导 读
京广桥、燕莎桥桥下路口增加掉头车道；十里河路口压缩机动车道，挤出右转专用道……随着一项项疏堵“手术”完工，东三环多个桥区路口改造后提速。
北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目，特邀北京市城市道路养护管理中心综合治理科科长叶凯丰，工程师李志刚、工程师张日三位嘉宾，介绍全部完工的2023年市级20项疏堵工程。
除了为小汽车提速，20项疏堵工程还同步提升慢行系统，骑行、人行过街的“堵点”也得以打通。
路口改造
挖潜既有资源、提高通行效率
城市道路交叉口作为城市交通的重要节点，承担着车流汇集、转向、疏散的任务，由于“瓶颈效应”，交叉口的通行能力比路段低，交通需求过大就会引发拥堵。在今年的疏堵工程建设中，本市重点针对东三环京广桥、燕莎桥等易发拥堵路口，通过充分利用桥下空间、调整车道等方式，打通路口瓶颈，提高通行效率。
东三环京广桥和燕莎桥桥下路口
➽存在问题：
东三环京广桥（与朝阳北路相交路口）、燕莎桥（与亮马桥路相交路口）是东三环重要的交通节点，交通流量大，车辆掉头、左转需求大。改造前两个路口的北进口左转、掉头车道共用1条车道，当左转车辆等红灯的时候，掉头需求车辆需排队等待，运气不好的话掉头车辆需要等待1-2个红绿灯周期，约6-8分钟。
➽改造措施：
利用桥下停车场空间增设北向北专用掉头车道，提前分流桥下路口掉头车辆，减少掉头与左转车辆共同排队等候时间，缓解路口交通压力。这两个路口改造前的掉头需求是每小时240辆左右，改造后这些车辆一般不需要排队等待、可以在远端直接掉头。
东三环十里河路口
➽存在问题：
东三环十里河路口同样是三环路的重要交通转换节点，从京沪高速下来的车辆、三环主路出口车辆在该路口左转去往左安路、右转去往大羊坊路。由于交通量大，京沪至三环内环的进口到十里河南侧主路出口距离仅为100米、主路出口距离十里河灯控路口只有200米，一旦十里河路口交通拥堵，车辆将倒灌引起三环主路出口车辆排队、导致京沪高速拥堵。
➽改造措施：
通过压缩机动车道宽度、利用步道外侧空间等方式，将路口由原4车道调整为5条（1条左带掉 1条左转 2条直行 1条右转），每小时可多放行机动车约180辆，路口南进口通行能力提升约15%。十里河灯控路口多放一些车辆，可以减少三环主路出口、京沪高速进入三环车辆排队交织现象。
改造前的东三环十里河外环桥区辅路/市交通委提供
改造后十里河桥区辅路南向北
永丰路与西北旺南路交叉口改造工程
➽存在问题：
路口东侧为上地软件园，周边腾讯、新浪、百度、网易、联想等企业交通出行需求量大，高峰期由永丰路右转向东至西北旺南路方向的交通量高达1700辆/小时，原设置的1条右转车道是无法满足交通需求，导致路口排队延时。
➽改造措施：
首先，通过压缩主辅隔离带，将路口调整为2条专右车道，解决路口主要矛盾。
二是改造前非机动车行驶路径不明确、非机动车道宽度不足，本次调整了非机动车流线、增设地面彩色铺装，明确了非机动车行驶路径，优化了路口慢行交通组织。
三是路口北进口受隔离带阻隔，进口道由路段5车道渐变为4条车道，存在道路瓶颈，本次通过降井、拆除障碍物等措施，打通了道路瓶颈。
四是退建道路中央隔离带空间，新增了南向南掉头车道，避免左转压车问题。
朝阳北路与金榆路路口
➽存在问题：
朝阳北路与金榆路路口位于朝阳和通州交界位置，路口西边属于朝阳区、路口东边属于通州区。这个路口的西进口原来只有两个机动车道，分别为1条直行带左转车道、1条直行车道，我们接到很多市民建议，反映这里晚高峰的时候很堵车，希望提高路口通行能力。
➽改造措施：
利用道路中央及主辅路隔离带空间，将路口西进口由2车道拓宽为4车道（掉头 左转 2直行），并在东进口增设东向东专用掉头车道，同时增设行人二次过街安全岛、非机动车一次左转等设施，优化了路口交通组织。
项目实施后，该路口东进口方向车辆排队情况明显减少，通行能力约提升30%，缓解晚高峰出京方向灯控路口排队等候现象。
南大红门路与警备东路路口改造工程
➽存在问题：
警备东路沿线有南苑机场家属区，警备东路6号院，丰台区第 19干休所，东高地小学等小区及学校，改造前，南大红门路与警备东路路口设置中央护封闭，只能实现右进右出，人行过街需向南绕行约 80米的豁口实现，同时机动车也无法在该路口实现左转，早高峰从警备东路出来的车辆需要先向南行驶约80米、再掉头向北进城，由于路口到红绿灯豁口的80米距离过短，车辆排队掉头，经常造成交通拥堵，市民出行不方便。
➽改造措施：
本次改造将南大红门路与警备东路路口的中央护栏进行了打开，将南侧80米的红绿灯挪过来，将该路口改造为灯控十字路口，同步完善行人过街等设施，解决了周边居民交通出行不便的问题。
姚家园路与四环辅路路口改造工程
➽存在问题：
这个路口的人行过街距离较长，路口面积约4800平米、南北向过街距离约60米、东西向约80米，路口缺少二次过街设施，有的时候一次红绿灯无法通过，行人占道马路中间很危险。
➽改造措施：
通过压缩机动车道宽度、在道路中间设置行人过街安全岛，保障行人出行安全。
东四环辅路与垡头路路口交通组织完善工程
➽存在问题1：
这个路口位于东四环垡头路，也就是小武基桥的位置，改造以前主要存在两个问题：一是路口交通组织太复杂，秩序比较乱，东四环小武基桥是上跨四环主路的U型跨四环的北向北掉头车道，车辆下桥后需要向左进入四环内环辅路、向右进入垡头路，桥上还有电动车也需要向两侧并线；四环辅路机动车、非机动车也需要向右进入垡头路；再加上行人通行需求。我们研究方案的时候数了一下，大概有10多个交织的冲突点。再加上地面标线不是很清晰，容易造成交通事故。
➽改造措施1：
我们去现场进行了很多次调研，上面提到的交通需求都存在、无法通过其他道路进行分流。为了改善交通秩序，根据车辆行驶轨迹微调机动车、慢行行驶轨迹，增设路面彩铺、施划导流区等方式改善交通组织。
➽存在问题2：
在垡头路口北边的四环辅路设置有1处公交车站，车站北端头设置有1处四环主路进口，两个位置平行。由于早高峰四环主路比较拥堵，车辆从辅路进入主路比较困难，车辆容易在辅路占用1条车道进行排队，如果公交车再停靠侯客，四环辅路只有1条车道能够正常通行。
➽改造措施2：
调整垡头路路口到公交站、四环主路进口这个路段的断面，通过调整车道宽度、非机动车道外绕公交站的方式，将该路段辅路由3车道调整为4车道。在公交车进展、四环进口车辆排队的时候，依然能够有2条车道能够确保辅路直行车辆需求。
道路拓宽改造
解决交通组织问题
苏州街海淀区妇幼保健院前道路改造工程
➽存在问题：
早高峰就诊车辆与周边写字楼进出车辆2股车流仅仅依靠一个7米宽的主辅路出入口进出停车场，导致车辆出行不畅。
➽改造内容：
铲除现状主辅隔离带，挪移隔离带上现有公交站及路灯等设施至外侧步道，从而增加1条主路车道的同时增加辅路车道宽，进而方便辅路就诊车辆的驶入与驶出，提高了通行效率。
南苑路与大红门西路路口
➽存在问题：
该工程位于南苑路与大红门西路交叉口，现状南苑路主路南进口左转车辆排队长，同时辅路车辆汇入主路左转需短距离跨多车道并线，存在安全隐患；南进口非机动车道交通量大，非机动车车道宽度不能满足需求。
➽改造措施：
通过综合整治，提高该交叉口整体承载能力和服务水平：一是拆除部分分隔带，合理利用道路空间，调整交通组织，实现辅路左转，避免辅路车流与主路车流交织，提升交叉口通行效率。二是拓宽非机动车道宽度、增设二次过街岛，提升路口慢行通行品质。
完善慢行系统
保证骑行步行连续性、安全性
疏堵工程在秉承以往缓解道路交通拥堵的基础上，重点对全市慢行系统进行了一些专项治理，利用工程手段提高和改善慢行交通的出行条件，规范机动车、非机动车与行人之间的交通秩序，从而有效提高道路通行效率，缓解道路交通拥堵。骑行人、步行人的路权，也通过疏堵工程得到了保障。
圆明园西路慢行系统完善工程
➽存在问题：
圆明园西路肖家河至颐和园路路段沿线学校、社区密集，高峰时段非机动车高达2000辆/小时，但由于该路段北向南缺少非机动车道，大量非机动车在机动车道上与机动车混行，或在人行步道上穿行，影响通行效率、存在安全隐患。
➽改造措施：
本次改造通过利用道路西侧部分绿地全线（1.1公里）新建宽2.5米非机动车道，并铺设非机动车道彩铺，保障非机动车道的连续性的同时，使行人、非机动车、机动车各行其道互不干扰，最大程度上降低安全隐患，提升慢行系统出行环境。
南纬路、北纬路路口慢行系统完善工程
➽存在问题：
南中轴南纬路、北纬路两个路口中央御道不连续，行人在路口需要先向两侧走到外侧步道，通过红绿灯然后再绕回来，需要等待3次红绿灯才能到中央御道的另一端。
➽改造措施：
在御道中央增设红绿灯、人行横道和二次过街岛，保障了南中轴慢行系统的连续贯通。
温阳路、稻香湖路慢行系统完善工程
➽存在问题：
市民通过12345反映温阳路、稻香湖路非机动车道和人行步道共面，也就是说自行车需要在步道砖上骑行，这样骑起来就会非常颠簸，而且与行人混行本身就存在着一定的安全隐患。
➽改造措施：
所以我们对2条道路的慢行系统进行整体改造，按照标准断面设置专用自行车道和人行道，这样就能改善骑行环境的同时，将行人与非机动车进行分离，从而优化交通秩序，降低安全隐患。
双向的累计新增非机动车道10多公里。
增设道路进出口
今年还通过调整或新建道路进出口、优化交通组织等措施，合理分配道路资源，完善和提升道路设施功能，进一步规范重点区域的交通秩序，提升区域通行能力。
北土城东路增设进口
➽存在问题：
项目位于地铁10号线安贞门地铁站附近，旁边有外运大厦、招商局等很多企事业单位，改造以前，这一段路没有进口，周边大厦出来的车需要在辅路通行，过安贞路路口后到北辰路路口掉头回来，才能实现左转向南去往安贞路，堵车的时候大概需要10分钟。
➽改造措施：
通过在安贞门地铁站西侧增加1处主路入口的方式，车辆可以通过这个路口并线到安贞路路口实现左转和掉头，减少绕行距离和通行时间，方便周边外运大厦等企业需求，做好营商环境的服务工作。
西五环晓月苑增设出口工程
➽存在问题：
丰台晓月苑地区居住人口较多，受西侧五环路、北侧京港澳高速、东侧铁路线网等限制，晓月苑地区交通出行困难，从西五环（北行）去往晓月苑地区的车辆需经宛平桥定向匝道至京港澳高速辅路，由阀东桥桥下路口进入晓月中路前往，车辆绕行距离较远，同时增加京港澳高速宛平桥区交通压力。
➽改造措施：
为解决晓月苑地区出行难问题，市交通委会同市公安交管局、丰台区交通委、宛平街道等相关单位经过反复论证，研究确定了改造方案：利用五环路主路外侧边沟，在西五环内环新增一处主路出口匝道（长约146米、宽7米）。工程完工后去往晓月苑地区的车辆可由该出口直接进入晓月苑地区，可缩短通行距离约3.5公里、预计可减少通行时间约10至15分钟。同时，有利于缓解阀东桥下路口京港澳高速辅路及晓月中路等地的交通压力，为晓月苑地区居民提供更加便利的出行条件。
西四环玲珑路北增设出口工程（内环）
➽存在问题：
改造前，四环主路（内环）玲珑路出口与玲珑路西口太近，仅120米，大量的四环主路（由南向东）右转去玲珑路的车流与四环辅路直行车流在这120米内进行错车，导致路口拥堵，甚至主路车辆倒灌，使四环主路车辆行驶缓慢。
➽改造内容：
在现有玲珑路出口北侧1400米位置（周边有大量居民社区）新增主路出口一处，同步改造辅路车道由双车道至三车道，从而使原有的辅路直行车辆，不用过早的出主路，而是到家门口后再出主路，从而有效减少了玲珑路路口压力，也方便了市民回家。
完善公交设施
公交专用道优化调整工程
在今年6月、9月，分两期部分公交专用道优化调整工作，增加公交专用道“工作日”附标，允许社会车辆在非工作日通行公交专用道。
育慧东路（东行）公交站改造工程
➽存在问题：
育慧东路（东行）公交站，原站台长度只有10米，只能停靠1辆公交车，这个站点有6条公交线路，如果同时到达多辆公交车，公交车会占用外侧车道排队，影响后边车辆连续通行。
➽改造措施：
将公交港湾和站台延长到了40米，为行人提供充分候车空间，减少公交车停靠占用机动车道的情况。
转自：北京交通广播《一路畅通》
来源： 北京交通广播
