任务七：熄火着陆
位置：Osan奥桑空军基地以南约13海里处。
状况：1号管，飞行中-发动机熄火-飞机高度21000英尺-航向270°-速度300节。
GW总重量：21300磅（有储存），19700磅（无储存）（燃料为0磅）。
一旦进入驾驶舱，训练脚本将冻结BMS并相应地设置系统。
空军基地：OSAN RKSO–跑道09/27 L/R–094X–地面：253.7–塔台：308.8–进近：306.3
天气：RKSO INFO B 010425LT RWY09 TRL140 100/4kt 9999 12/2 Q1034晴朗，晴朗的天空，风速100°，4 kts，温度12°C，露点2°C高度计1034 hPa
目标：把没有引擎的飞机降落在奥桑空军基地跑道09上。
虽然模拟熄火应该尽可能经常练习，但我们将训练由于燃油不足而导致的真实熄火。有两种基本类型的熄火进近：直接（直进）和架空。直接进近看起来可能更简单，但不会为错误提供额外的空间。头顶模式是迄今为止最安全的，因为它提供了良好的视觉线索，与已知的参考（如果你知道他们的心）。这就是我们将在这里演示的进近。
7.1飞越机场进场
头顶熄火进近由3个不同的点组成，分别称为HIGH KEY高键、LOW KEY低键和BASE KEY基本键。每把钥匙都有一个最低高度，确保熄火进近可以安全着陆。只要可以达到下一个关键高度，就可以在任何点输入模式：
•高调：在7000–10000英尺的着陆跑道上下降1/3。
•低调：在3000–5000英尺处的决赛中，阿贝姆的出场点。
•基本键：从下风转向终点的中点不低于2000 AGL。
一些数字
在尝试熄火程序之前，您应该知道一些参数。你的飞机无力，许多系统将在紧急情况下运行，因为你坠落地面。滑行速度显然取决于你的总重量：20000磅的GW为200节，21000磅为205节。每1000磅额外GW增加5节。参考F-16block30，空燃料，并有抛射存储（带中心线吊舱和A-A导弹）重量约20000 lbs或19000 lbs，无ECM吊舱。
因此，最佳滑翔速度通常设置为~200节；起落架下降时，只需减去10节（约190 kts）。一个有用的提示，找出你在任何配置中的最佳滑翔速度就是飞行7°AOA的姿态。真正的Dash 1手册说，F-16将在每5000英尺的高度损失下，在地面上行驶7海里。这就是8.4的滑翔比(或 "finesse")。每失去1000英尺的高度，你就要跑8400英尺。
这会使滑翔计算在紧急情况下变得棘手，所以只要使用1:1的滑翔比，就可以得到6的细度，即每海里（6000英尺）距离，1000英尺高度损失。这是一个近似的规则，但在决定使用哪条跑道以及是否能到达跑道时，快速估计你的范围是很方便的。
最佳倾斜角度为50°起落架升和55°起落架升降。任何高于最佳偏航角的东西都会导致每转高度的显著损失。
另一个考虑长滑翔到跑道是你已经剩下多少EPU燃料，以供液压和应急电源。一旦hydrazine肼耗尽，EPU将关闭，液压将下降，F-16将像砖头一样可控。这时你唯一的出路就是弹射。EPU将在肼上运行10分钟左右，所以不要计划滑翔和熄火着陆需要超过10分钟！
让我们回顾一下这个培训场景的数字：
•最佳滑行速度：200 kts（7°AOA）
•起落架下时的最佳滑行速度：190 kts
•每1000磅燃料/储存将所有空速提高5 kts
•最佳滑翔速度下的滑翔比：5/7（精细度8.4）
•最大偏航角度：50°
•最大偏航角度降档：55°
•EPU燃料自主性：10分钟
•高空键：7000-10000英尺（每1000磅燃料/储存7000英尺 500英尺）
•高度低键：3000-5000英尺（每1000磅燃油/储存3000英尺 250英尺）
•高度基准键：不低于2000英尺地面高度
上面的数字应该记在记忆里。
7.2培训任务：
你乘坐F-16C block 30侵略者在奥桑空军基地进行例行试飞。这架喷气式飞机在昆山刚被粉刷过，正在为飞往阿拉斯加的长途渡轮飞行做准备。飞机刚从油漆车间出来，你正在清理飞机以备使用。天亮了，你正在享受着初升的太阳，但情况即将变得不那么平静……你刚刚失去了引擎。你在跑道以南13海里处，有足够的高度和速度。你决定尝试在09跑道熄火着陆。
最紧急的是清理飞机，尽可能扩大你的航程。执行紧急抛掷以消除机翼油箱产生的多余阻力。通过按下起落架面板上的白色紧急抛掷按钮进行紧急抛掷。
向北转向奥桑，让你的速度降低到最佳滑行速度，同时保持水平飞行。当你达到最佳滑行速度时，开始下降以保持空速。你现在正以接近7°的AOA滑行。
发动机通过主发电机向飞机系统提供电力和液压。当发动机熄火时，主发电机离线，大部分系统关闭。由应急电源单元（EPU）供电的应急总线接管了飞机，为关键系统供电，这样你就可以降落飞机。
如果风车发动机转速足够，EPU可以单独在空气中运行，如果不够，则使用联氨燃料。可以在左侧控制台的EPU面板上检查EPU的状态。绿灯表示EPU正在运行。如果空气指示灯点亮，则表示EPU在空气中运行，如果HYDRZN指示灯点亮，则表示EPU正在耗尽有限的联氨供应，您可能有10分钟的时间安全降落。
联氨量可在右侧辅助控制台上检查。EPU燃油表的标签从0到100%，并且已经开始下降，指示联氨消耗量。
一旦EPU耗尽联氨，FLCS将不再供电，飞机无法控制。你必须弹射。经常检查EPU燃油表。
MFDs、EWS和DED将关闭，但您的主要仪器和HUD将可用。减速板也可用，但起落架手柄不能工作。你必须使用ALT档手柄。
UFC不可用，因此您需要将辅助通信面板上的CNI旋钮切换到备用位置。一个好习惯是通过将IFF旋钮移动到EMER来与IFF发出紧急呼叫。当您滑向Osan时，在备用UHF面板的手动频率中输入风塔频率（308.8），然后将右侧旋钮移动到MNL。这使您刚输入的手动频率激活，而不是预设频道。你现在可以和空中交通管制局联系请求紧急着陆。
科学教育 请搜索：DCS 中文手册
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