易车原创购车人群的年轻化是不争的事实，车企也意识到了这点，推出的产品也都在往运动时尚的属性上贴靠。对于年轻人来说，手上预算虽然不多，但对于产品的要求却不低。刚好不久前易车推出的运动紧凑型车的大横评，本次我们就视频中的5款车型，来一起看一下他们的表现如何。
他们分别是：
长安福特福克斯 2021款 三厢EcoBoost 180 手自一体 ST Line
领克03 2021款 1.5TD 双离合 劲Pro
名爵6 2020款 1.5T 双离合 Trohpy智驾旗舰版
北京伊兰特 2021款 1.5L TOP 旗舰版
吉利星瑞 2021款 2.0TD 双离合 设计师推荐款
首先第一项测试400米直线加速赛。先来说下福克斯，从起步之初到完成冲线，全称不会有任何推背感。9.22秒破百，400米冲线尾速仅为135.5km/h，这样的成绩和它名字中的ST确实显得格格不入。
领克03马力基本和名爵6一致，最大扭矩少了20N·m，车身要比名爵6重170kg，但领克的7挡双离合变速箱，出色的换挡速度居功至伟。起步阶段，领克03能给你一脚踹出去的推背感，每次换挡冲击明显。8.91秒破百，400米冲线尾速139.88km/h。考虑到它的体重，这个成绩已经很强了。
名爵6在1.5T车型的组别中马力最大，缸数最多，体重最轻，它比福克斯ST-Line还要轻上80kg。起步阶段它的推背感足够明显，但全新名爵6用7挡湿式双离合变速箱，换掉了上一代被诟病的干式双离合变速箱，并且还刻意调慢了换挡速度，最终它8.09秒破百，400米冲线尾速142.51km/h。
伊兰特的1.5L自然吸气发动机只有115马力，CVT变速箱让它加速过程动力衔接顺畅，体感一潭死水。伊兰特的破百时间为11.29秒，400米冲线尾速仅为126.92km/h。
吉利星瑞拥有全场最佳的硬件条件，与领克03相同的CMA架构，190马力的沃尔沃T4发动机。起步瞬间的推背感让人联想到了宝马325，但是换挡温吞平缓，动力间歇严重。7.8秒破百的成绩虽然可以傲视全场，但实在无法让人与运动两字连在一起。同时星瑞的2.0T发动机并没有排量大在中后段动力储备的优势，400米冲线尾速定格在143.67km/h。
在圈速测试当天，北京遭遇了最强的一股寒潮，5台车在经过了几圈暖胎圈之后，前轮温度也只在20度上下，后轮甚至只有8度，因此测试的成绩都不太好，不过也能够看出谁才是真正的运动。
首先是直线性能垄断的吉利星瑞，成绩1分07秒27位列第三。在弯道前每一脚大力重刹后，关掉的ESP都会死灰复燃，让你在出弯大脚油门时经历动力限制，加速无法响应。
名爵6圈速1分09秒13，全场垫底。原因有三，首先是主打静音舒适的普利司通泰然者轮胎全程抓地力掉线；其次名爵6虽然定位运动型车，但为了头部空间的充裕，这部车的重心设计非常高，加上悬架尾段的支撑偏软，导致名爵6在过弯时会出现相当大的侧倾。重心过度转移，让本就不佳的抓地力雪上加霜；最后是因为出弯后大脚油门，动力会出现迟滞，而且时间较长。
福克斯ST-Line1分04秒97的圈速在这种温度下显得尤为惊艳，ST-Line不仅设计造型更运动，甚至在底盘高度和悬架调校上都和普通车型不一样。福克斯ST-Line使用了胎宽235的米其林PS4轮胎，抓地力表现在同场其他对手中具有优势。同时超低的驾驶重心、精准且清晰的转向、坚挺的悬架支撑，让它弯道表现行云流水。当然最重要的是动力衔接始终紧密，没有迟滞的加速响应，让它收货了圈速第一的成绩。
领克03 1分06秒34的圈速位列第二，这是一部在赛道上非常有驾驶乐趣的车。虽然领克03是一部前驱车，但它在赛道中兼具转向不足和转向过度两种状态，甚至甩尾比推头次数还要多，在弯道中灵动到近乎难以捉摸的地步。
伊兰特的赛道表现可以用中庸形容。底盘非常均衡，状态极其可控，推头趋势严重，但适当降速就可以乖乖救回，动力全程捉急，但响应没有迟滞，标准的买菜车表现。
在进行其他基础性能测试的时候，现场的环境并没有好转。这对于测试的结果还是有着较大的影响，先看考验操控性的麋鹿测试。
吉利星瑞以74.2km/h的通过速度排名第一，测试中星瑞再次表现出了明显非运动型车的特质，那就是车身电子稳定系统介入时机非常早。在快速变线，车身发生滑动的第一瞬间便强势介入，让车辆迅速稳定到一个可控的状态下。
反观以运动性见长的福克斯ST-Line通过速度仅为70.7km/h，成绩垫底。这种越追求运动操控性的车型反而不会有太好的麋鹿成绩，因为它们电子系统的逻辑是尽量介入得晚一些，施加制动力轻一些，把尽可能多的控车权交给驾驶者，所以操控稳定性方面的成绩就会偏差。
另外值得一提的车型是现代伊兰特，70.9km/h的通过速度，成绩不是最差的，但姿态却是最惊悚的。快速变线的过程中甚至出现了一侧后轮离地的情况，所以开伊兰特还是谨记，在高速状态下避免急打方向，防止车辆失控。
再来看速度100km/h的刹停的制动成绩，冰天雪地之下5部车的整体表现甚至好于在夏天测试的6部主流15万级买菜车，尤其是福克斯ST-Line。
35.4米的制动成绩让人瞠目结舌，米其林PS4轮胎的抓地力堪比吸盘，当然单条的价格也要1000 元。其他4部车在37到39米的范围内，制动距离最长的是吉利星瑞，为39.6米。偏软的悬架也会让它在大力制动时，出现明显的点头现象。
根据三轴加速度传感器反馈的结果，底盘滤振表现最好的名爵6。
名爵6的底盘调校颇费心思，震动峰值数据随速度呈一个葫芦状，20km/h左右的低速段，悬架偏软强调舒适；40km/h的中速段，路感清晰体感硬朗；但到了60km/h的中高速段，名爵6会更在意高速巡视时的舒适性，调校软糯，不过通过连续颠簸路面时，感觉车散异响多，体感并不是最舒适的。
体感最好的是滤振排名第二的吉利星瑞，悬架是典型的两段式结构，和日系车的底盘调校非常相近。从震动峰值数据来看，星瑞在速度20km/h、40km/h、60km/h的工况下，震动加速度G值非常平均，典型的为舒适而生。
滤震性表现最差的是现代伊兰特，最大震动加速度甚至达到了3.98g。这是因为现代伊兰特的后悬架使用了扭力梁非独立悬架，而悬架表现上确实质感最颠最散，回震明显。而成绩分列三四位的是领克03和福克斯ST-Line，这两者则是典型的运动调校。
在测试完底盘表现之后，再来看看谁更省油。5部车驾驶模式均选择为节油经济，空调统一设置为24度，风量AUTO状态。测试全程共行驶188km，其中城市环路里程占比55%，高速路占比45%。测试当天北京路况较为畅通，城市路段平均车速为35km/h，高速平均车速为70km/h。
作为4位涡轮增压阵营中体重最轻的一个，名爵6的实测油耗为6.54L/100km，成绩第一。动力充沛体重轻盈是它的省油诀窍，同时换装7挡湿式双离合变速箱之后，名爵6日常驾驶的平顺性相较于前代车型有了显著的提升；伊兰特全场体重最轻，且动力总成明显是省油的配方，实测油耗6.85L/100km，排名第二；排量小缸数少体重轻的领克03以6.91L/100km的实测成绩排名第三；
星瑞
排量大缸数多体重沉的吉利星瑞实测油耗7.75L/100km，排名第四。同时星瑞的表显油耗为6.4L，与实测成绩有偏差。另外值得注意的是领克03和吉利星瑞需要加注95号汽油，以北京地区油价计算，星瑞每公里油钱4毛9，油费5车最贵；福克斯以7.86L/100km的实测成绩排名垫底，同为三缸机且体重比领克03轻100公斤，但福克斯的油耗却要比领克03多14%。同时福克斯的8AT变速箱在蠕行跟车，油门深一脚浅一脚的情况下，换挡顿挫相比于其他四位要更明显一些。
虽然5部车的后排乘坐率可能不高，但从体验者小姐姐的主观感受来说，星瑞、福克斯、伊兰特和领克03得到好评。
星瑞
从实测数据来看，身材明显越级的星瑞拥有最宽绰的乘坐空间。倾斜度更大的靠背角度、软糯的座椅填充和椅面材料都让星瑞的乘坐舒适度直追日产轩逸。
名爵6
名爵6虽然坐拥数据最好的后排腿部和头部空间，座椅填充也比较软，但座椅缺乏了对身体的贴合和包裹，同时坐在后排视野感觉较为压抑。
再来看后备厢储物能力，星瑞、领克03和名爵6在这一环节打成了平手。都能容纳2个24寸加3个20寸的旅行箱。福克斯和伊兰特表现突出，装下了2个24寸和4个20寸的旅行箱。
最后来聊聊价格，跟主流紧凑型买菜车相比，这5部车都显然更不保值，但它们更具有驾驶乐趣，同时也更年轻运动。相信选择购买小众车的你，也应该有这样的觉悟吧。
总结：如果你想买一部7*24小时都有运动感的紧凑型车，那它的名字一定叫福克斯ST-Line，作为老牌的运动车型，它的实力早已经过了证明；领克03则表现更为均衡，适合不想多操心的人；名爵6的外观造型比较运动，还能剩下一笔改装钱，适合手头不宽裕的人；伊兰特则适合只想要外观运动而不在乎性能的人；而吉利星瑞则表现更为全面，是一个降维打击的产品，是一个不会后悔的选择。如果说你手握15万，你会选择哪一款呢？
