数据显示，截至2023年3月底，我国机动车保有量达4.2亿辆。庞大的汽车出行规模，对车辆安全性提出了更高要求。中汽中心近日发布的2022年C-NCAP测评结果显示，受测车辆的平均综合得分率由2021年的89.05%下降到76.5%，五星车型占比仅52%，一时间引发高度关注。
C-NCAP已测车型平均安全水平
2022年C-NCAP测试车型星级分布
难度系数升级的背后，是安全思维升级
平均得分率降低，并不等同于安全性降低。事实上，在C-NCAP实施的十多年时间中，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高。2022年C-NCAP得分降低，表面上看是测试项目更全面、难度系数更高，更深层次原因，在于安全思维的升级。
在过去的观念中，汽车安全就是“车硬”，侧重保护自车乘员，鲜少考虑保护对车乘员，所以，此前测试方式为车辆撞击固定物体，仅评价自车防御能力。最新的C-NCAP 2021版规程（以下简称2021版规程）首次建立汽车碰撞相容性安全理念，即在保证自车乘员安全的同时也不让对车乘员受到过大伤害，这标志着C-NCAP的安全观从“只顾自身”的单边思维切换为“各方兼顾”的双边思维，更凸显“生命至上”理念。
基于这一理念，2021版规程要求所有车型均需进行MPDB双车对碰，同时评价防御性与攻击性，如果自车因“太硬”而给对车造成较大伤害，则会被罚分。同时，驾驶员位置放置“更像真人”的THOR假人，以更高颗粒度评估测试效果。
MPDB碰撞试验驾驶员假人主观评价项目
燃油车MPDB碰撞试验中假人各部位得分率
新能源车MPDB碰撞试验中假人各部位分率
行人保护和主动安全板块的升级思路同样如此。2021版规程提升了行人头部、腿部保护权重，引入全新的符合中国交通实际的踏板式摩托车目标物，来检测车辆对行人、两轮车等路面交通常见参与者的保护能力。
多角度做好安全“加法”
安全没有终点，即将到来的C-NCAP 2024版规程更加完善，例如，乘员保护版块不再区分燃油车和新能源汽车，所有车辆均需进行包括MPDB双车对碰在内的四个实车碰撞，并在主动安全板块增加更多场景，全面评价车辆的主动避险能力。这意味着汽车新品拿到“五星好评”的难度将越来越大，车企需加大在主被动安全方面的投入，以更安全的产品赢得市场认可。
C-NCAP2024版规程框架
从2022年C-NCAP测评结果来看，取得优秀成绩的车型，均通盘考虑用车场景、前瞻性地采用新技术。碰撞安全方面，结构、材料、装置均与得分直接关联，如机舱传力结构设计、防撞梁覆盖面积与强度、安全气囊体积与气囊保压性能等；主动安全方面，在智能辅助驾驶方面投入早、准备足的品牌更易得分。由此可见，汽车品牌需在C-NCAP的技术引领下，把握安全趋势、落地应用新技术，以期在未来的C-NCAP中获得高分、在消费市场获得高声量。
未来，希望更多品牌致力于以底线思维防范化解交通风险、以耐心和定力扎根安全技术研发，不断升级和推出具备更高安全性的产品，推动我国汽车产业再上新台阶。
