a）主旋翼推力增大，滑橇上的地面摩擦减小，会产生右偏航趋势，需要在左防扭踏板上测量输入（约为其运动范围的1/4–1/3），以增加尾旋翼推力，平衡偏航趋势以保持航向；
b）增加尾旋翼的推力和减少滑橇上的地面摩擦会使直升机向右滑行，需要测量到的左侧循环输入（大约其运动范围的1/6–1/5）将主旋翼的推力矢量移到左侧，以补偿增加的尾旋翼推力并防止直升机的任何侧滑动作；
c）除上述情况外，当直升机升离地面时，由于主旋翼平面的位移或相对于直升机纵轴的运动，会有向下倾斜的趋势，需要测量的循环拉力（大约其运动范围的1/6–1/5）来移动主旋翼的推力矢量。防止直升机机头向下和向前移动；
d）在飞行中，一旦脱离地面接触并在主旋翼轴上保持平衡，直升机将有向上倾斜（机头朝上）的趋势，从而导致直升机向后移动，并要求在循环（大约回到中间位置）上测量推力，以向前移动主旋翼的推力矢量，并防止直升机向后移动。完成起飞后，保持直升机的航向和姿态直线垂直上升至大约3英尺的高度。通过稍微降低总成（其移动范围的1/10–1/20）来稳定在该高度，同时减少左踏板输入（其移动范围的1/6–1/8）和左循环输入（其移动范围的1/8–1/10）（见图9.3..图9.5）。
尝试悬停时，请记住，UH-1H没有配备任何自动飞行控制系统。这意味着，所有向前/向后和向左/向右的趋势都需要通过循环的测量输入进行纠正，以简短、平滑和最重要的方式执行返回运动。为了帮助在初始阶段及时控制输入，请记住快速地向左和向右扫视直升机前方的驾驶舱。为了简化控制问题，尽量减少集体运动，因为任何集体调整都需要循环和踏板的协调输入来保持飞行中的平衡。
9.2.3.悬停转弯
A 必须
a）持续3英尺悬停时的高度。
b）保持在支点上方。
c）恒定转动率（建议15秒内最大转动率为360°进行培训）。
B.实施建议
开始转弯前，朝转弯一侧看，确保该区域没有障碍物，以避免可能发生碰撞。稍微踩下相应的踏板（其移动范围的1/10–1/8）。达到所需的横摆角速度。达到所需的横摆率后，减小踏板输入（回到其移动范围的1/15–1/20位置）。应围绕或靠近主转子垂直轴执行良好的转向。
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