秀的NVH表现（双层隔音玻璃 主动降噪），同时5.2米的车长同级少有，加上钻石切割的车身外观，极具冲击力的闪电大灯和飞翼式尾灯，辨识度极高，美国总统专属座驾的品牌属性也让凯迪拉克有种王者之车的感觉，豪华后驱平台可实现50:50的配重，操控感极佳，所以凯迪拉克在中大型豪华车里面产品力其实不差。以上就是笔者关于凯迪拉克CT6的配置解读，希望可以帮到车友。
