[爱卡汽车 爱卡旅行社 原创]
路有尽头，而未知的旅途永无止境。从敦煌戈壁，到林海雪原，由天山极境，至藏北冰川，今年已是东风日产奇骏“勇闯无人区”活动已经正式举办的第六年。今年，我们挑战的地点仍然选在苍茫的祖国西北，而这次，不光是一次简单的穿越，更是一次有趣的“营救之旅”。
之所以称之为“营救之旅”，是因为东风日产为我们设置了诸多有趣的活动项目。官方在无人区内模拟了一处火星基地，而基地目前出现故障，需要奇骏车队前往救援。
图为本次活动的穿越路线，第一日我们抵达德令哈后就立即出发前往星空营地，第二日到达火星营地，第三日再返回德令哈。
第一天的任务是油耗测试。从德令哈市区出发后是短暂的城市道路，随后便开启了长途的国道和高速道路，全程约220km。
小编很荣幸被分到了2号车（最左侧），2号车是此行中唯一一台搭载了日产ProPILOT智控领航系统的车型，而这也是奇骏在9月20日刚刚上市的新款车型。
ProPILOT系统的硬件基础主要为前车标处的毫米波雷达、前风挡上方的摄像头以及车身上的超声波雷达。
激活ProPILOT系统非常简单，按下方向盘最右侧的蓝色按钮，再设置好定速巡航便可以使用，驾驶中盲操作完全不成问题。
ProPILOT系统工作后，车辆可以根据设定的速度和路况进行加减速和车道保持，系统适用的速域为0-144km/h。日产这套系统与特斯拉的Auto Pilot系统还有一定区别，例如即便在直线道路上，方向盘还是在频繁修正方向，并且在国道等车道较宽的路段，车辆基本会居于车道右侧，此外我们也没有体验到自动并线功能。
ProPILOT启用后，驾驶者仍需要抓握方向盘。若系统识别到方向盘长时间没有受力后，会发出提示。
ProPILOT系统属于L2级自动驾驶，此前在新款天籁中已经有过应用。体验下来，奇骏这套ProPILOT智控领航系统主要是还是用作高速长途驾驶。不过由于本次试驾道路过于单一，未来有机会我们也将为大家带来这套系统在城市中的使用表现。
戈壁地区多为雅丹地貌，彩色的山峦似乎展现着荒芜戈壁的另一种生命力。如果没有它们，在戈壁中长途驾驶，还真让人有些乏味。
在“日产小沙发”上短暂休憩后，醒来甚至觉得自己在做梦……身旁赫然出现的小柴旦湖着实惊到了小编，在荒芜戈壁中竟找到了一种行驶在沿海公路的感觉。
S20德小高速限速为100km/h，我们将车速控制在90km/h左右。前段的下坡路段，平均油耗最低达到了5.3L/100km，不过由于小编自驾，并未留下影像。经历了后端的缓上坡路段，抵达终点后车辆的平均油耗为6.3L/100km。
N37°星空营地是第一日的终点，星空营地顾名思义就是可以观赏星空。不过当天多云的天气似乎还夹杂着一些来自帝都的雾霾，夜幕降临后，星空并未呈现在我们眼前。
住宿是星空营地的一大特色，一个个太空球真的犹如火星中的太空舱，近看远看还都挺科幻的。
第一日的结束以一个猜车结尾吧……不过，猜对了没奖！谁让这是一道送分题呢？
DAY1：德令哈-星空营地
第二日，我们将途径南八仙雅丹魔鬼城，到达本次活动的目的地——位于茫崖市的火星营地。其中，穿越南八仙魔鬼城需要经过近200km的非铺装路面，其中大部分还是沙漠地带，全程没有手机信号，是真真正正的无人区。
据传，八名来自南方的女性石油勘探队员在此地进行探访，由于该地土壤中含有金属元素，导致一行人员的指南针无法使用，八名女队员未能走出无人区，最终壮烈牺牲，但却留下了重要的勘探资料。为了纪念她们，就将此地命名为“南八仙”。
从铺装路面进入到非铺装路面之前，需要对车辆进行一定调整。由于前方道路以沙地为主，又处在高原地带，我们需要将车辆的胎压下放至1.2左右，以增强轮胎的抓地力。
与此同时，我们还需将车辆的驾驶模式由2WD切换至AUTO或4WD LOCK，并关闭ESP系统。
车队整顿完毕后，整体编队出发，由途达作为工作车和应急保障车。在颠簸的非铺装路面，除了系好安全带，每位成员最好让身体保持垂直坐姿，不要出现半躺的情况，因为剧烈的颠簸很容易伤及腰部。
在非铺装路面行驶，始终要与前车保持好足够的车距，并合理控制车速。若前车卷起的扬尘完全遮挡视线，一定要减速甚至停车，待视线恢复后方可通过。这主要是防止发生追尾，或是道路中的暗坑损伤车辆和车内行李。
进入到南八仙地区内部，道路逐渐变成了软沙地。南八仙地区的沙地多为浮沙，并不深，陷车的情况并不常见，但难点主要为长上坡沙地。
翻越沙坡主要还是靠冲坡，冲坡时后车务必要等待前车通过顶点后再前进，避免出现前车冲坡失败，后续车辆接连停在坡道上的情况。
一旦冲坡失败，切忌继续加大油门，并且要遵循“起一不起二”的原则，以免陷车。冲坡失败后要缓慢倒车，直至坡底后再进行二次上坡。
到达坡顶后并不是大功告成，戈壁中的沙地时常伴随着暗坑。通过顶点后，车辆会有一个急速的磕头动作，如果此时再出现暗坑，很容易撞坏保险杠，甚至损伤水箱等部件。
因此，到达顶点之前便要提前预判，既要让车辆保持足够的车速通过沙坡，又要保证冲坡后的车速能够降到最低。
此外，在通过弯道沙坡时，切忌将方向盘向一侧猛打，因为过度转向极易影响前轮抓地力，造成转向失灵。而同时，一旦前轮恢复抓地力后，车辆会猛然向一侧转向，极易发生危险。
正确的做法是左右循环转动方向盘，让前轮时刻保持足够的抓地力，既便于冲坡，又可以完成转向动作。
不得不说，奇骏这台2.5L自然吸气发动机为穿越戈壁提供了良好的动力保障，发动机动力充足，输出也十分线性。而如果换做涡轮增压发动机，突兀的涡轮介入和后段疲软的动力，很可能无法满足冲坡时线性且持续的动力要求。
小编进入戈壁地区已是第五次，但此前均是通过高速或国道穿越，本次是第一次深入到戈壁滩中心地带。从09:00-18:00，所有人的手机一直处于无服务状态……
驶出沙地后，需要及时为轮胎充气，恢复正常的胎压数值。
与此同时，还要及时清理车窗和车牌上的灰尘，前者是让驾驶员始终保持最清晰的视野，后者则是消除遮挡号牌的隐患，这些都是良好的驾驶习惯。
到达火星营地已是晚六点，手机也终于恢复信号。我们一行人员使用车中携带的能量棒，为奇骏空间塔注入能量，完成了最终的挑战任务。
你以为本次“太空营救行动”只是一个模拟的空间塔吗？当然不是！无论是走廊还是胶囊房，这座太空基地真的模拟出了太空空间站的效果。
039号胶囊舱就是小编今晚的居所……实话实说，还真有点“流浪地球”的感觉。
DAY2：星空营地-火星营地
第三日，车队主要以返程为主，途中会经过两处景点，最终返回德令哈，累计行驶里程约500km。早上八点，车队整备完毕准备出发，第一站是参观俄博梁雅丹群。俄博梁雅丹群规模宏大，造型各异，这里目前正在进行旅游开发，未来将正式对外开放。
雅丹地区地貌多样，地壳运动复杂，地下的矿产资源非常丰富，群落内部现在还有一座石油钻井台。
戈壁地区看起来干旱缺水，但其实地下水资源非常丰富。这口温泉就是当年在钻井时无意开发到的，据传已经喷发了30多年。
在几万年前，这里也曾是浩瀚的大海。雅丹地貌虽然造型多样，但都呈现出南缓北陡的形状，这是因为当年的海水流向就是从南向北。
乌素特水上雅丹是今日的第二站，这里的景区规划就要正规得多，游客中心、餐厅和酒店一应俱全。并且进入景区内只能乘坐摆渡车游览，一定程度上规范了游客行为，不仅开发了旅游资源，又能够尽可能保持大自然的原貌。
水上雅丹又是一番别样的风貌，绿色的湖水一望无际，猛然间很难分清究竟是湖泊还是大海。
回程的道路全部为国道和高速，行程约350km。S20德小高速周边随处可见ETC的宣传标语。不过这条横幅，也未免太接地气了……
在高速驾驶时，奇骏还是回归到了一台本本分分的家用车身份。2.5L发动机提供了良好的动力储备，而深踩油门加速时，动力来的又并不突兀。只是高转速区间内，发动机的噪音实在是不太美妙。
可模拟7挡的CVT变速箱是其平顺性的又一法宝，如果不是观察转速表或感受发动机声音，很难察觉到车辆在进行换挡动作。
奇骏采用了前麦佛逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，整体调校偏软，并且座椅同样柔软，有助于缓解长途乘坐时的疲劳感。
经过了3天约1000km的试驾体验，奇骏不仅完成了西北无人区的成功穿越，也让我们领略了浩瀚的西北自然风光。虽然定位是一款城市SUV，但却具备挑战轻度越野的实力，这也让我对奇骏有了新的认识。
编辑点评：本次戈壁无人区的穿越之旅令人印象深刻，我想本次旅途带给我们的，也正是奇骏那颗身居城市却又时刻保持敢于探险和追求远方的心。奇骏勇闯无人区活动至今已走过六年，我们也期待明年的无人区之旅能够带我们走进更精彩的未知世界。
DAY3：火星营地-德令哈
