谁说越野和环保不能兼得 Jeep 4xe混动技术解析（终极吉普特技停车场）

[爱卡汽车科技频道原创]

Jeep自诞生以来，就是一个追求自由，强调冒险，富有生活激情的汽车品牌，它开创了SUV车型的概念，带来了越野性能强悍的牧马人车型，这些成就都让Jeep在消费者心中的地位难以被取代。随着全球汽车电气化进程的逐步展开，谁也做不到置身事外，Jeep当然也不甘落后，制定了不同阶段的可实施方案。在今年年初，Jeep推出的自由侠4xe和指南者4xe（以下简称4xe系统）两款车型，这便是他们拿出的首个解决方案。

Jeep的解决方案称之为4xe，这是一套可插电的混合动力系统，它的技术相对来说比较成熟，容易在现有的车型上进行布置。4xe系统并没为了解决环保问题，而让车辆丧失Jeep特有的“野性”，反而因为电动机的参与，让驾驶更有乐趣，Jeep品牌的传奇魅力也得以传承。回顾国内市场，Jeep已于去年推出了指挥官PHEV车型，同样使用了插电式混动技术，但使用2.0T发动机，电机只布置在变速器内，两者的差异十分明显。不过随着配备4xe系统的车型在欧洲开售，我们有理由相信它也许会在不久后引入到国内。

Jeep 指南者（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

配备4xe混动系统的Jeep车型将是最省油的Jeep，除了拥有零排放的环保表现，4xe混动系统还可以使用目前越来越普及的充电桩为其充电。在动力操控方面，每辆拥有4xe系统的Jeep车型依旧有着出色的全地形表现，这要感谢电动机的参与，它将带来了更大的扭矩输出，以及对于四驱系统更精确的控制，所以无论是公路还是野外驾驶，性能的表现丝毫不会比使用传统动力的Jeep车型逊色。

在国内市场，Jeep给出的解决方案同样是PHEV插电式混合动力，并率先使用在指挥官车型上。它已在去年上市，综合补贴后售价区间为30.98-32.28万元。指挥官PHEV使用2.0T发动机与双电机组成的混动系统，纯电动模式下的NEDC续航里程为70km。

虽然Jeep是个美国品牌，但自由侠4xe和指南者4xe会在Jeep的意大利工厂率先生产。在2020年初首次亮相后，自由侠4xe和指南者4xe已经收到了超过1000份的订单，网站访问量也超过10万次，可见欧洲消费者对于这两款车的关注度，交车时间则被锁定在今年7月份。非常遗憾的是，国内消费者还无缘这两款车型。

在外观方面，相比采用传统动力的车型，自由侠4xe和指南者4xe并没有明显的差异，更多的是传承了现款车型的设计，在细节方面进行了一些修改，例如进气格栅增加了一些蓝色边框，车身上增加了4xe徽章等。两款车的充电口都被设计在后翼子板处，这和燃油车的使用习惯没有太多不同。

打开车门，4xe车型在进行传承同时，也增加了一些科技配置，例如7英寸的液晶仪表盘，以及8.4英寸的触摸中控屏，这个屏幕不单单可以显示导航、娱乐系统等，同样也是动力参与显示的重要窗口，让你时刻了解车辆的动力情况。当然，作为一款混动车型，4xe也拥有一些它的专属设计，例如三种动力模式的切换，以及动力回收系统调节的按钮等。

接下来让我们来详细说说自由侠4xe和指南者4xe使用的混动系统。这套系统由一台1.3T发动机搭配6速手自一体变速器、两个电动机，以及一个11.4kWh的电池组组成。这台1.3T发动机大家应该比较熟悉了，国产的自由侠同样使用这款发动机，其属于FCA集团，采用铝合金材质，重量只有106公斤。当然它最大的亮点当属MultiAir技术，具有5种进气模式，实现了进气气门正时与升程无级调节，燃油效率可提高20%。这台1.3T发动机将拥有两种动力调校，分别为130马力和180马力。

两个电机分别布置在前轴和后轴，前面属于我们熟悉的BSG电机，通过辅助皮带参与工作，这样和发动机组成了P0结构。电机可以快速启动发动机，同时配合较大的蓄电池，可以迅速提高发动机转速，所以能给车辆一个更加直接的动力表现。

后面的电机采用和差速器一体化设计，它可以产生60马力的最大功率和250Nm的最大扭矩。所以这套动力系统综合拥有190马力或240马力，这样的功率数据似乎并不抢眼，但考虑到电动机扭矩大的特点，这套动力系统就非常强悍了。电机产生的250Nm扭矩，再加上1.3T发动机产生的270Nm扭矩，整个动力将非常让人期待。

最终搭配4xe系统车型的百公里加速时间自由侠4xe为7.1s，指南者4xe为7.3s，在11.4kWh电池组的帮助下，纯电模式下它可以行驶50公里，最高时速130km/h，混动模式下的最高时速为200km/h。

因为不用布置四驱系统所用的传动轴，电池组被灵活的安置在第二排座椅下方，以及传动轴的位置，为了时刻保持电池良好的状态，它拥有加热和冷却系统。因为电池组没有侵占行李厢空间，自由侠的行李厢容积为330升，指南者为420升，同时备胎位置也得以保留，所以相比普通的燃油版，实用性没有受到太多影响。

这样来看，4xe的这套混动系统成熟度还是很高的，前后两个动力系统相对独立，通过电脑来进行控制。自由侠4xe和指南者4xe拥有三种动力模式——HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电动）和E-SAVE（电量保持）。

首先让我们来看看4xe的HYBRID模式。该模式下系统可以最高效的管理动力系统，优化功率表现减少燃油的消耗，发动机和电动机会根据不同工况，主动选择纯电驱动或者发动机和电动机协同工作。当然，在检测到电池电量为低水平时，发动机也会强制启动，为前轮提供必要的动力，以弥补后轮动力的不足。

ELECTRIC模式下则完全使用电机驱动，满电情况下电池组可以让车辆行驶50km，最高时速可以达到130km/h。所以在电量充足的情况下，基本满足普通车主在城市中的一天通勤里程，非常符合交通拥堵的城市用车环境。

最后一种是E-SAVE，此时它会有两种工作状态——电池电量保持状态或为电池充电状态，这可以在屏幕中进行选择。其中电池保持会使用发动机带动BSG电机，来维持电池的电量；充电模式下会将电池电量充电到80%，然后停止充电减少油耗。

发动机搭配两个电机拥有3种动力模式

开过电动车的朋友应该知道，松开油门踏板后的动能回收是电动车比较显著的特点，有的车型拖拽感很强，有的则可以调节。这次4xe系统也引入了这一功能，Jeep称之为电子滑行（e-Coasting）。

当松开油门时，电子滑行会替代发动机制动，最大程度的回收能量。不过大家不用担心舒适性，我们可以通过一个按钮，切换两个强弱力度。在“强”模式下，显示屏上的指示灯如果是“白色”，表示系统已准备但并没开启，“绿色”则表示已经被激活。在这种模式下，能量回收保持最强，系统将会让最多的能量回收到电池组中。

动能回收将在所有使用4xe系统的车型上进行配置，这是重要的特点之一，在滑行或刹车阶段，也就是释放油门或踩下刹车踏板的时候，能量将会被储存起来，而不会以热量的方式白白浪费，传统的制动更多的用于紧急刹车和低速的停车阶段。

如果因为环保，让Jeep失去原有的“野性”，这样的车型你会买嘛？我想大家的答案都是否定的。Jeep也深知这点，所以它的Selec-Terrain路况模式自选系统并没有因为混动的参与，而被取消，反而因为使用了电动机，这套系统的表现会更加积极。

例如在运动模式下，车辆的转向会更直接、油门响应更灵敏，动力的传递也会更高效；在沙/泥地模式下，系统也依旧会最大程度的输出牵引力。最强悍的当属ROCK模式，在开启4WD低速模式下，系统会提供更大的牵引力，以帮助驾驶员通过障碍物，比如巨大的岩石、更陡的坡道等。

那么对于混动车型，这套系统会有什么特点吗，答案当然是肯定的。在4WD锁止模式下，如果时速低于15km/h，后轴的电机会持续不间断的提供动力，以保证前后轴恒定的动力输出；当时速超过15km/h时，AWD的动力输出相比采用传统机械四驱的车型，后轮动力的响应速度更快。

那么当遇到电池电量低的时候，系统会如何处理呢。这时发动机将会通过前面的BSG电机，不断产生高压电流，这只会用于驱动后面的电机，而不再为参与电池的充电工作。

除了成熟的混动技术，Jeep也为自由侠4xe和指南者4xe打造了丰富的产品线，据悉将会有Limited、S和Trailhawk三款车型，其中后面两款将使用高功率版的发动机，全部采用四轮驱动（EAWD），并配合6速手自一体变速器。Jeep还为这两款车型准备多种车身颜色（指南者为22种，自由侠为18种），此外还有6种专属轮圈样式。“Go 4xe Live”App手机程序也是专门为这两款混动车型准备的，它可以时刻查看电池电量，当然也可以远程控制。

最后，Jeep的工程师们为我们勾画出一个拥有4xe系统车型的用车环境。一天的用车场景是从手机开始的，同过App我们首先能了解车辆状况，例如电量情况等信息，如果天气炎热，还可以预先打开空调，为车内降温。

在城市中，驾驶员可以选择ELECTRIC模式，因为城市内的限速要求，车速不会太快，此时后轴上的电机可以完全胜任，为车辆提供动力，保证了动力系统的零排放。发动机只有在电池电量较低时才能启动，这些完全由系统自己控制。

到了郊外，驾驶员可以选择E-SAVE模式，因为车速较高，在为电池充电的同时，发动机的负担也不会太大，这预示了在回到城市以后，我们完全不用担心电量问题，还可以用全电模式进行驾驶。如果遇到恶劣路况，例如下雨或泥泞道路，系统会变为真正的四轮驱动，最大程度的保证牵引力，保证车辆的安全行驶。那么它的油耗表现会是多少呢？Jeep工程师给出的答案是，百公里油耗仅为2L(NEDC测试工况，并且为满电状态)。