为什么飞碟只能是外星人专利？以现在人类的科技水平，真的做不出飞碟吗？今天我们就来聊聊飞碟的构造，以及它的制作原理。点个关注，故事开始。说起制造飞碟，就不得先从飞机说起。
我们人类现有的飞机布局，分为有无尾，鸭式，常规，三翼面，以及变后掠的布局方式，每种方式各有优缺点。这其中，鸭式布局通过改变机翼的形状，来实现机翼气流分离，从而获得大迎角升力和大迎角阻力； 而三翼面布置具有较高的隐身性能，可以显着降低雷达散射截面，从而改善其隐身能力。另外还能提高巡航效率；同时能够减轻结构的重量和体积。 三翼面的设计，为了减小旋涡产生的影响，采用了近距鸭式布局方式，从而降低旋涡空气动力，以及提高迎角下旋涡的稳定性及操纵性。同时也使气动力呈非曲线运动状态。
虽然三翼面飞机气动载荷在多翼面分配更加合理，但至于能否减轻全机重量，这还需要具体设计。 无尾布局，一般有两种形式：无平尾和无垂尾，直至飞机仍有垂直尾翼和水平尾翼之分。 但对于大型客机来说，其水平安定面都采用斜入射或斜出射来实现稳定飞行。
因此，机身两侧会产生一个很大的后视锥体。这个锥可以用来增加升力系数。 由于尾段远离飞机中心，对全机结构重量的影响至关重要。 尾部减重1千克，相当于其他部分减重2千克。
同时尾部也是雷达难以隐蔽的反射源,"尾巴"的缺失既提高了隐身性，又降低了飞机阻力。 世界上第一种斜掠机翼不是目前普遍使用的行后掠翼机翼，而是前掠翼。 但是随着前掠角的增大，前掠翼气动弹性发散速度迅速减小，为了解决这种发散问题，结构重量大大增加，达到了不可承受的程度。 这就是高速飞机采用后掠机翼的原因。 前掠机翼失速从翼根开始，这一点与后掠机翼完全相反，且阻力较小，跨声速阻力较低，同时也适用于近距鸭面布局。
因此研究机翼一体化技术，对于提高机载设备质量、降低整机成本以及增加飞行性能有着十分重要的意义。本文主要介绍碟形飞行器的发展历程及其特点，并分析其发展趋势。 碟形飞行器采用翼身融合的气动布局，集成性高，浸湿面积远小于同体积的常规飞机，翼身融合避免了机身与机遇互相干扰说带来的附加阻力。
在1940年底，希特勒下令建立一个爆破手——13研究室开始，人类就开始了对碟形飞行器的研究。 这个研究所的主要目标就是要研制一种能像子弹一样高速飞行、并可重复使用的小型飞机，以解决战争中遇到的空中威胁。第二次世界大战期间，纳粹军队急需这种新型武器来打击敌人。 为了研制碟形飞行器，他们提出了"乌兰努斯计划",并取得了成功。 1940年初，德国研制出世界上第一架碟形飞行器——飞轮-1，同年2月首飞成功。 随后又研制出了“垂直起降”-200型“垂直起降”飞机。 另外还研制出了一种新型的碟形飞行器——“别隆布圆盘”，并命名为“柏罗湟男神”-3。 1945年2月19日，“柏罗湟男神”-3又一次出现在世人面前。 它爬升到15000米高空只需要3分钟时间,而且可以悬停和随时变向。
碟形飞行器和飞碟一样都是现代最先进的战斗机。 碟形飞行器之所以被命名为碟就是因为它能够绕着自己的重心转动。这意味着碟形飞行器必须依靠自身重力来保持飞行状态，也就是说需要借助外力才能维持平衡。而这种力即气动阻力。 本文主要从空气动力学原理出发来研究碟形飞行器的升力问题。？ 碟形飞行器确实可以在二维平面的各个方向上获得升力的优势，但同时也不可避免地使其在二维平面上产生旋转，参考平时玩的飞盘就知道了。
如果没有附加力作为干扰，它将无法实现直线飞行。 据笔者估算，这是小时候那些科幻片里的飞碟总是会划出一条弧线留下的。 现在碟形飞行器已经被广泛地运用到了军事领域当中去，比如太空探测，星际探险等等。然而碟形飞行器毕竟不是普通飞行器，它需要有足够大的推力来推动它前进。 碟形飞行器在飞行过程中需要依靠推进系统来产生足够大的空气升力才能完成任务。 磁力与地磁力不同，它的力距远而小。 如果能够利用磁力来驱动悬浮列车，那么就可以让它在铁轨上运行了。
因此，制造碟形飞行器是一个很好的可行途径。 因此，在碟形飞行器设计时需要考虑许多因素，包括结构强度、气动力特性等方面。目前碟型飞行器的气动设计方案有很多种，其中最常见的就是机翼/机身一体化方案。 一种好的气动设计，合理的气动布局以及良好的性能是必不可少的。 十全十美的碟形飞行器已经出现了。 不论采用哪种方式，该类设计均不损失高机动飞机对现有飞机设计改良的可选途径。 我的主页上还有很多你没听过的故事！欢迎关注我，故事超级多，下期更精彩。
