“汽车的后轮开始往外打滑时，要踩的不是刹车，而是加油，故意让它更打滑。你可能会觉得轮胎只是在原地打转，其实只要在打滑时的同时反转方向盘，后轮就会在制造一场暴风雪的同时跑起来。在感到后轮动的同时要松开方向盘，这样汽车才会往前照灯的反方向用力跑出去。”
对！这就是漂移 。
乍一看好像很难却也简单，乍一看简单却又很难。
近日，阿尔法·罗密欧首次在长白山举办了一场冰雪试驾的体验活动，在活动中我们要做的就是“在弯道前加油”、“把方向盘切向反方向，在漂移转过弯道之后松开方向盘”这些看似简单的动作，事实上并非每个人都能做到。
我们练习的场地在仙泉湖，车辆换上了适合冰雪的金属钉面轮胎。教练开着Stelvio先带着我在冰封的湖面上跑了一圈，他告诉我，一定要注意油门的控制，开始时车速不要太快，应该循序渐进。
一开始时我也不太懂，不过很快掌握了诀窍。我按他说的，先是稳住油门，方向盘转约15°，车辆迅速绕圈。紧接着伴随着他“加油”的指令，我逐渐深踩油门。车辆开始漂移，此时我迅速反打方向，但幅度并不大，也就20、30度左右，车辆平稳地漂了起来。需要注意的是，给油给得越多，方向反打的角度就越大。
漂移最应该掌握的是对油门的控制！油门的感觉找到了，方向跟着走就行了，但调整一定要快。
找到感觉后，我开始在湖面上抓紧练习，发卡弯、左右连续弯，我漂得越来越顺了。这时坐在副驾驶的教练不断为我叫好，并不停地提醒我加油的力度和时机。我也越来越有信心，这种驾驶乐趣让人心痒难耐，我想滚笼里的仓鼠在踩着滚笼转第一圈时，心情可能也是这样的。
不过，有一件事情得跟大家说明的是，故意让车子打滑然后漂移，其实比不漂移老老实实地开还要慢不少。如果是在一般的平路上实现漂移而不是冰面上漂移，就需要非常快的速度，这是非常危险的，一般人我不建议这么做。
那为什么包括阿尔法·罗密欧在内的车企喜欢搞冰雪试驾活动？实际上，“冰雪试驾”最初的概念，是利用冰雪附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，也就是说，这是一个检测项目。
一般来说冰雪试驾活动通常会选在自然条件相对恶劣之地，外部环境对于车辆形成了极大的考验，加上试驾的落脚点主要放在了冰面的操控特性上，对产品操控性与可靠性要求也不低。因此敢于做各种冰雪试驾项目，侧面可以测试出厂商对产品的自信。
像阿尔法·罗密欧这次冰雪试驾项目，除了冰面漂移外，另一大试驾环节就是路试。路试在非铺装路面和马路进行，此次活动方并没有专门为车辆准备雪地轮胎，使用的是阿尔法·罗密欧Stelvio原装的全季胎，他们之所以有这样的自信，是因为他们相信即使在恶劣的道路环境下，阿尔法·罗密欧Stelvio的操控稳定系统会帮车辆进行修正，避免打滑的情况。（不久前，Stelvio斩获了2017欧洲新车碰撞测试最高五星评级）
关于阿尔法·罗密欧
品牌1910年在意大利米兰创立，拥有纯正的意大利血统。107年以来，在世界各项汽车运动赛事的征战中，阿尔法·罗密欧共计获得了576次包括F1，一千英里耐力赛，勒芒24小时耐力赛之内的汽车赛事冠军，成为赛道上的传奇品牌。
2017年，阿尔法·罗密欧正式在中国市场发布了两款重磅车型，全新进口Giulia豪华运动轿车和全新进口Stelvio豪华SUV，两款车均在意大利罗马郊外的Cassino卡西诺工厂生产。
Giulia完美继承了阿尔法∙罗密欧的家族血统，提供两款全新设计的全铝发动机。
Giulia最高配置四叶草版本搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可爆发510马力的最大功率和600Nm的最大扭矩。配合全系标配的8速自动变速箱，其最高车速达307km/h，从静止加速至100km/h仅为3.9秒。
惊人的7分32秒纽博格林北环赛道单圈用时，使Giulia四叶草版本成为全球速度最快的量产豪华运动轿车。
优异的性能表现得益于轻量化的车身设计，大量碳纤维超轻材质的使用最大程度减轻了车体重量，其中全系标配的碳纤维传动轴同级罕见，使加速更为轻松灵动。低至0.25的风阻系数进一步突显了新车的空气动力学性能。
Stelvio是阿尔法·罗密欧第一款SUV，它搭载着新一代Q4全轮驱动系统，极大的提升了低附着力路面的行驶稳定性。
前后轴驱动力分配速度仅有100毫秒，完全满足了日常驾驶、旅途行车以及激情驾驶时对于性能的需求。
此外，Stelvio配备的 ALFA ™ LINK 悬挂系统， 来源于赛道经验的调校，满足极致操控的同时又保证了驾乘的舒适性。
在消费者关心的售后服务方面，阿尔法·罗密欧的售后服务政策秉承了意大利全球标准，针对中国的环境情况衍生出了“基础保养服务”和“标准保养服务”。除了零配件的价格与同级品牌保持一致，工时服务费上更贴心地按照城市级别分级设立。额外为客户提供的三年三次或3万公里免费基础保养服务，也充分显示了阿尔法·罗密欧对中国市场的诚意。
