前段时间，兰博基尼推出了全新的概念车“兰博基尼Terzo Millennio”。这台概念车融入未来设计和
技术理念，具备强大的视觉冲击力和令人惊叹的性能表现，更沿袭了兰博基尼与生俱来的澎湃激情。兰博基尼Terzo Millennio为未来的超级跑车迷而生。
在技术层面，这一合作项目的目标是在五个维度构建兰博基尼超级跑车的未来：储能系统，创新材料，推进系统，前瞻设计和驾驶激情。
在前两个维度上，兰博基尼与麻省理工学院的两个实验室开展合作：由化学系Mircea Dinca教授主管的Dinca Research Lab和机械工程系Anastasios John Hart教授主管的Mechanosynthesis Group。这一合作得到了兰博基尼汽车有限公司资金上的大力支持，冀在储能系统技术和材料科学领域取得突破性的创新进展。
兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示：“就在一年前，我们和麻省理工学院的MIT-意大利项目签署了协议，标志着两大杰出机构项目合作的开始，希望为未来第三个千禧年的超级跑车留下浓墨重彩的一笔。”
此次研发部门与麻省理工学院的合作再次证明了兰博基尼的长项：改写超级跑车的游戏规则。如今，兰博基尼Terzo Millennio作为初步合作成果问世。不受现实拘束、创造美好未来，这正是兰博基尼的灵感来源，并为未来一代造梦。
兰博基尼坚持对于超级跑车卓越性能的追求，不断革新储能方式。在Terzo Millennio上，兰博基尼不再拘泥于传统的电池，而是转向潜力无限的超级电容器。
这与五年前开始在Aventador车型上应用的低压超级电容器一脉相承，兰博基尼的下一步计划便是开发更强的储能系统，在提供更高峰值扭矩、产生更澎湃动力的同时不影响使用寿命，并可以均衡释放和收集电能。
此番与Mircea Dinca教授合作的目的便是突破当前技术的局限，弥补传统电池能量密度的短板，利用超级电容器技术存储更强的动力、实现更均衡的表现，并延长使用寿命。
Mircea Dinca教授表示：“此次和兰博基尼的合作让我们充满斗志，突破新材料设计领域的固有思维，解决电动跑车在动力储存方面的需求。我们期待和兰博基尼的工程师在这一令人激动的项目上继续紧密合作。”
配合革新的储能系统，兰博基尼在材料运用和功能开发上也进行了创新，旨在进一步提升在碳纤维结构和零件设计制造领域的领先地位，增强产品特性和功能的研发能力，将轻量化材料提升至新水平。
基于此，与John Hart教授的合作将聚焦碳纤维材料的新制造路径，而碳纤维正是构建Terzo Millennio车壳的材料，同样也能够作为储能的蓄电器，令整个车身都变为一个储能系统。
John Hart教授表示：“很激动能将我们在新型材料和制造上的专业知识与兰博基尼汽车的愿景和支持相结合，实现型塑未来交通的新概念。”
此项目还引入“自我修复”概念，利用材料技术持续监测整体碳纤维结构状态，旨在赋予Terzo Millennio监测自身状态的能力，探测由于意外事故导致的内部结构裂痕或损伤。
一旦意外发生，自我修复程序随之启动，微管道将被具有修复作用的化学物质填满，从而规避碳纤维结构中裂痕扩大的风险。这一技术将令在高疲劳零部件上更多采用碳纤维或碳纤维合成材料成为可能，从而进一步降低车身重量。
强大的储能系统和优越的性能表现相辅相成，Terzo Millenio的每个车轮都包含一个集成电动引擎，既保持四轮驱动方式，又可获得高扭矩、可逆性以及由线圈传递能量的可能性。Terzo Millenio象征着兰博基尼电动化尝试的第一步。此外，将电动引擎加装到车轮这一举措还有另一层优势：令设计师和空气动力学家拥有自由的发挥空间。
Terzo Millennio由兰博基尼Centro Stile设计中心打造，全面展现未来设计元素，兼顾技术上的巨大变革，并预示了兰博基尼未来的设计方向。一个绝佳的例子便是兰博基尼经典的Y型前后车灯得到进一步演变。
技术变革令车辆设计得以最大程度地满足空气动力学需求，进而塑造出空气动力效率最优化的全新车体结构。得益于兰博基尼的锻造复合材料技术，并受到赛车设计的启发，先进的单体式车壳仅需容纳储能系统和主副驾驶两个座位。
驾驶激情和沉浸式体验是兰博基尼未来顶级跑车的基石。电动发动机、四驱扭矩控制和动态车身控制系统将增强驾驶体验，也昭示着第三个千禧年中兰博基尼的发展方向。
最终，空气动力学设计和创新轻量化技术将带来全新的纵向和横向动力表现，这一大胆的结合在当今的电动车领域绝无仅有。
Terzo Millenio的虚拟驾驶舱提供的不仅是未来世界中的公路驾驶体验：当驾驶者驶上如Imola等赛道时，可利用模拟自动驾驶系统，在虚拟教练的引导下进行驾驶。即跟随一台虚拟领航车，而在真正赛道上体验驰骋的无限激情。
