文章来源：蔚来APP 作者ID：chulong
写在之前：这是笔者写在知乎的文章（非回答），阅读时间5分钟。原标题为《屠龙者蔚来》，为了app和谐，修改为现在是标题，欢迎大家去知乎搜索chulong，就能找到我的答案和文章。
以下是正文：
你们觉得恶龙是谁？我今天要讲的故事又是什么？其实今天的文章是为了填我长回答里的一个小坑。
我在那篇回答里写到：ES8的交付延迟，是因为铝车身太难了。
今天是2020年7月4日，蔚来在本年度第二季度交付量突破万台。在一般的车企里这可能根本就不算个事，但是对于蔚来和纯电汽车行业可能就是个标志事件，蔚来可能自己会造血了。
那么季度交付过万和最早的交付延迟有什么关系？这个我讲的故事又有什么关系？别急，我们马上开始。
恶龙是谁？
我这里写的恶龙并不是蔚来的哪个友商，而是所有新能源车企所面临的共同敌人——电池热失控风险。所有人都知道新能源有个特性“易燃易爆”，其实燃油车也有，油箱同样“易燃易爆”，但是得益于成熟的结构设计，燃油车自燃一般都不是从油箱开始的，一般都是电路，所以很多人对燃油车自燃还是能接受的——一般情况下来得及跑。但是新能源车不一样，性质活跃的动力电池一旦热失控，可能会在较短时间内波及全车，造成恶事件。
除了三元锂电池不是还有磷酸铁锂？
虽然磷酸铁锂电池的热失控温度要比三元锂电池高出很多，但是，事情往往不是大家想象的那么简单。得益于逐渐成熟的液冷电池热管理器技术，优秀的新能源汽车在正常工况下的电池热失控几率已经很低很低了，问题在于事故中的电池短路风险。
在比较大的事故中，电池受到挤压而短路的风险远高于正常工况下的热失控。这就是近日宁德时代和比亚迪关于电池技术争议的核心——虽然刀片电池在单片电芯针刺实验中表现出色，但依然无法避免在事故中电池包整体被挤压而短路的风险（无论什么电池，内部大面积短路的后果都是不可逆的），而这个风险，才是限制新能源汽车发展和消费者选购的那只喷火大怪龙。
勇士与苟合者
就没有能降伏这头怪兽的勇士吗？当然有，向龙山发起进攻的，是一个浑身披甲的钢铁侠，大家都以为他定能一剑砍翻那个怪物，还世间清净。但是我们惊奇的发现，砍龙这件事情，除了砍了龙、被龙吃了，还有第三种可能的结局——和龙苟合。
我们会发现，这个闪闪发亮世界品牌每次的燃烧事件都会无疾而终，没有调查结论，发布声明也永远是公式化的小概率事件。每当有村民想追问这是不是恶龙所为时，那个钢铁勇士会安慰你，别怕只是小概率事件，不会发生在你身上的，你瞧我的新玩具火箭和自动驾驶多好玩。
勇士获得了巨大的知名度和财富，他选择和龙苟合。
屠龙少年蔚来
其实业界早已明白，新能源车和燃油车的被动安全要求是完全不同的。只是不会向消费者说明白，毕竟还有大批的油改电要上市呢。
这个叫蔚来的少年更单纯一些，他准备用很合理的逻辑和手段去挑战。既然事故中电池被挤压短路风险的很高，那么我就尽全力让电池在事故中不受挤压。但是事故千变万化，各种各样，C-NCAP和中保研有限的几个工况远不能覆盖事故的种类样式——更何况它们都是为油车准备的测试标准。
既然这样，那我就把整个车做的都尽量坚固。
于是，全铝车身称为了蔚来的全系标配。甚至在车身底板、B柱使用航空7系铝作为材料，要知道，这是目前能找到的，民用领域机械性能最优越的金属材料了，这种材料轻便、强度高、刚度高。
然而事情总有个但是，机械性能越优秀的材料，加工起来难度就越大。
冲压，是铝板变成车身部件。你可以理解为用一个巨大无比的锤子去砸铝板，锤子和案板的形状就决定了铝板要变成什么形状。但是铝板并不是那么好驯服，你砸它，它会回弹。
高强钢的冲压回弹控制已经是很难的事情了，高强度铝合金更难，难到什么程度，可能需要多个冲压工序，并且每个工序间要间隔很长一段时间等待它释放应力完成回弹。
优秀如奥迪A8的车身最后也不得妥协，B柱门槛梁也用回了高强钢。然而新能源车身尤其是侧面，妥协的风险就是电池被侧向挤压。
奥迪钢铝混合车身
蔚来ES8全铝白车身
所以蔚来找了把带buff的锤子，这个锤子不仅有物理伤害还有能量伤害。铝合金在高温下会有更好的可加工性，于是就有了首次在汽车制造领域应用的热冲压成型工艺。
我写下这一行字只有不到1分钟，但是在工业上，一个首次尝试就是一次技术，在毫无参考的情况下去正向试错，这就是蔚来为什么烧钱的根源。我们不知道蔚来为了这个“热冲压成型”付出了多少，只知道这只是众多工艺创新里面的小小角落，还有与铝车身配套的先进铆接技术，结构胶技术，激光焊接技术，以及贯穿生产始终的工业物联网技术。
但先进制造技术也是双刃剑，反刃是几何增长的成本和研发时间，是可能随时被资金和开发失败反噬的巨大压力。当这个少年义无反顾的选择了90%的铝车身时，他和恶龙间就没有了苟合的可能性，要么斩龙于剑下，要么被手里那把双刃剑反噬。
蔚来航空级自攻铆接枪
蔚来自动填丝激光焊接
蔚来全自动工业结构光扫描检测探头
所以蔚来成功了么？
我们不好妄下结论，只知道蔚来给了一个数字：车身静抗扭刚度44930牛米/度。翻译一下，假设成年男性人体重是70kg，那么65.5个成年男性同时站在一个长1米的力臂上，这个力矩能让这辆车在对角线方向上扭转1度。
我们不好妄下结论，我们只能看到，这个满身伤痕的少年从泥水和血水中站了起来。我们只能看到每当恶龙想趁着重大事故放一把火时，这个手执重剑的少年都能手起刀落，护你周全。
迄今为止，蔚来车辆尚未在重大事故中有过一次电池燃烧记录。
所以，这就是蔚来的生产故事，那个屠龙少年手中利剑在以每月近4000辆的速度交付给车主，我写这篇文章的目的，在于告诉看客，为什么这把剑很难降价，这把剑不是那把毛利30%的小刀，它生的坎坷，用料昂贵，可倾家荡产造它的少年，有颗赤子之心。
而且随着交付量的上升，造这把剑不会亏本了。
作为消费者，到底是该为屠龙者喝彩，还是该为苟合者庆幸？
