有一支科研团队
工作在密闭狭小的潜水器内
和恶劣海况做斗争挑战极限
他们将支部建在了科考船上
将党旗插向了万米深海
从“探索一号”到“深海勇士”号
再到“奋斗者”号万米载人深潜
他们完成了一次次突破
成为真正的国之重器
作为万米载人潜水器，2020年11月13日，“奋斗者”号于10时43分在10909米深度坐底，随后，通过海底定位技术准确捕捉到了万米级深海视频着陆器“沧海”号的所处位置，并成功开展联合作业，在全球首次实现万米洋底直播。
中科院深海科学与工程研究所潜航员 叶延英：
我们观察到，海底的地形是比较平坦的。现在由我们的左驾驶给大家展示一下，我们用手机拍到的“沧海”号的照片。
这次全球直播，突破了深海视频采集、数据处理、信号传输等一系列世界海洋研究领域共同的难题，为深海环境探测、科学研究提供了有力的技术支撑。回忆起当初的高光时刻，潜航员叶延英记忆犹新。
其实，从4500米下潜到万米的坐底，潜航员们经过了无数次的尝试和实验，叶延英说，有时候心里还是没底。
中科院深海科学与工程研究所潜航员 叶延英：
由于两个系统里面可能还存在一些系统本身的误差，虽然我们借助了声学的一些定位手段，从茫茫大海里面找到“沧海”号着陆器还是比较困难的。另外在水下我们全部灯光打开以后，可能也就只能照亮20米左右的区域，光凭肉眼观察是比较困难的。
找到“沧海”号着陆器只是第一步，调整潜水器和着陆器之间的艏向角，才能保证拍摄到“奋斗者”号的最佳效果。另外，“沧海”号着陆器连接的微细光纤也是一个巨大风险，要保证通信畅通，就得保证潜水器在航行过程中不能触碰到光纤。有时为了避开光纤，还需要不停想办法。
中科院深海科学与工程研究所潜航员 叶延英：
我们当时是想了一招，用潜水器前面的这个机械手，调整完以后，进行了一些联合的拍摄作业，还有视频直播作业。
潜航员不但要掌握潜水器的各项操作技能，还要担负着水面解、系主吊缆、拖曳缆的蛙人工作。虽然这是个简单而重复的规定动作，但是它的危险性极高，特别是在恶劣海况中作业时，拼的是速度、经验、体力和胆量。
中科院深海科学与工程研究所潜航员 叶延英：
我记得有一次是在万米海沟，潜水器作业快要尾声的时候，当蛙人冒着7级风的风险下到小艇，进行潜水器的回收挂钩工作时，天气突然变坏。小艇的起伏就很厉害，有时候感觉被抛离这个海面已经有好几米，当时咬紧牙关就跳过去了。
深海作业团队取得的成功，离不开技术的不断升级和各部门的配合。正是有了“探索一号”两赴马里亚纳海沟深渊科考，我国才进入了万米科考时代。在2017年的航次中，由80后年轻共产党员组成的团队，在接替其他队员搜索海底地震仪的过程中发挥了重要作用。
中科院深海科学与工程研究所钳工 周皓：
每天只有3、4个小时睡眠，对我们已经挑战生理极限了，每个人就感觉生物钟都严重紊乱，但是在那种情况下，党组织号召我们去接替那些搜索队员，进行（海底地震仪）OBS仪器的搜索工作，大家都没有半点犹豫。
全系列国产化研制 科考母船提供有力保障
无论是2016年的马里亚纳海沟深渊科考，还是后来的载人潜水器海试应用，都离不开科考母船的有力保障。特别是“探索二号”科考船，在船改任务重、工期近的双重压力下，攻坚克难，如期交付，项目背后凝聚着怎样的重压？
“探索二号”科考船建造项目，在国内首次采用了全系列15台套科考装备的国产化研制，关键核心技术的突破本身面临很大挑战。而项目在进行到一年时的关键时刻，又遭遇了突如其来的新冠疫情的外部影响。项目攻坚阶段，中科院深海所，联合35家参研参试单位，选出56名常驻一线的党员组成了临时党总支，成立工程突击队和各专业技术攻关小组。项目团队成员夜以继日的咬牙坚持，最终实现了高标准通过检验，并创造了以短短的一年半的时间，完成整个建造改造项目的奇迹，有力保证了“奋斗者”号万米载人海试工作的时间窗口。
“探索二号”船改项目临时党总支* 唐古拉山：
从功能上来讲，它可以满足常规的深远海科考调查。第二是它可以满足载人深潜、无人深潜的支持作业。从成本上来讲，它花的应该是同等船不到一半的价格。船在2020年6月份出厂以后就直接投入使用，参与了南海的载人海试，以及马里亚纳海沟的万米海试，取得了成功，所以说从最终的质量上来讲，实现了“多快好省”这么一个目标。
“探索二号”科考船叠加了工程船舶所具有的动力和定位性能，为海上科考提供了充足的动力和精准的定位功能。自2020年6月25日船舶出厂以来，其全系列国产化科考装备，在后续的科考航次中发挥了全方位的作业和探测能力，成为了一条独特的深远海综合科学考察母船。
来源： 央视新闻客户端
