高速居多,拥堵路段为辅,我用雪佛兰畅巡跑了一圈古北水镇

高速居多,拥堵路段为辅,我用雪佛兰畅巡跑了一圈古北水镇

首页休闲益智我超车贼6更新时间:2024-07-10

当我得知要拿一台畅巡试驾车的时候,其实我是拒绝的。因为我觉得吧,你不能叫我开我马上就开,特别是拿车的时间正好跨周末,而我早就计划周末开自己的汽油车去古北水镇玩儿两天,酒店都提前订好了……

要知道,畅巡的NEDC续航里程是410公里,从我家到古北水镇,往返接近300公里。高速对电动车续航的伤害加成,想必各位都清楚吧。瞬间我就预见到了接下来要发生的事情:

①不去古北水镇了,周末加班,试驾拍车写文章;

②周末开自己的车,玩回来试驾车随便搞搞,水一篇文章。

显然,方案1在老婆那儿行不通,大嘴巴等着我呢;方案2,水一篇?总编非把我撕了不可!突然发现,一个年近三旬的后浪,其实并没有B站描绘得那么潇洒……

都欺负我是吧?逼我是吧?那就休怪我拿出方案3了——开着畅巡硬扛古北水镇!这篇文章,您将看到一个狼灭如何用视死如归的心态,将工作与生活有机地结合到一起,堪称职场老油条之典范……

周五拿到车后,将车在家附近充满电,第二天一早出发。还真应了那句话:上帝给你关上一扇门,一定会再给你关上一扇窗。怎么说呢,出游计划临时有变,我们一大早要先去建材城选装修用的墙砖,然后再去古北水镇。因此从建材城出发的时候,车辆已经不是满电状态,表现续航里程为395公里。这趟古北水镇之行,我俩全程走的京承 大广,去程142公里。

请大家注意,这可不是EVRI续航测试,我没有全程顶着限速,而是完全按照居家出游和自己的习惯用车。这次高速挑战的“参数”设置如下:车内乘坐2人,全程驾驶模式为“普通”,制动能量回收调到“强”,自动空调设定在一挡24℃(ECO)。

从建材城到古北水镇,实际跑了143公里,用时2小时27分,平均车速57公里/小时,但大家不要被均速蒙蔽,因为京承出京特别堵,过了那十几公里之后就全程畅通了。

到达古北水镇,畅巡的剩余续航显示为232公里,也就是说表显续航下降了163公里。讲真,我对这个成绩感到有些意外,因为这趟路程颇有难度:一开始堵得厉害,车走不动;后来完全是撒开了跑(你捆不住一颗VQ37车主的心),而且从城区到山区,海拔高差300米以上。

古北水镇附近有大量依山而建的停车场,但令新能源车主尴尬的是,附近的充电桩貌似并不多,我用星星充电和即客行查了一下,只有零星几处,且绝大多数离古北水镇较远,并不适合车主绕路前往补能,首先好不容易放个假郊个游,时间成本咱就担不起。再加上由于去程的高效,我对畅巡的续航表现有了更多信心,因此决定不在古北水镇周边补能,用剩下的232公里*回家!

既然是出来玩,咱也简单聊聊古北水镇吧。这里的特色就俩:古城 美食。古北水镇的夜景很美,但由于疫情刚过,古城内40%的饭馆还没开张。门票分两种:在水镇里面住宿80元/人,否则120元/人。水镇里面的客栈都比较贵,700~900元/晚,水镇外面的酒店基本都在500元以下。如果大家打算玩两天的话,还是建议在水镇里面住宿,可以畅游古城,欣赏美景,也省得花两次门票钱。另外,水镇里的小吃美食大家尝尝就行了,味道真心一般。

周日下午返程,由于去程畅巡的表现挺不错,对于232公里剩余续航*回家我还是比较有信心的。但这趟回程为了躲避拥堵,临时绕了些路,而且到家附近充电桩的时候,还遭遇充电排队,我在家附近又转悠了好一阵子。最终畅巡实际行驶149公里,表显续航里程下降了183公里。

从山区往城区跑,整体是个大下坡的过程,连续下坡时,车辆通过动能回收给电池充电,表显续航稳如老狗。比如我在一段4公里连续下坡中,车辆行驶2公里,表显续航只下降1公里,当时真有点“薅地球羊毛”的窃喜——上坡时费的电,下坡又给老子还回来了!而且因为比较累的缘故,回程高速我大部分时间处于定速巡航模式,稳定的车速也对省电有些帮助。

快到家的时候,我发现畅巡在低电量状态下,续航的下降速度只是稍有加快,并不像某些电动车,前期巨能扛,后期贼拉胯。另外畅巡有个细节,当表显续航下降至50公里时,智能语音助手会主动询问是否需要导航到最近的充电桩,回答“可以”就自动开始导航,挺方便的。当然,类似的人性化功能,也正在其他品牌上逐渐推广。

由于借车时是满电,还车前我也将电充满了,正好可以算一下这次的续航表现和用车成本。需要说明的是,充电时由于遭遇分流,我原地反复尝试了3次,所以生成3次费用,不影响计算。最终得到:

畅巡在292km的路程中,20%城区,80%高速,表显续航只比实际行驶里程多掉了54公里。国网快充充入47.54千瓦时电量,总花费72.52元。折合下来,畅巡的电耗为16.28千瓦时/100公里,每公里电费不到两毛五(百公里电费会根据充电桩电费高低有所变化)。

不难看出,畅巡的续航表现可以说是非常靠谱的,我们甚至无法用常规的电动车续航衰减情况来评价它。值得一提的是,借车之后我马上先把车开到通州运河公园拍了一些静态图片,然后开回家充电。这段路程实际跑了93公里,但表显续航只下降72公里!续航倒挂可还行?当时我觉得是不是算错了,仔细查了几遍,又翻到某家对畅巡的评测,其城市续航居然为547公里!好吧……

当然,我们不能忽略温度因素。正值初夏,白天气温在28~33℃之间,车辆的电池包温控、空调等负载不算很大,可即便如此,续航表现也绝对是畅巡的一大亮点——又稳又准!

毕竟畅巡搁我手里开了几百公里,驾驶体验也可以跟大家分享一下。雪佛兰畅巡是一款紧凑型跨界车,其风阻系数为0.304,比SUV车型稍好。外形大家都熟悉,咱就不看图说话了,这几天开它,回头率还是蛮高的。

内饰还是一如既往的年轻化 科技感。方向盘宽大,手感扎实,中控屏幕操作起来也很流畅,只不过车辆刚启动的时候,屏幕开机速度较慢,得过个十几秒才能打开电话、音乐等功能,有点让人着急。

畅巡在一些小细节上还是挺下功夫的,比如这套内饰我最爱不释手的,就是副驾前面那块皮质面料。这绝对是我摸过的20万以内最舒服的装饰皮质,套用一加手机刘作虎那个梗:“手感真TM好!”它不是传统皮质那种密集纹路 高摩擦性,而是类似于高档女式包的光滑细腻,搭配上面若隐若现的菱形纹路,触感简直爽到飞起!

这种细节同样延伸到了座椅,畅巡采用的是真皮座椅,也采用菱形打孔纹路,不过为了保证摩擦力,表面触感和中控那块皮质并不相同,但皮质也比较细腻了。座椅整体的包裹性也不错,两肩稍有被承托的感觉,这种“托肩感”同级别车型中能做到的并不多。

畅巡搭载的电机最大功率为110千瓦,最大扭矩为350牛米,匹配单级减速器。这台电机的参数在同级别合资纯电车型中处于中等水平,属于“低功高扭”的输出取向。电池容量为52.5千瓦时,采用的是NCM523电池组,相比NCM811,其优势在于高温下充放电循环次数更多,且热稳定性强于811。

周五拍完车,我还实测了一下畅巡的加速表现,得到百公里9.55秒的成绩。整个加速过程比较平稳,g值随着车速提升略有下降,平均G值0.29。实际驾驶中,高扭的调校使得车辆在60公里时速以下提速都非常迅捷,超车如砍瓜切菜一般。所以大家在评价电动车动力的时候,千万别只看百公里加速成绩,真上车你试试,给准了电门深度,9秒多的电动车照样让汽油车来不及反击!

畅巡的后悬采用多连杆结构,连接在硕大的副车架上,这种结构有助于过滤路面的振动,并降低车身形变和异响。这套底盘完全是家用舒适取向,我开着畅巡跑高速、走烂路,轮胎和悬架能将绝大部分扰人的振动过滤掉。走过大坑洼的时候,那感觉就像一脚跺进黄油桶里,舒适性绝对没得说。高速走过路面接缝,听到“砰砰”两声,但只有极轻微的路面反馈传递到车内。

这种完全舒适性的调校方向我觉得不是问题,本来畅巡的定位就是家用。如果这套底盘用在一台同级别汽油SUV上,那侧倾会非常明显。但由于畅巡采用底置电池组,拥有较低的车身重心,因此过弯时车身侧倾并没有特别夸张。对于纯电动车型而言,低重心这个先天优势反而让舒适化的底盘调校有了更多的生存空间。再配合力度适中、老少皆宜的方向盘,畅巡基本上就是个“没有情趣的大暖男”。

邦点评:

畅巡的定位挺有意思的,跟轿车比吧,它的实用性更高;跟SUV比吧,它又能赚个更个性的形象分。跨界车在国内一直都有“叫好不叫座”的压力,更别说纯电动跨界车了。这趟开着畅巡的古北水镇之旅,我把更多精力放在了续航测试上,发现这可能也是畅巡最能打的*手锏了。

目前同价位合资纯电SUV的续航里程多数在400公里上下徘徊,这个续航水平的车,比的是什么?不是谁NEDC更漂亮,而是谁的续航更“瓷实”。显然,畅巡有着相当靠谱的真实续航表现,很大程度上可以提升车主们的出行信心,选用5系三元锂电池也是考虑到安全性,并综合续航、成本后作出的决定。如果您对造车新势力不放心,想找个靠谱、个性的大品牌,我觉得畅巡值得考虑。410公里续航能跑多远?我跑了一次古北水镇,没问题。

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