如果你开一台奔驰、宝马、奥迪
别人会说：嗯，有钱
如果你开一台捷豹，别人在默认你多金的同时，也会给你打上有品、英伦范等标签。
我对待车子的态度更多是感性，在我与F-PACE共处的3天时间内，我尽可能的多与TA接触，尝试不同路况：上午的高架、中午的外滩、高峰期的法租界和夜晚昏暗的小树林，如果仅是在封闭道路上来几脚地板油，或者地库从B3挪到B2，就能洋洋洒洒写出一篇长文，那更适合小说而非试驾。
换一种说法，40℃的上海夏天，是完全不按套路出牌的盛夏，没法去感受十里洋场、品味浓油赤酱和体会吴侬软语，留给你的就是如亲妈般毫无保留赤裸裸的热！
所以我更多时候是躲在车里，盘算着下一个镜头该怎么拍，然后屏住呼吸，下车后以最快的速度摁下快门，撑住十分钟后，接着钻回车里续命，尽管如此，仍“机关算尽太聪明，反误了卿卿性命”的湿了不下十次。
说回车，F-PACE算是标准的少年，帅气英武，标准的捷豹家族脸，蜂窝状进气格栅离远了看就像嚣张的大嘴。
侧面的几何线条切割，不是米开朗基罗切割大理石的那种柔美线条，而是十足的毕加索风格，简单而有力。
尾部是我最喜欢的，圆形的尾灯和整体的设计复古而又反潮流。
尾部上段直接移植了自家跑车F-TYPE的尾灯，和谐又带着几丝传承的味道，保守的英国人能够这样设计，算得上一次自我进化；下端排气的设计就显得单调乏味，我更愿意看到，2.0T使用方形双边，3.0T双边共四出的设计，捷豹这个英国老赛车手，配上四出排气才会刚刚好。
走运动路线的SUV，市面上实在太多了，但当你怀揣兴奋的一一开过后，就会发现骨子里的运动基因，早就化成了为市场妥协的说辞，而捷豹骨子里的赛车血统，加上英国人的骄傲，让这台车还能虔诚的保持一颗对运动的心。
相对于更加大胆的外观设计来说，内饰方面的整体设计上还是有些规矩保守了，就像你脱掉了女神的高跟鞋，发现里面穿了高档的袜子，用料上乘，做工考究，但缺少了撩人的风情。
内饰最讨喜的就是座椅，比如调节行程之广的腿拖；将肩膀真正支撑起来的蝴蝶翼；可以舒服倚在上面的头枕，再具象一点说，犹如一个2米高200斤重的胖子，从后面抱着你的感觉，不过只是单纯的贴服舒适，没有油腻感。
每个豪华品牌都会尽全力营造内饰的豪华感，有的是用全世界稀有的木材和皮革；有的是穷尽手艺上的复杂做工；有的利用各种折线曲面造型的设计，但捷豹却选择走一条传统的路，不夸张不激进，所触之处用大面积真皮包覆，棱角之处再加上双缝线密密的修饰。
方向盘后的全液晶仪表，是提升内饰品质的重要推手，普通模式为蓝色，运动模式为红色（蓝色代表高贵和忧郁，红色代表激情和亢奋。当然这只是我粗读色彩心理学后的臆断，记住红色容易超速就对了）不同模式，转速表和时速表的位置也会相应变动，给你不同趣味的新鲜感。
捷豹在一些小细节上还是走心的，比如路虎同款的雨刷器拨杆，几个镀铬件的点缀，就远比单纯黑底白字的好看的太多。
再比如车门的设计，放在窗沿的升降键是路虎的一贯传统，但中控锁区域和曼妙的线条搭配，又让你知道这是一台豹子。
至于后排，这台F-PACE选装配置贼拉高，除了四区空调外，还有后排座椅加热/通风，在40°的上海，空调配着座椅通风，几分钟内就能迅速降温，让体感迅速比前女友的心还要冷；而几个月之后的寒冬，空调吹出的徐徐暖风，佐以背部和臀部由座椅加热带来的持久温暖，又恰似永远怕你冷的亲妈般，提供持久浑厚的爱。或许有一天，后面坐满人时，这些配置会让你在心中哼唱起“你是幸福的，我是快乐的”。
电子换挡旋钮控制的是一台ZF 8速变速箱，摁下一键启动后，旋钮从融为一体的中控台下部缓缓升起，看起来正式且颇具仪式感，仪式感存在的意义，就是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。
性能车最重要的两项，一个是发动机，一个是车身重量的控制，捷豹选择了第二种，全铝车身。按照传统造车理论，轻量化能够催生出优异驾驶素质，很可惜我没有开TA下过赛道，只是从匝道驶入主路，努力跟上车流的大油门，或者在寂静的环岛狠狠地来上那么几下，让你有些忘记SUV固有的大体重，有种开轿车的错觉。
2018款F-PACE最大的改变，就是换装自家的Ingenium汽油涡轮机，功率和扭矩都有所提升。
曾经令路虎和捷豹难以启齿的地方，是搭载一台老东家福特ECOBOOST发动机，凭心而论，福特那台ECOBOOST算得上优秀，扭矩大功率高，高转声音也一改小排量涡轮增压的干瘪，就是不优秀的油耗和最大扭矩，难以支撑豪华品牌的底蕴！就像混迹于常青藤的商科圈精英们，一个个从嘴里迸出耶鲁、普林斯顿时，你的XX经济职业学院就是不爽！
前双叉臂 后H型多连杆独立悬架，除2.0T最低配外，全系标配四驱，这在很大程度上弥补了老款车型只有3.0SC才能配备四驱系统的尴尬，大幅降低了四驱版本车型的准入门槛，这点是很聪明的，因为在大多数人眼里，花5、60万买一台后驱的SUV，听起来怪怪的！
调较出色的悬架对于捷豹不是难事，滤掉8分震动，保留2分路感。既不是家庭MPV般软的飘忽不定，随便一个急弯就猝不及防，弯前还要比别人多踩一会刹车；亦不是那种过于标榜运动的性能车，侧倾没了同时滤震也没了。
大部分时间，后轮会承担着90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。对于这种多片式离合器中央差速器的四驱系统，我认为它只要发挥比较好的运动性能及湿滑路面的牵引力就好，越野的事，豹子真心不需要。
捷豹F-PACE的竞品是Macan，但实际上它的特性决定了它并不是传统的豪华SUV——它更加适合那种厌倦了传统豪华SUV的个性新贵，所以，TA属于不谄媚，不迎合，只凭着独特魅力去吸引你，所以，必须特立独行！
说到特立独行，在离沪的前一天，我参加了F-PACE穿越高空钢索的活动，简单说就是这辆车在离地15米的台子上走钢丝，想飞上天和太阳肩并肩。当然，驾驶员不是我，否则就是捷豹车身刚性的安全试验了，整个过程扣人心弦，伴随缓缓移动直至20米的高台，对于恐高症患者，F-PACE又让你再湿一次......
