前段时间，笔者连续几篇文章探讨了排水型船的航速问题。因为排水型船自身原理，存在无法避免的问题，限制了舰船航速的进一步提高，为此，对于超高航速（超40节）的舰船，工程师们不得不寻求新的技术思路。
排水型舰船的航速进一步提高，困难重重
思路一，来自儿时的“打水飘”游戏我们儿时玩的“打水飘”游戏，就是用很薄的石片、碎瓦片、碎瓷板等，按接近与水面平行的角度，用力将它甩出去，使它擦着水面跳跃前进。如果石片够薄，表面够光滑，角度够好，力度够大，石片就可以在水面飘行很远才停下。而“打水飘”这一游戏反应了一种物理现象：就是具有一定表面的物体，以一定的迎水角度（称为冲角）和速度沿水面运动时，水就会产生一个支承物体的力，我们称之为水动力。 基于这一现象，工程师们想到：既然水动力能支持石片等物体在水面飘行，那么同样也可以支承船体在水面飘行。为此，工程师们发明了滑行艇。
“打水飘”游戏
滑行艇的特点：
滑行艇与一般舰艇的船型不同，它的底部比较平坦。当艇前进时，由于艇底向前挤压水，从而使底部的水压力升高形成水动力，水动力就把艇部分地托出水面。因为航行时，艇的前半部被抬出水面，从而它浸在水中的艇体部分减少，受到的水阻力也就大大减少。因此，滑行艇的航速与一般排水型舰艇相比，航速有较明显的提高。目前，滑行艇能较轻易的突破40节，所以被广泛应用在鱼雷快艇、救护艇、赛艇等高速舰艇上。
快艇滑行于水面
滑行艇存在的问题：
滑行艇采用了较平坦的船底，虽然能产生水动力，利于舰艇高速航行，但是也带来了一些问题，如耐波性能较差。当滑行艇在波浪中高速航行，艇底与波浪相撞，艇底会受到波浪很大的冲击力，这不仅会造成艇体产生剧烈的震动，影响甚至破坏仪器设备的正常工作，还会影响艇员的战斗操作（军用滑行艇），严重时还会引起艇体的破裂，因而，滑行艇不适宜在较大的风浪中高速航行。同时，又因滑行艇在航行时，任然有一部分艇体浸在水中，所以它依然受到水的阻力和波浪的冲击，航速很难再进一步提高。加上滑行艇的滑行条件，受舰艇自重的影响很大，所以限制了滑行艇大型化的可能。
军用快艇吨位都不大
思路二，来自鸟儿和飞机为何能在空中飞翔因为滑行艇存在的一些问题，所以对于更高航速、吨位更大的高速舰船，工程师们又不得不寻求新的方案。鸟儿和飞机能在天上飞，是依靠翅膀和机翼在流体（空气）中产生升力。水同样是流体，且密度比空气大，按理说同等面积，产生的升力会更加大。那么有没有可能，给船舶也装上"翅膀"，使它完全离开水面，凌波飞舟，这样能进一步提高航速，还能减小波浪的影响。基于这个思路工程师们又发明了水翼艇。
机翼产生升力使飞机能翱翔天空（固定翼）
水翼艇的发展水翼艇的早期发展：
有关水翼艇的设想早在1869年就有人提出过。第一艘水翼艇是意大利发明家安瑞柯——弗拉尼尼建造的，并于1905年在瑞士的马奇奥湖进行了试验。这是一艘排水量仅有1.65吨，主机功率75马力的小艇。其在第一次试航时，就跑出了37节多的高航速。但因为当时对水翼艇的理论研究工作不够，加上大马力的动力设备和轻量化的艇体材料没有得到解决，所以水翼艇并没有发展到实用阶段。
安瑞柯——弗拉尼尼的水翼艇
随着科学技术的进步，直到第二次世界大战时的德国，才开始制造出了一些具有较高水平的民用和军用的水翼艇。如VS-10水翼鱼雷艇，排水量47.5吨，最高航速可达55节。德国水翼艇的优越性，得到了大家的关注，所以在第二次世界大战结束后，许多国家开始了水翼艇的制造工作。如瑞士、苏联、美国、意大利、加拿大等国家，都陆续制造出了自己的水翼艇。
水翼艇，凌波飞舟不是梦
第二次世界大战后，水翼艇的发展大致分为两个阶段：
第一阶段，五十年代至六十年代初，是水翼艇试制并投入批量生产的阶段。在这期间，水翼艇主要是作为内河高速客船，吨位由9吨发展到100吨，航速则在35节左右。
第二个阶段，六十年代以后，水翼挺的发展方向是从内河到海洋，从民用到军用，吨位也从早期的100吨级，发展到320吨。近年来，虽然水翼艇的吨位没有明显的增长，但它的航速却大大增加，已普遍达40-60节，并且正朝着更高的航速大步发展（某国正在研制80节的水翼艇）。
长江上的水翼艇
水翼艇的展望随着电子技木、自动控制技术的发展，耐腐蚀的轻型艇体材料、威力强大且体积更小的导弹等新式武器的陆续出现，加上功率密度大的燃气轮机在舰艇上的应用，这些都为水翼艇未来的发展开辟了广阔的前景。
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作者：小船人的梦想 2019年4月14号
