一周之内，接连收到了欧洲杯延期，F1揭幕战取消，东京奥运会风声鹤唳的消息。作为一名体育迷，眼看着计划之中的饕餮盛宴变成幻想，这种失落不用亲身体会，也能感知到有多刺激。
每个偶数年，盛夏属于足球爱好者，初春则归属汽车爱好者。除了国内两年一届的北京车展美不胜收，还有群雄逐鹿的F1新赛季，以及欧洲的日内瓦车展做支撑，撑起汽车爱好者们孤独的执念。而今年，仅存的念想也在黑云压城中破灭。科尼塞克的黑科技，法拉利新赛季的战车，都是通过寡淡无味的云发布与车迷草草“会晤”。
不细细盘点绝不知道，那些令人血脉喷张的，出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，居然被忽视了这么多……
1. 科尼塞克 观致=无凸轮轴
很多人都知道，这一届没有成功举办的日内瓦车展期间，科尼塞克发布了一款叫Gemera的全新车型。
或许这是唯一存在槽点的科尼塞克。作为车迷心中的陆地之王、北欧猛兽，克里斯丁·冯·科尼塞克相当不解风情，为品牌历史上第一辆4座GT跑车配备了2.0T三缸发动机，摧毁了“传统汽车爱好者”们为数不多的坚守。但我们都理解，天才不可能做出蠢货，科尼塞克不可能制造出“辣鸡”。
的确，Gemera根本不是样子货。这台2.0T发动机与三台电动机的组合，总共可以输出1700马力，单是一台发动机就能提供600匹的最大马力输出，升功率在量产车界无出其右。至于原因，不得不提的是“自由气门”技术和双涡轮增压技术。
双涡轮增压技术更好理解，虽然三缸发动机天生具有物理瓶颈，但是科尼塞克为每一个气缸都布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出。
依赖于新科技材料的强度以及科尼塞克对发动机的精益调校，2.0T能产生600匹马力，并不算是什么黑科技。
真正的黑科技来自于科尼塞克和观致汽车联合开发的“自由气门”，即“无凸轮轴”技术。是的你没有看错，虽然观致汽车从来没有在销量上令人欣慰过，并且因为效益问题惨遭易主，但是“老东家”奇瑞在得意之时，的确曾煞费苦心，通过两个中间人的介绍，才达成了观致和科尼塞克的合作。无凸轮轴技术，正是其中最具价值的胜利果实。
“▲自由气门”内部结构
顾名思义，自由气门，就是取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。也就是说，气门什么时候开闭，开合程度多大，都是由电脑在短时间内进行控制，相较于机械机构更加精确。
发动机领域，能在气门控制方面做出重大突破的企业并不在少数，比如宝马的Valvetronic、大众的AVS，以及鼎鼎大名的本田VTEC。这些制造发动机的行家里手，都在着眼于如何将凸轮轴机构做得更加智能，从而让发动机产生更大的动力和更大的热效率。但至今为止，没有一家企业敢于如此大幅度突破，直接用电子元件替代凸轮轴，只有科尼塞克和观致的结晶，在量产车领域做出了第一步。
可以肯定的是，如果Gemera发动机的稳定性能在后续得到验证，“自由气门”技术，一定会是新时代内燃机的发展方向。
2. KDD：取消变速器，只留一个档位
三电机的混动超级跑车有不少，他们大多都是通过复杂的混动机构进行频繁的变速变扭，从而驱动车辆快速行进。但是，Gemera的传动结构却出奇地简单，简单到直接取消了变速箱！
没错，Gemera并不是用了E-CVT这种新奇玩意，而是根本放弃了变速机构。发动机输出端与其中一台电机相连，而后直接用传动轴驱动前轮，相当于一个传统变速箱，从始至终都挂在4挡的位置上。
▲KDD示意图，右侧为车头
按照平常的物理常识判断，一个档位的车肯定是不能正常上路的，但是科尼塞克的做法很聪明，在发动机前端串联的电机可以任意调速，辅助发动机实现更大范围的动力输出，并且这套系统只负责驱动前轮。
由此，Gemera实现了三个功能。其一，取消变速器意味着更高的传动效率，让车辆加速能力大幅提升。其二，特意调配的四驱系统融合了两种驱动形式，尤其是后桥控制左右车轮的两台单独电机，不仅马力巨大，还能通过电机控制实现主动转向的功能，让车辆的弯道性能更好。
这也难怪，为什么Gemera拥有百公里1.9s的逆天加速能力，比世界上最凶猛的弹射过山车还要快。技术研发的顶端，就是要简化设计，让最原始的机构以最高的效率运转。放眼全球，几乎只有科尼塞克和他的Gemera能够如此“大胆”。
3. “四电机”法拉利
对新型性能跑车而言，三电机的配置已经疯狂到了极致。但法拉利依然认为，或许还可以再疯狂一些：既然汽车有四个轮子，为什么不能匹配四台电机呢？
就此，法拉利发出了“四电机”技术的申请。这项技术在工作原理上并不难理解，通过前后桥不同的电机布局，实现每台电机控制一个车轮的驱动方式。
只要控制系统足够完善，车辆就可以实现时刻调配每一个车轮上的输出动力，并且可以完全取消差速器，实现100%智能化的“电四驱”功能。毫不夸张地说，如果这项功能被开发得足够完善，让车辆“原地打转”也并非不可能。
▲前些年亮相的电动版SLS，销量并不理想
说“四电机”是法拉利首创也并不准确。目前有不少顶级跑车制造商都在研究“四电机”的相关技术，奔驰AMG就是其中之一。靠谱的小道消息称，奔驰目前正致力于复活SLS鸥翼门跑车，并为其换装四台“轮毂电机”，打造旗下第一款纯电高性能跑车。
法拉利、奔驰的壮举一旦宣告成功，就很可能意味着超级跑车大踏步进入纯电动时代，进入一个软件标定为王的数字化时代。只是，如果他们梦想成真，也需要重新解决另外一个问题，就是如何重新思考超级跑车的“轻量化”难题。
4. 比隔壁小胖还苗条，轩尼诗研制超轻座舱
超级跑车领域，人们对于车身轻量化的追求永无止境。在新材料技术并不发达的那些年，超级跑车减重更多依靠的是取消与驾驶无关的车载功能。比如说采用更轻盈的内饰材料、更稀少的内饰装潢，甚至会把收音机、空调的功能简化，用积少成多的理念将车身重量降至最低。
现在的情况大不一样，越来越多的超级跑车制造商开始力求运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量。除了我们常常听闻的迈凯伦单体式座舱，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）也加入其中。
据了解，Hennessey全新车型Venom F5采用的碳纤维单体壳座舱，净重只有86公斤，相当于一名身高1.85m左右的成年男性重量。这个成绩不仅击败了很多减肥无望的胖兄弟们，同时也超越了迈凯伦P1车架90公斤的记录，几乎成为超跑界最轻盈的单一车身壳体。
不要小看这仅仅2公斤的突破，高手较量胜败就在一念之间。制造工艺达到极致时，每一克的减重都来之不易。更何况，官方公布的抗扭强度达到了51999Nm，几乎达到了变态级水准。
试问，一台既轻盈又兼顾的超级跑车谁不会青睐？当然，前提是拥有它至少要花费160万美元，还需要足够的运气来保证你能够成为全球幸运的24位车主之一。
5.迈凯伦打造虚拟“空气面罩”
什么叫做天才都是疯子？迈凯伦工程师的行为就完美解释了这一点。他们除了能够创造出F1、P1等顶级动力跑车，优化出世间罕见的碳纤维一体座舱之外，还利用在电子科技方面的优势创造出可以控制滑移率的电控系统，让跑车多了十分“可玩性”。
最近，迈凯伦放出了更大的奇招。旗下特别定制部门MSO推出了迈凯伦Elva M1A MSO车型，旨在向1960年的Elva M1A赛车致敬。这款车基础售价高达169万美元，并且接受定制，全球限量399台。
除了具有纪念意义之外，Elva M1A MSO拥有一个足以令人瞠目结舌的最新技术，叫做“内外一体”。和众多运动跑车一样，该车辆四周没有安防任何车玻璃，更没有设计A\B\C柱，处于完全开放的状态。但仅依靠主动式空气管理系统，车辆就能在在高速行驶时将座舱用空气包裹起来，创造一个无形但真实存在的驾驶座舱。
具体来讲，就是你不需要佩戴风镜、皮帽这些装备，就能惬意地高速驾驶这台车。得益于车身上的空气动力学套件，流经车体的空气不但不会干扰驾驶员操作，还会依据流体力学创造出一个保护驾驶员不受干扰的天然屏障，让你感受不到无情的冷风吹打带来的痛苦。
当然用户也可以选择佩带头盔，手动关闭这一系统，让这台最新科技产物还原成复古产品。简单来说，不论你追求科技，还是崇尚经典，只此一台车都能满足你的心愿。
2020年初，被忽视、被错过的精彩画面还有很多。本应在日内瓦车展发布的性能车缺席了大半，本应在F1新赛季崭露头角的SF1000等顶尖赛车也仍未在观众面前摧枯拉朽，展示出汽车工业的顶级魅力。
但是，该来的总会来。万籁俱寂的几个月中，残酷的外界环境依然没有阻挡这些顶级汽车制造商对技术研发的一腔热忱。他们就像是在家休养的欧洲杯球星，用“花式挑战”传递着汽车人的快乐。
