【有车以后 实拍】去年11月份的广州车展上，东风风光旗下全新纯电动小型SUV——风光E1正式上市。新车是基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-A小型车平台开发，共推出3款车型，搭载最大功率为33千瓦的电动机，综合续航里程为271km，其补贴后售价区间为6.18-7.38万元。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。
10秒读懂新车：
1. 定位为纯电动小型SUV，四座布局；
2. 高配车型中控搭载8寸屏幕，内置智能互联系统；
3. 全系搭载33千瓦的电动机，综合续航里程为271km；
4. 半小时可快充至80%，电池组享受8年或12万公里质保。
背景
2018年，雷诺在巴黎车展上推出了纯电动小型SUV车型K-ZE，该款车型是基于其旗下在部分发展中国家发售的一款名为Kwid的车型改造而来的，同时也是基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-A小型车平台开发而来的产品，今年上海车展，雷诺将K-ZE带入中国国产，国产后名为e诺，除此之外，雷诺还将技术分享给合作伙伴东风汽车集团，因此还衍生出本文提及的东风风光E1，还有东风启辰e30、东风风神EX1、东风风行T1 EV这几款车型，它们在外观上各有千秋，但机械配置上是相同的。
外观
一母生九子，九子皆不同，说的就是这几个兄弟。原型车雷诺KZ-E颇具可爱气息，而经过了风光的品牌化调整之后，则显得有点朴实了。
风光E1前脸虽说是封闭式设计，但也依旧采用了风光的经典元素，黑色的底板，三条蓝色的横条加上东风Logo，普普通通，大灯与“中网”连接在一起，下端保险杠采用打孔处理，增加一分精致感。
侧面上看则没与原型车没太大区别，车身短小精灵，不太需要太强烈的线条感，反而是下端黑色底色 蓝色花纹的防擦条颇为醒目。车身尺寸上，风光E1的长宽高分别为3699×1579×1515mm，轴距为2423mm，妥妥的城市停车小能手。
翻盖式门把手还有这小钥匙孔，跟我那十几年前的毕加索一模一样，这种“古典”的设计在当今的新车上并不多见了。
车尾设计圆润可爱，两侧尾灯圆中带方，实拍车型为顶配版本，倒车影像的摄像头隐藏在东风的双飞燕Logo内，下端保险杠与车头呼应，采用打孔设计，但面积并不大，原型车獠牙状的后雾灯并没有在风光E1上出现，取而代之的是较为普通的造型。
内饰
无论是原型车雷诺e诺，还是眼前的风光E1，它们的内饰有个统一的特色就是廉价，塑料感十足。但看看它们的价格和定位，换个角度想想，车是用来开的，实用胜过一切的理念也是挺好的。
高配版车型的中控台上配备有一块8英寸的触摸屏，支持蓝牙连接功能，顶配版还可支持车联网、在线导航、语音控制等功能。
前门车窗升降按键安排在了空调面板上端。
空间
根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进风光E1的后排，膝部空间有1拳余量，头部空间则有1拳多余量，对于一款小型车来说，刚好够用，但舒适度一般般。
前排的储物空间较多，可以满足日常置物需求，但来到后排就没有储物空间了，这点比较遗憾。另外，USB接口前排有1个，在中控下端储物格内。
后备厢空间表现要比一般的电动微型车好，还能放进1-2个行李箱，同时后排座椅支持整体放倒，可进一步拓展空间。
动力&底盘
风光E1与其他四位兄弟一样，搭载的是4DB400型电动机，最大可输出功率为33千瓦，最大扭矩为125牛米。
三元锂电池由国产的力神动力电池系统有限公司提供，容量为26.8千瓦时，官方纯电续航里程为271公里，快充至80%电量用时约为半个钟，慢充时间为4小时，电池质保为8年或12万公里。
与电动机匹配的是单速变速器，车内采用旋钮换挡形式。
底盘上，风光E1采用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式独立悬挂的组合，为前置前驱的驱动形式。
点评
风光E1，与同价位的欧拉R1、奇瑞eQ1一样，都具备有免购置税、大城市免拍牌等新能源优惠政策的优惠，这是它们的优势所在，但无论是在舒适性（尤其冬季）、续航能力，还是整体耐用度，相比起同价位的汽油车，它们都毫无优势可言。当然了，基于雷诺-日产-三菱联盟生产的风光E1或许会有不一样的异域风情，假如你家附近有充电桩，同时已经有一两台车可替换使用，再买一台当玩具或“买菜用”，也是完全可以的。
实拍车型：东风风光E1 2020款 E趣型（白色）
车型价格：7.38万
