1964年，在4000名英国歌迷的欢送下，The Beatles从伦敦希斯罗机场出发飞往纽约进行全球巡演。在那之前，他们从未踏足过纽约，但令他们惊喜的是，在这陌生之地，早已有超过10000名歌迷赶来接机。
巡演很成功，电视节目The Ed Sullivan Show进行了报道。据尼尔森机构2007年发布的报告显示，节目播出的当晚有超过7300万人次进行收看，几乎覆盖了全美34%的人口。
同年，亨利·福特二世在纽约法拉盛Flushing Meadows Corona公园的世界博览会上，亲自拉开了福特Mustang的时代幕布。轿跑的定位、运动化的外观、166匹的高动力、2388美元的低价，让所有年轻人为之疯狂。
在福特开始接受预订的第一天，经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，20个月后销量突破百万。
The Beatles和Mustang的成功不是偶然，是时代使然。
60年代，爱、自由、和平、理想主义构建了美国的精神与现实世界，彼时的年轻人个性张扬，乐于追求与众不同。而披头士、Mustang就像是一种追寻理想和自由的时代符号，向他们展示了所有人都存在的可能性。
Part1
时间来到现在，汽车开始朝电动化、智能化发展，用户对车的需求也在发生改变。所有传统品牌都洞悉到了这点，都在往新能源市场排兵布阵。BBA、保时捷轮番上阵，大众、丰田、本田也在高歌猛进。
与此同时，福特也交了答卷，他们在2019年洛杉矶车展上推出了Mustang Mach-E，这台车基于全新纯电动模块化平台打造，挂着可点亮的Mustang标，最大续航里程可达600公里，零到96公里加速3.5秒，预计在今年进行国产上市。
从时代背景看，Mach-E和Mustang有着相似之处，它们的诞生都顺应了各自时代所需——一个在燃油车时代开启了福特的性能之路，一个在电动化时代吹响了福特的进攻号角。
唯一不同的或许是当下所处的心境。
1960年的福特难逢敌手，在汽车市场上有着举足轻重的话语权，Mustang成功与否对他们没有质的影响。
而2019年的福特全年总交付32.8万辆，比2018年还下降了34.4%，燃油车市场每况愈下，这也就意味着作为福特首款纯电产品的Mach-E身上肩负着重振福特的重任。
这也是福特为什么要基于Mustang品牌打造Mach-E的原因之一。
因为Mach-E对福特而言太重要了，为了万无一失他们很想要掌握更多的主动权，比如定个好价。但因为销量、口碑不佳的原因，福特目前的子品牌也就只有Mustang拥有较高的溢价能力，以及市场接受度。
当然，重新成立一个品牌也行，只是对于当前的福特，他们似乎没有多的财力物力去为新品牌包装一个感人的故事。所以，Mustang之于Mach-E，我觉得既是新时代性能的传承，也是一种迫于无奈的选择。
Part2
今年一月，国产特斯拉Model Y正式上市，定价33.99万元起售，上市仅一小时订单就突破了十万 。这份成绩让所有人不免为将要上市的Mach-E捏一把汗，毕竟两台车定位相同、价格接近（欧洲版），且都来自美国。
对此，福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江回应：“在定价时，基本上所有的汽车厂家都会对Model Y等现有市面上的产品售价进行评估，不过我们不会像某些品牌一样降价。”言外之意，我们不怕Model Y。
朱江的底气我觉得来自以下三个方面—— 其一是硬件实力，Mach-E不是“油改电”，用来凑数的，而是基于正儿八经的Global Electric纯电动平台打造，它在硬件实力上很接近Model Y（详情见下图）；
其二是操控体验，Mach-E的底盘调校来自于Ford Mustang和Ford GT的原班人马，他们花了很多时间在模拟器上调试，并且开发了一种全新的多连杆后悬架，使它开起来更像是一台Mustang。事实上，Mach-E也做到了，Throttle House在试驾时就给予了不错的评价；
其三是设计用料，这点不用多说，我相信只要是个传统品牌做的都会比特斯拉要好。
只是仅凭这些想要超过特斯拉我觉得还有些难度，原因无他，一方面，特斯拉有远超同级的两个核心技术——充电效率（Mach-E充电功率为150KW，特斯拉最高可达250KW。）和智能化技术；
另一方面，福特把宝压在操控体验其实是个险招，因为喜欢驾驶的消费群体对于传统燃油车有着很大感情，想要让他们放弃内燃机，转投新能源的怀抱，难度堪比让川老师从此不发推特。
Part3
在查披头士的资料时，我发现一句我很喜欢的话——在每个城市都有大量年轻奋斗的音乐家，如果有机会，他们会成为下一个披头士。
其实，在当下的汽车新能源市场也是如此，有着越来越多的新品牌、新车型涌入，如果有机会他们会成为下一个“特斯拉”，只是机会在哪，如何把握，还需要他们努力寻找并为之奋斗。
Mach-E是福特的机会，希望他们能够好好的把握住，good luck！
