近期有市民反映，在一些互联网企业集中区域和产业园区，到了夜间甚至是深夜时段，周边道路依然会出现不同程度拥堵，打工人加班后回家难，也给区域交通造成不小压力。记者就此前往进行了一番实地探访、调研。
（一）
徐汇区中环路漕宝路口的漕河泾现代服务业园区内有多家互联网和医药企业。晚上8点左右，大批出租车、网约车陆续停在园区内主通道两边，等着接单。
出租车司机方师傅说：“我已经来快40分钟了，别的没地方去，停车是稍微方便一点，没有违章。”
8点半过后，园区迎来一波下班高峰。通往虹梅路的主通道上，因部分车辆停着占了小半路幅，道路上也没有漆划车道分割线，进出车辆一多就容易对冲，导致拥堵甚至车流“打结”。
每每遇到这样的情况，负责巡视管理的安保人员顾师傅就很烦恼，他和同事们不时劝导临停车辆驶离，但收效甚微，“高峰期下班都堵，我们就是负责这条路不让堵车。他要是停了时间长了，影响了就撵。”
不过，相较于一些没有停车条件的园区或楼宇来说，这里夜间的交通压力至少都在内部渐渐“消化”了。
方师傅告诉记者：“浦东张江、长宁临空，都可以等。园区有的不能开进去，就在马路边兜圈子。”
金虹桥国际中心，地处长宁区娄山关路茅台路口，楼宇内有一家大型互联网企业。工作日每天晚上10点开始，企业员工集中下班。
10点不到已有不少网约车、出租车临停在茅台路路边，10点一到，大批员工一波波从茅台路出口匆匆出来，到马路边等车或上车。茅台路本身只有两条车道，有车要停、有车要走，车辆还要避让行人，路口附近瞬间形成拥堵节点，继而影响到娄山关路的通行。
记者看到，有的车停了好久，人还没下来；拥堵导致道路流动性变差，后面的车过不来，有的人在路边等了10到15分钟，车还没来……这样尴尬的繁忙状况几乎每天都要持续到深夜12点，仅靠安保人员吹吹口哨，根本起不到什么疏导作用。
为此，长宁交警支队每晚会派出警力到现场，二大队民警冯誉说，不加强干预的话，很快就能堵成“马路停车场”。
“有的车子为了等乘客5到10分钟都不会走，不只是这个路口，其他路口都会受到相应的影响。9点50分上岗，采取了娄山关路只进不出、茅台路只出不进的临时措施，茅台娄山、茅台古北这两个关键的路口，指挥中心适时增加绿波的措施，增加道路的通行效率。”
虽然楼宇和地铁2号线可通过地下通道无缝对接，而且最晚一班地铁要到11点40分，但绝大多数员工宁愿在软件上排队打车。这是因为，企业会给晚上10点以后下班的员工报销打车费。这本是一项很好的福利，不过无形中造成交通晚高峰之后又出现一个夜高峰。
连续几晚，记者现场观察，园区和楼宇周边夜间高峰堵不堵，一是看其自身区域交通条件，二是看员工集中下班的流量，三就要看内外联动的管理措施。企业、产业集聚能高效带动区域经济效益提升，但同时，园区、楼宇、企业以及相关管理方，是否能找到一个交通组织的最优解呢？
（二）
面对“深夜归途”这一城市治理新挑战，园区、楼宇、企业等各方如何集思广益破困局，管理部门如何将精细化措施落到实处，多方联动来保障安全有序？
交通管理是一个系统问题，区域、道路、车辆、人员都可纳入考量范围。同样是互联网企业集中区域，杨浦区大创智创新发展示范园区因离五角场商圈和淞沪路主干道有一定距离，交通环境相对较好。
晚上7、8点，政立路及周边国安路等支小马路流量很低，刚要下班的陈小姐告诉记者，企业实行弹性工作制，“交通情况我觉得还好，因为我们会错峰。如果有弹性的话，下班时间比较随意，就会错峰。”
浦东新区世纪大道南泉北路口的支付宝大厦地处商城路商圈，毗邻小陆家嘴区域主干道世纪大道，交通压力明显大很多。晚上8点开始是企业下班高峰，车流从世纪大道源源不断转入南泉北路，其中一大部分都是要来接人的网约车和出租车。
工作日晚上，浦东交警支队一大队会在周边派驻警力疏导，东方明珠中队指导员祝春梅说：“我们在路口设置了将军帽，规范车辆调头的合理动线，使得车辆能够动起来，不在这个地方积聚。”
经过警方与企业沟通，每晚8到10点，企业限时开放大厦门前通道，让车辆进入等待，蓄车数能达到20辆左右，以缓解道路流量压力，同时在安保人员管理下，尽量做到有序停放、人到即走。
张先生说，自己一般都会早点下来等车。确实，相较于车辆占路停车或一圈圈绕行，人等车能在一定程度上加快周转效率，减少拥堵。
蚂蚁集团行政部北京上海区域高级行政经理凌英介绍：“在我们员工内部对同学进行宣导，晚高峰的时候先下来，人等车。不能因为我们这种企业的特点，给社会交通造成压力，所以我们也是在交警大队帮助之下，积极想策略。”
事实上，道路疏导已是末端管理，针对互联网企业集聚区域的独特潮汐化交通现状，如何改变“头痛医头、脚痛医脚”的困境？还是要以一种系统化思维来看待。
同济大学交通运输工程学院教授滕靖建议，企业同样是支出成本，是否可借鉴公交为社区居民和学校学生开通定制小巴的模式，以集约化出行来服务一部分员工的“深夜归途”。
“定制巴士采用的这种拼车服务能降低员工出行的成本，定点接送也能够直达员工的住宅，提高通勤的效率。”
有企业员工告诉记者，考虑到房租和距离，很多同事住在同一社区或附近社区，通勤路线基本重叠，遇到打车长时间排队，他们更愿意拼车回家，这和定制小巴完全可以匹配起来。
此外，由政府部门牵头，在园区、企业周围提供更多质优价廉的人才公寓，让员工骑车或步行就能轻松上下班，也是一种契合可持续发展的解题思路。
记者手记：值得拥抱的甜蜜烦恼
在上海，互联网企业成片集聚，浦东有阿里巴巴、蚂蚁集团，徐汇有腾讯、米哈游，长宁有携程、拼多多，杨浦有抖音、美团、B站、得物……园区和企业周边繁华又忙碌，是新兴产业经济高度发展的展现。
这些互联网企业大多选址在优势地段，附近商业设施较为完备，如漕河泾有印象城，拼多多楼下是金虹桥商场……常常是一家大型企业或一个产业园区就能带活整块区域经济。但在下班夜高峰时，这些企业的员工集中打车，既给网约车、出租车提供了大量的业务，也带来了“交通拥堵”这个甜蜜的烦恼。
而畅通有序的道路交通，正是区域营商环境的重要指标之一。我们的各级政府部门总在想方设法做好服务，留企稳企，除了“衣食”，是不是也应该把企业员工的“住行”放在一个更紧要的位置来看待？
对上海这样的超大型城市来说，让员工都住到公司附近，有些不切实际；但围绕园区、企业，打造专属的“15分钟工作生活圈”，倒也不是什么奢侈的想法，比如政府部门在招商引资阶段，就将对应的人才公寓纳入考量；比如将市区趸租房源和园区、企业进行点对点对接等等……再想得长远一些，是否有互联网企业能发挥自身优势，运用分析能力尝试参与交通管理，做出一个解决夜高峰拥堵的共治新样板？
总而言之，看似是交通问题，背后牵涉的是地块规划、资源挖掘、信息共享等城市运行的方方面面。当我们静下心来解决好了交通问题，对营商环境、对城市魅力来说，都是妥妥的加分项。
