有人觉得它丑，有人觉得它酷。这辆从诞生就备受争议的“赛博皮卡”，如今全球订单量已超200万。关键是按照特斯拉目前预估的每年25万辆的产能，你今天想买，等提车就要到8年以后了。
它火爆的原因，除了未来科幻般的造型外，更是一种对传统造车技术的嘲讽与颠覆。
随着北美已经开始实车交付，这期咱们就来详细聊聊，终于量产的Cybertruck到底哪里惊艳？哪里不足？
大家好，欢迎来到创异文化社，我是帮你们洞察世界的社长Alan.
Cybertruck是我一直很喜欢的一辆车，所以我对它一直都很关注。
从2019年问世，到2023年量产。马斯克让喜欢它的人等了足足4年。
不过虽然等的久，但量产车除了比原型车尺寸小了5%以外（当然这其实算是一个优点），基本上是完美复刻了原型车，并没有太多改动。
今儿咱们就从配置、价格、外观、内饰等4个方面为大家做一个详细的梳理和讲解。
首先对于大家都关心的Cybertruck何时能在中国上市的问题，目前官方还没有给出确切答案。
但现在预计的是到2024年中期，Cybertruck的产能才可以实现大批量交付，所以最快估计也要等2024下半年或2025年，我们才能在国内见到路上跑的Cybertruck.
关于配置，目前Cybertruck有3个版本可供选择，它们分别是：
- 845马力的三电机「野兽版」，注意只有前轴上的是永磁电机，后轴上还是2个感应电机，零百加速时间2.7秒，续航里程515公里，售价为99990美元，合71万人民币左右。
- 600马力的双电机「全轮驱动版」，零百加速时间4.1秒，续航里程547公里，售价为79990美元，合57万人民币左右。
- 2025年才会上市的后轮单电机驱动版本，零百加速时间6.7秒，续航里程402公里，售价为60990美元，合43万人民币左右。
看到这3个版本的价格，可能之前关注过Cybertruck的朋友会有点纳闷，价格好像贵了很多？
是的，鸽了4年，特斯拉虽然把车带到我们面前了，但3个版本的价格涨幅都在50%以上。原来的售价分别为：69900美元、49900美元、39900美元。
涨价的主要原因还是产能的问题，之前咱们讲了Cybertruck的防弹能力，看过的朋友应该就清楚。因为特斯拉对Cybertruck的车身采用了一种他们自己研制的新材料，跟SpaceX用在星舰上的是同款，所以造价和制造工艺比当初预计的要高很多。
SpaceX星舰
说到这，我正好跟大家讲一下Cybertruck的车身设计，这是它对皮卡这种车型一个很重要的创新。
传统皮卡的车身一般都采用非承载式车身，说白了就是在用于承重的内车身骨骼上，再套一个外车身。这种设计的优点是载重量大。但缺点也很明显，就是操控性差。特别是在过弯时，容易摇晃不稳。
所以马斯克专门要求设计团队，让Cybertruck实现比保时捷911还好的操控感，同时还得拥有福特F150的载重及牵引水平。最终，特斯拉做出了业界首次采用承载式车身的全尺寸皮卡。
简单来说，就是特斯拉用特制的“超硬冷轧不锈钢”材料，给车做了一个整体的外骨骼，让车身和车架融为一体。这样既实现了载重，又实现了操控，相当于用普通轿车或SUV的制造方式，制造了一辆全尺寸皮卡。
说完了车身，再来说一下电池。
特斯拉这次用到Cybertruck上的电池能量为123kWh，是目前为止特斯拉用的最大能量的电池，Model X上用的电池也就100kWh。并且它搭载了特斯拉800V的高压平台，连上V4超充桩，可以让它的充电功率达到350kW，也就是大概每充5分钟，可以增加100公里的续航。
不过咱们国内目前还没有V4超充桩，估计特斯拉会随着Cybertruck的交付，再逐步铺设。
说实话，作为皮卡这种车型，不管是运输还是旅行，一般长途使用的频率会更高。但Cybertruck的单电机版仅有400公里续航，这点确实比较鸡肋。
不过双电机和三电机版，还有一个增加电池扩展包的选项，可以把续航里程再提高200公里左右，让它们的续航达到700公里以上，但代价是会占用三分之一货箱的空间来放电池。目前还不清楚单电机版是否也会提供这个选项。
外观方面，量产车比原型车多了倒车镜和号称世界最大的雨刷器。可偏偏它没有添加门把手，包括隐藏式门把手也没有。
因此如果想要开车门的话，需要按一下位于B柱或C柱下方的按钮，车门才会自己打开一个缝，然后你需要用手去把门拉开才行，我觉得这是一个让很多人都无法适应的点，关键是不够方便和安全。
当然特斯拉这样做的原因，可能主要还是因为车身用的钢板太硬，很难在上面开孔，同样也因为钢板很难弯曲，所以板材之间的焊接处都比较粗糙、锋利。
最近，也正是因为Cybertruck车身上的直角太多，还在欧洲引发了争议，担心它对行人不安全。
好了，说完了外观，咱们来说内饰。
我觉得2个点是让人比较惊艳的，一个是方向盘并不是Yoke的，而是一个类似椭圆形的方向盘，上面也都是实体按键，握持起来不会觉得太不适应，尤其是转弯的时候。
当然喜欢打圈的老司机还得再习惯一下，因为它最大限度只能打到180度以内。
线控方向盘
不过因为它是线控方向盘，转弯还是很灵敏的。加上Cybertruck拥有后轮转向系统，整个车掉头或转弯所需的空间要小一些，据说比Model S的转弯半径还小。
另一个惊艳点就是车机系统，前排一个中控屏，后排一个副屏。
可能因为系统是最新的，整个UI设计更直观，使用起来也更丝滑，比特斯拉以前的车机系统还是有不少提高的。
后视镜因为盖起后箱盖后，就看不到后方状况的缘故，也变成了后方影像，直接在中控屏上显示，习惯后可能觉得还挺方便的。
后方影像在中控屏上显示
当然Cybertruck还有一些优点和缺点，我都在这里罗列了出来。
你觉得Cybertruck怎么样？可以在评论区留言。
关注我们，持续收获商业、科技深度干货~
,
