西安地铁的第一条线路于2011年9月16日开通，是中国西北地区第一个开通地铁的城市。到2020年底，西安地铁形成7线运营，运营里程达到215公里，运营里程位居全国第11位。
地铁的建设既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间，也在一定程度上确实缓解了打车难，开车堵的问题。
然而，西安地铁的某些管理问题也逐渐暴露出来。
地铁站内密集的硬质导流围栏和许多个“S”叠加的“蛇形”通道的就是一种奇观。坐地铁的小伙伴们不得不参与“地铁进站迷宫闯关”的游戏。
如果是一个外来游客，从小寨站出站，或者在北大街站换乘，或者在大雁塔站换乘，亦或者在北客站乘坐地铁，那里的硬质导流围栏一定会把你绕晕。
小寨站换乘或出站，一道长长的硬质导流围栏永远要将你引导向它处，然后才让你再折返回来。
在会展中心乘坐地铁，硬质导流围栏永远都把你规划到另一个入口，才能进站。早晚高峰，大家只能按照被规划的线路排起长长的队。
在大雁塔换乘地铁，那里的硬质导流围栏，已经把一个极具古典风格的地铁车站活生生整成了个“迷宫”。
北客站的防护栏则永远会将进站旅客的行进路线“规划”成“S”型，而且不是一个“S”，而是许多个“S”的叠加，犹如一条弯弯曲曲的长长的“巨蛇”。哪怕进站的乘客只有寥寥几位，你也必须顺着那长长的“S”通道蛇形“围栏阵”而入。
在地铁站里使用硬质导流围栏，一方面是规定的行走轨迹延长了路程，绕路不少。另一方面由于原有限流栏高且密集，导致视线受到误导，不熟悉的路线的乘客很难找到哪一条路才能实现换乘，“像迷宫一样”。
这些换乘站的路线原本就非常复杂，不知为何要设置那么多的硬质导流围栏来规划那么多的“线路通道”。
北京地铁从2018年起拆除车站内硬质导流围栏，2020年6月份，再一次对车站内围栏进行评估，减少非必要性围栏，一共拆除累计12280米，拆除围栏后，站内环境较之前更宽敞，多数乘客认为障碍减少，通行更加方便。在客流高峰时段，部分地铁站用可移动伸缩式围栏代替了原有的固定围栏。
北京大学景观设计学研究院副教授李迪华认为：北京地铁此举有进步意义，这是决策者和管理者“眼里有人”，物理围栏拆除也有助于公众边界意识的形成。是一种进步和转变，物理隔离是最简单的管理方式，可以简单厘清责任边界，省人力、省精力，但却不利于公共秩序参与者行为规范的形成。
或许，设置硬质围栏是好意，是疏导和导流，但却事与愿违，造成了更大的障碍，造成了更大的“人流量假象”和“拥堵”。
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