能省也能躁！第四代i-MMD！试驾广汽本田双子星（双子星图）

一个汽车品牌是否是真心的拥抱电动化，需要考量的绝不是其如何宣言，而是实打实的通过产品来证明。而产品背后，不论是技术积累还是产品矩阵布局，又都起到了更为关键的作用。

随着i-MMD混动系统的不断升级，，广汽本田的“锐･混动联盟”产品矩阵也进一步扩大，凌派、型格、奥德赛、ZR-V、皓影等车型都拥有e:HEV版本。插电混动车型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅阁e:PHEV也组成了插混双子星，帮助广汽本田进军新能源市场。

今天，我们就来体验体验皓影e:PHEV及全新雅阁e:PHEV，看看它们表现如何。

混动双子星

皓影e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。

全新一代皓影e:PHEV的前脸设计更为简洁，基于新设计语言，新车的前格栅的视觉效果有所减小，不过进气口的尺寸实际会更大。新款车型的前保险杠更突出运动感，此外新车还配备了流水转向灯及前机舱盖液压撑杆等配置。

如果你了解本田最新的内饰设计风格，那么全新的皓影e:PHEV一定不会让你感到陌生。新车配备了10.2英寸全液晶仪表 10.1英寸中控屏 HUD抬头显示的多屏系统，同时也没有将传统物理按键一网打尽，依然保留了便于盲操的按键系统。

动力方面，新车搭载了第四代i-MMD双电机混动及两挡变速的插电式混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率/扭矩为110kW/183N·m，电动机最大功率及扭矩为135kW/335N·m，系统综合功率可达152kW，车辆最高时速可达193km/h。

雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。

很多人会觉着运动感和高档感之间是相悖的，其实不然，现在的年轻人要的就是精致的运动感。每次改款换代，雅阁似乎都会在运动感方面更进一步，除了锐利的灯组、突出运动风格的蜂窝中网之外，其座舱部分更加能体现这一点。

座舱部分，雅阁e:PHEV同样运用了全新一代设计语言，采用了12.3英寸中控屏 11.5英寸HUD抬头显示 10.2英寸仪表盘座舱环境控制旋钮。这个座舱环境控制旋钮算是比较“新鲜”的功能装置了，它可以用来便捷调节空调/音响/灯光等等设置。

雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套2.0L插电混动系统提供足够充沛的性能，发动机最大功率及扭矩为109kW/182N·m，驱动电机最大功率及扭矩为135kW/335N·m。

雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池包，WLTC纯电续航能达到82km，NEDC纯电续航能达到106km。在当前很卷的环境下，具备这样指标的插混车型也是能够适应节奏的了。

试驾体验

道路试驾体验中，首先我们开启了一段20km的能耗体验。我们的路线是围绕海淀机场附近的北清路进行，路况基本畅通、红绿灯繁多。不同体验者分到的车辆不同，我们体验的是一台皓影e:PHEV。

驾驶模式方面，我们选择了智能模式，即系统会自行决定用油还是用电。时速方面，我们基本会按照道路最高限速70km/h行驶，而平均时速被红绿灯限制在28km/h以内。

一路无话，在红绿灯繁多的公路路段试驾20km后，最终我们的表显油耗仅为0.9L/100km，而表显纯电续航仅下降了15km。

在智能模式之下，皓影e:PHEV的驱动逻辑是这样：更倾向于纯电行驶，急加速过程中，发动机才会介入，油耗才增加。也就是说，如果我们能够再温和一点驾驶，还是有可能把智能模式开成纯电模式。当然，那种开法在日常生活中并不适用，所以我们也就没这么驾驶。

驾驶过程中，皓影e:PHEV的中控按键能够给人留下不错的印象。由于每一个按键的尺寸、手感都不尽相同，盲操起来非常容易。

中控台右侧图案为蓝色电池的按钮可以用来切换纯电、智能等驾驶模式，如果长按这个按键，车辆还可以原地发电，为电池补充能量。

对于家里或单位有充电条件的朋友来说，这台车的纯电模式无疑是更好的选择。而对于不方便充电的朋友来说，智能模式能够合理的规划油、电的使用比例。即便在低电量状态下，由于电池能够保持至少20%的电量，动力体验也不会感觉到明显的受限。

来到场地体验环节，我们分别在加速、制动、绕桩、麋鹿等环节体验了广汽本田的双子星。

皓影e:PHEV尽显了本田车型在转向方面的轻盈感，在绕桩、麋鹿等需要急转向的环节中，转向的手感也非常跟手，车头也能够精准的指向进出桩捅的路线。皓影e:PHEV并不算是很运动型的SUV，其转向的灵敏程度、受挤压一侧悬架的支撑性都略带一点点柔缓，不过我们还是能够非常畅快的在各科目之间穿梭，体验能够给到高分。