11月23号上午，比亚迪突然发布了一则《关于车型价格调整的说明》。
受国家补贴退坡和电池原材料上涨影响，比亚迪王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000-6000元不等。
在国家补贴完全退出之前（明年1月1号之前）下大定的客户，可以“保价”不受此次涨价的影响。
要知道，因为最近一个月内，以特斯拉为首的绝大多数车企，都在赶着年底降价冲销量。
降价最狠的当然是特斯拉，一个月里来了波“两连降”，绝对是掏出*手锏了。
而比亚迪价格调整公告发出后，许多行业内的人都陷入了“一头雾水”的状态，直呼看不懂：“大家都在降价，比亚迪反倒还涨价？这是什么奇葩操作？”
于是乎，比亚迪涨价的消息，也是顺利登上了热搜。
记得一个月前，特斯拉发布了全系车型降价的通知，各车型降价1.4-3.7万元不等，最高优惠力度高达10%。
这则消息底下还特别注明了，补贴政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆将不能享受到补贴。
言外之意好像再说：“补贴退坡之前赶紧买，补贴退了之后保不齐立马涨价，别到时候后悔都来不及！”
特斯拉降价的消息一出，不出意外的引来了不少刚提车没几天的车主集体维权，痛斥特斯拉公然“割韭菜”。
相反，一些没买特斯拉的人则乐坏了，“这么好的羊毛还不赶紧薅？”
特斯拉这波降价之后，确实对整个电动车市场价格产生了不小的影响。“特斯拉降价了，其他车企跟不跟”的声音，也是在整个行业里越炒越热。
果不其然，有车企绷不住了！
福特电马在特斯拉降价后的第3天，就官宣“跟进降价”了，降价幅度高达2-2.8万元。
除此之外，更多的车企选择了通过“非官宣”的方式变相降价，比如：
有给予8000元保险优惠的问界；
有“双十一”直播间搞大促销的奇瑞、欧拉；
有把降价权放给销售和门店，拉客户一对一谈优惠的蔚来、小鹏；
有发放大额优惠券的名爵；
有内部员工购车优惠高达11万元之多的智己……
总之，就是想尽各种方法，花式降价促销。之所以他们不像特斯拉一样“头铁”，直接把降价摆在明面上说，可能怕是像特斯拉一样被喷“割韭菜”吧。
谁能想到，特斯拉降价还没过几天，就遭遇了进入中国以来最大的“黑天鹅”事件——特斯拉潮州超速失控致2死3伤事故。
为此，我们还专门写了一篇文章分析，感兴趣的可以戳链接→特斯拉“死亡加速”原因揭露？无数车主已在恐惧中颤抖！。
这次失控事故之后，特斯拉在公众眼中的信任度下降到了冰点，不少降价后下订特斯拉的车主都被吓得退订了，计划买特斯拉的也去考虑别的车型了。
如果你最近点开过特斯拉的官网，会发现现在买一辆Model 3，从下定到提车只需要短短1-5周的时间了。同时还挂上了友情提示：12月31日后上牌的不再享受补贴！
而在半年之前，特斯拉的提车周期通常要长达3个月到半年之久，首次降价时，提车时间大概是4-8周。
这充分说明一个问题，现阶段降价措施，并没有缓解特斯拉订单存量已经近乎告罄的问题。
眼睁睁看着2022年过一天少一天，车却迟迟卖不出去，特斯拉是真的着急了！
“老板马斯克定下的“年增长50%”的销售业绩目标，怕是要完不成了啊，明年要是自己像现在推特员工一样被裁掉可就麻烦大了！”
于是，特斯拉干脆豁出去了，开启了第二轮降价！
凡是在11月内购买特斯拉现车及合作保险机构组合并按期提车的，购车尾款可减8000元；12月内，购车尾款可减4000元。
看到这则消息，我脑海里开始回荡起这句话，“你不买，我不买，明天还能降200”。
如今，新能源车降价潮仍然在持续，且愈演愈烈。
最离谱的恐怕就是“不坑穷人”奔驰了，其旗舰电动车型EQS官方降幅高达23万元之多；除此之外，“小一号”的EQE也降了5万元。
虽然后续奔驰对于已经购车的老车主，都按照降价额度给予了相应的保价补偿，相比特斯拉来说已经算是非常给面子了。但调价后奔驰股价仍然应声下跌6.7%，也侧面反映了电动车时代，奔驰高大上的形象已经摇摇欲坠了。
一边是行业里大多数新能源车企都在搞降价促销，另一边比亚迪却波反向涨价，这也是引起了不少网友的吐槽：“比亚迪这明显是飘了啊！”
况且，前不久有网友曝出的#比亚迪海豚空调喷粉#事件，在网上也是舆论纷纷。
比亚迪的调查还算反应及时，后续发布了《关于个别海豚车辆空调问题的说明》，并公开致歉。
文中称，“喷出白色粉末是因空调蒸发器异常工作引起，粉末主要成分为氢氧化铝（常用于胃药），不会对人体造成伤害。”
同时承诺，有疑虑的车主可免费进店检测，如出现问题可免费更换蒸发器并清理空调管道。
对于比亚迪的公开回应，我个人认为如果把“不会对人体造成伤害”等额外解释删掉，可能后续舆论压力就能小不少。毕竟比亚迪总体上还是冲着解决问题，而不是甩锅去的。
我看到网上有不少写比亚迪逆势涨价的文章，很多人都在文章底下评论区吐槽比亚迪 “不够意思”、“喷粉还涨价？”
甚至有网友还为此专门改了首诗，当时就把我给看乐了。
但，比亚迪这次真的是在涨价吗？
理性分析一下，其实比亚迪只是表面上在涨价，本质上是妥妥的降价！
至于为什么？别着急，我给大家简单分析一下。
无论特斯拉的降价公告，还是比亚迪的涨价公告，二者都提到了同一个关键节点“12月31日”，以及同一个关键词“补贴退坡”。
到了明年，那个原本中国新能源车企都赖以生存的国家补贴，真的要彻底消失了。
首先，比亚迪此次涨价，针对的只是明年补贴退坡后的价格，在今年之内买比亚迪价格都是不变的。
因为国家补贴的发放，是根据车辆上牌时间发放的。
也就是说，假如你今年下定了比亚迪，但明年才能提到车，比亚迪也会按照今年有补贴的价格来走，相当于比亚迪自己掏腰包帮你垫付了补贴。
另外，比亚迪明年涨价幅度为2000-6000元，而补贴退坡插电混动车型4800元，纯电动车型12600元。
很明显，比亚迪涨价的幅度是远低于补贴退坡幅度的，这补贴和涨价之间存在的差值，也都是需要比亚迪自掏腰包去补的。
这也是我为什么说比亚迪只是表面上在涨价，其实本质上是在降价，因为比亚迪是第一个站出来，直面补贴完全退坡的车企。
这样提前打预防针，其好处在于给了车主一个多月的缓冲期。今年什么价格，明年什么价格都摆在了明面上，这样可以很大程度上减少后续争端。
而其他车企明年的定价策略，是补贴退多少自己涨多少，还是像比亚迪一样尽可能的为用户补一点补贴退坡缺口，还是咬紧牙关“按兵不动”，甚至破天荒的继续降价....这些都还是未知数。
凭什么比亚迪能赶在一个多月之前，就确定明年的价格？解释起来也很简单，比亚迪卖的实在是太好了。
就拿今年1-10月份的数据来说，比亚迪一共卖了136万辆，市场份额超过30%，与第二名五菱和第三名特斯拉拉开了不小的差距。
从车质网上筛选一下电动汽车投诉榜，会发现一个有意思的现象。
比亚迪在车质网上的投诉量是比较大的，可再看看投诉原因，大多都是挂着“承诺不兑现，不按约交车”的标签。
好家伙，这哪是在投诉，分明是在变相打广告啊。
我跟社群“兔头”这边了解到，社群里有个11月15号刚刚提车的唐DM-i车主，从下定到提车总共等了5个多月。还有一位7月份就下定了海豚的车主，花了137天才提到车。
当然，还有定了汉DM-p的车主，到现在苦苦等了7个月还没提到车。
就我目前通过几个比亚迪销售探知到的小道消息，现在比亚迪的供应重心有很大一部分都放在了上海，大都是DM-i车型。毕竟到了明年，上海买插电混动车型就不再赠送绿牌了。
9月份，王传福在比亚迪电话会议上透露，“比亚迪目前手握70万辆订单”。
70万辆订单是什么概念？按比亚迪不新建产能且满产满销来算，比亚迪想要消化掉这70万的存量订单，需要花费将近半年的时间。
所以，只要比亚迪的工厂不发生起火爆炸、严重疫情导致大规模停工停产，比亚迪今年销量上150万辆，基本上是板上定钉的事了。
写在最后
前段时间，我在网上刷到了一张有意思的图表，内容是“车企卖一辆车能赚多少钱”。
这图标里的数据，是根据车企公布的财报计算得出的，虽然车企每个季度的研发和运营投入可能有区别，也会导致上面表格里的数据和实际有所偏差，但也足以说明一些问题。
我把几个只做新能源的企业都拿红框标注了出来。
特斯拉的单车利润如此之高，卖一辆车竟然能赚将近1万美元，力压一众燃油车玩家，实在是让我有些震惊，不得不承认特斯拉的成本控制能力是真的出众。
这也侧面说明，或许特斯拉仍然有“油水”可榨，网传特斯拉将降价至20万元，也并非没有可能。
而比亚迪卖一辆车能赚1466美元，也算不错了。
但即使有的车企卖一辆亏一辆，这些车企仍然在硬着头皮降价。和比亚迪一样，很多车企也推出了“限时保价”策略，就算自己要承担后续补贴退坡的差价，也是多卖一辆算一辆。
毫无疑问，即将到来的补贴退坡，恐怕对于这些亏本卖车的车企来讲，又将是一次不小的考验。
比亚迪调价之后，极氪第一时间做出了回应，称 “不会跟风做价格调整”。
如果极氪到明年真的能一直挺住不涨价，我也真佩服安聪慧是条汉子。
无论汽车的智能化属性如何发展，汽车终究是一个工业产品，生产规模越大，成本越低的定律是不会改变的。这也是为什么新能源车企们都在不回头的亏本多卖，同时疯狂砸钱建设工厂，扩大产能。越到后期，市场对于车企成本控制能力要求越强。
因为现在的新能源汽车市场竞争，就像在战场上拼刺刀一样，敌人不会给你回头喘息的机会。你唯一活下来的机会，就只有不回头的往前冲。
补贴退坡，对于新能源汽车行业来说既是一次断奶，也是一次成人礼。
究竟谁能活下来，我们拭目以待。
