如今，许多摩托车厂商为了争夺市场都纷纷推出了复古车。凯旋搬出了它的T120，川崎和本田分别拿出了现代版本的Z1（Z900RS）和CBX（CB1000R），铃木理所当然也加入了竞争行列，2019年11月对外发布了2020款GSX-S1000 KATANA。
对于一窝蜂地推出复古车型，厂商们堂而皇之的说法是向哪年哪年的经典致敬云云，但在我看来不过就是“江郎才尽，不得已只能用旧瓶装新酒”罢了。
我说得不对？
太偏激了？
想想看，这些哪年哪年的经典之所以成为经典还不是因为独特的思想、大胆的设计和前卫的造型吗？
现在的设计为啥整不出来？
不是江郎才尽是什么？
还觉得我说得不对？
还要举个例子来看看？
好吧，那我今天就拿铃木最新的这款GSX-S1000 KATANA“以理服人”一回~~~[偷笑][偷笑][偷笑]
先来看看GSX-S1000 KATANA什么样~~~
嗯，您觉得怎么样？
线条硬朗，肌肉感十足……甚至看上去有点凶猛！
是的没错，可您不觉得它太“肉感”了吗？
最起码跟它“KATANA”的名字不太相符啊！
KATANA——即，武士刀也！
武士用刀，讲究的是“不用则藏其锋芒，用则一击必*”，而要达到这个目的，这把刀必须要锋利无比——刀刃要薄而尖才行！可刚刚这把“武士刀”看上去够“锋利”吗？
那我们再看看它所致敬的对象——1981 GSX1100S KATANA如何吧~~~
车头是一个短而尖锐的楔形整流罩，包裹着方形的车头灯，就像一把利刃劈空而下……
油箱向下倾斜，给人一种前倾的姿态错觉，楔形的前端显得更加尖锐和令人生畏，看起来好像在凝视着前方的目标随时准备扑*。
座椅不是那种有厚度的松软的，而是光滑的薄薄的两种颜色的皮子组成，为整车一气呵成的线条做出了贡献。
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车尾部分又短又细毫不拖泥带水，下方是一个巨大的三角形后摇臂，给人极大稳定感的同时是一种蓄势待发随时做好准备迎击对手的状态。
从车头的楔形整流罩开始到车尾的方形尾灯，似乎都是连为一体的，充斥着大量如刀砍斧凿般的直线、斜线、尖、方等坚硬线条，而车身通体又使用了哑光银色的涂装，看上去就是一把寒光森森的武士刀——KATANA由此得名！
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再从正面看过去，方形车灯的巨大压迫感和整流罩的冲刺感都让人觉得极度“危险”，而极薄的车体就像一片锋利的刀刃般扑面而来！
事儿还没完，排气管、仪表底座、车头灯座、尾灯座和前挡泥板后段都用了黑色，这样整车除了锋利的冲击感之外还加重了阴险、暗黑的气质，“武士刀”的“藏锋芒，击必*”的精髓展露无疑！
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怎么样，确实够“锋利”的吧？！
事实上，当1981年时候人们看到这把“武士刀”的反应甚至比现在更夸张，他们纷纷说“它是被外星人抛在了地球上的”，又说“它是锐利的线条设计和未来时尚的完美契合”！
话说到这儿，如果这“武士刀”仅凭一个“锋利”的外形就能得此赞扬那也是绝不可能的，它的“内涵”更是了不得！
前轮双盘后轮单盘的刹车系统为高速行驶提供足够的安全制动保障，液压伸缩式前叉带4段可调节和防俯冲功能，同样是为安全行驶保驾护航的。
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双顶置凸轮轴（DOHC）直列4缸、每缸4气门、1074cc的风冷发动机，9500转/分时111匹马力，6500转/分时97.1牛米扭矩，最高速度可达220公里/小时，跑完1/4英里（约400米）仅需要11.9秒！
要知道，这个速度在1981年的量产车里是全世界最快的！
这下子，“武士刀”是名副其实了吧？！
GSX1100S KATANA之所以如此锋利，跟它锐利的线条设计有很大关系，并且经过反复的风洞测试不断修改细节，最终才得出这把削铁如泥的“武士刀”。可您知道吗，这把“武士刀”并非日本人设计的，它竟然出自一个德国人之手！
汉斯•穆斯（Hans Muth）原来是宝马公司的造型总监，宝马历史上著名的R 90S（1974年）和R 100RS（1976年）都是由他设计的。
当1980年铃木希望得到一款“与众不同的欧洲风格”的新车型时，德国Target Design公司接下了这个活儿并派汉斯•穆斯担纲主设计，所以才有了这把直到现在还发挥着巨大影响力的“武士刀”。
这把诞生于30年前的“武士刀”影响力还不止于此，甚至在模型圈儿也被奉为经典，德国奥图亚（Autoart）公司和日本Wits公司就分别出品了1:10比例的合金模型来纪念它。下面就是这两家公司出品的“武士刀”模型，在细节上还是有一些差别的，看看您能不能发现呢？
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“武士刀”自1981年问世，一直延续生产到2000年才停产，期间虽然有1100/1000/750/650/550cc等不同排量的版本但造型基本保持不变，就是因为它很好地反映了铃木对制造工艺美学的不懈追求和对细节的关注，这一点与日本刀剑大师用无数时间反复锻造、锤击最终完成一把武士刀的精神是完全吻合的，可以说铃木“武士刀”就是视觉美学、功能美学和精致工艺完美融合的缩影。
