根据托尼不负责任地胡说八道，
总发生刮擦的，往往是自认为的 “ 老司机 ” 。
倒车雷达
倒车影像
变道辅助
很多老司机
对这些辅助驾驶的设计
都会嗤之以鼻：
“ 劳资凭的是车感！ ”
“ 需要辅助的都是辣鸡！ ”
辅助驾驶的设计本质上
多是为了解决盲区的问题
虽然通过调整后视镜
以及侧翼后视镜的角度
可以一定程度上
减小盲区
在托尼还是小司机的时候，有个老司机教过托尼：侧翼后视镜横向车身占四分之一，纵向以两分地面一分天空为佳。不知正确与否？
但有些地方
光靠这三个后视镜
是死活也看不到的
比如
前杠跟前面障碍物之间的距离
前轮跟侧面障碍物之间的距离
后杠跟后面障碍物之间的距离
这个时候老司机就会语重心长地告诉你：
开久了
你自然就知道了
接下来就会跟你分享
什么车感啦
自信啦
经验啦
不好意思
我开久了
我还是不知道
爱咋咋地？
为了把车卖给像托尼这样的
胆小鬼钢筋
现在很多车会配备 360 度环绕影像
刚见到这些设计的时候
托尼还会直呼牛批
现在倒也是见怪不怪了
有没有更加有意思一点的防盲点设计呢？
去年十月
德国大陆集团
发布了一款虚拟 “ 透明 ” A 柱的设计
车首先通过车身上的环绕摄像头采集影像
然后结合安装在方向盘上的摄像头
追踪驾驶者的头部动作
再显示在 A 柱内侧的屏上
来达到 “ 透明 ” A 柱的效果
A 柱就不会再挡视线啦！
昨日皮卡大亨 GMC 发布了 2020 款的
Sierra HD 系列
（ HD 是 Heavy Duty 的缩写，重载，重型的意思 ）
Sierra 2500 HD
大皮卡长得就很凶猛
要是你以为他只能拉拉后面那些小越野车
你就太单纯了
445 匹的马力 134 kg/m 的扭力
拉个豪华房车完全小 case
Sierra 3500 HD
因为是重型皮卡
这类车一般后面都会要拖个啥
比如上面的房车
装上拖车以后
你从后视镜里
基本就看不太到后面的路况了
这时在这台 GMC Sierra 上
有意思的事情就发生了
从车内中控的影像上
后面的拖车变成 “ 隐形 ” 的了
其实说起原理来也并不深奥
皮卡配件里有一个摄像头
安装在后面拖车的尾部
上面皮卡尾部的画面里
拖车挡住的部分
用拖车后的摄像头采集的画面
代替了而已
虽然画面看起来有色差
但确实用美观酷炫的方式
避免了拖车带来的盲区
细心点的差友会发现
上面那张图底部还有一系列其他视角的按钮
这台皮卡周身一共设置了 15 颗摄像头
除了拖车后面
皮卡两侧盲区
皮卡与拖车的连接处
甚至拖车内部都设置了摄像头
车主不仅仅可以通过中控的影像
看到这些位置
也可以通过手机 APP
接收到这些画面
比如
全家出门汽车旅行前夜
检查一下拖臂是否扣牢了
还是很有必要的
我觉得
只要能解决问题
不管是 “ 大陆 ” 的
“ 隐形 ” A 柱
还是简单直接
像 GMC 这样加摄像头
都是好的设计！
参考资料：MotoTrend - GMC Sierra HD First Look: Heavy-Duty Competitionhttps://www.motortrend.com/cars/gmc/sierra-2500hd/2020/2020-gmc-sierra-hd-first-look-review/
“ 6.6 L 的排量不是开玩笑的 ”
