穿着紧身防护服，戴着头盔和墨镜，骑着专业自行车穿梭于大街小巷、山川河流，日行几十公里也不在话下……你是否发现，身边的“骑士”朋友忽然变多了？朋友圈里，每到周末都有人在晒“骑行日志”；社交媒体上，越来越多人分享自己的选车经验、专业装备和骑行路线。
对于公路自行车初学者来说，骑公路车是一种具有竞技性的个人挑战。
所以，入门级的公路车我们初学者要如何选择？入手公路车还应该配备什么样的装备？
接下来的文章我们详细介绍，文章有点长……
一、公路车类型
目前的大组赛公路车主要分为3种：气动型公路车、综合型公路车、耐力型公路车。一些老玩家可能要问了爬坡型公路车被你吃了？当然并不是，近些年由于爬坡型公路车一直在空气动力学方面做文章，气动效果也越来越好，不管是平路还是爬坡都能胜任，可谓能文能武。因此，除一些品牌的特殊车型外（如specialized生产的AETHOS车型），此类轻量与气动兼具的车型现在一般称之为综合型公路车。
破风型公路车：此类车型通常拥有比较粗壮的管型，能够更好的发挥空气动力学效果，风阻小，在中高速巡航中会有不小的加成。当然，骑行时，大约85%的空气阻力是来自于人的身体，所以，想拥有更好的气动效果，自然是需要更激进的姿势，通俗来说就是“趴得更低”。姿势激进那么你的舒适度一定就会打折扣，也更容易疲劳，特别是对于新手可能没有那么友好。所以，就算气动车型的粗壮管型会让车辆更霸气、更好看，但并不推荐新手入手气动车型。
综合型（爬坡型）公路车：随着自行车行业的发展，“爬坡架”这个词已经离我们越来越远，取而代之的是“综合架”。通常此类车型的外观没有气动车型那么霸气粗壮的管型，但是车架几何设计通常会比气动架舒适一些，更适合日常骑行。
通过这些年的发展，一线品牌的顶级综合型公路车空气动力学效果已经不弱于大部分破风型公路车，甚至有品牌推出了一个“一即是全”的理念，直接取消了气动车型，将综合架的空气动力学做到现阶段的极致，足以胜任所有路况。
耐力型公路车：顾名思义，更适合长途骑行，通常几何设定会比综合型公路车更舒适，部分品牌甚至还会针对这类车型做专门的减震设计以提高舒适度。但由于此类车型过于舒适，高速巡航能力略差，故在顶级公路赛事中很少会使用。
总结：选择适合自己的公路车并不难，追求快速度，气动公路车是最好的选择；经常爬坡骑行，综合型车就是最好的选择；有骑友一起长途骑行必须要舒适，耐力公路车就是最好的选择。
二、车架几何如何选择
在我来看，首先是要选择符合自己身材和用途的几何。身材这个好理解，即使身高一样，每个人的腿长胳膊长躯干长也是不一样的，柔韧性也不一样。有条件的最好去做一个fitting，没条件的按照厂家的推荐来，虽然会有偏差，但是这些都可以通过把立长短和坐垫前后上下移动来微调。另外还要注意的是看你的用途。喜欢骑比较长的距离那么就不要设置的过于激进，而喜欢短距离绕圈赛的几何就可以设置的更加激进来获得更好的气动效应，同样这个提升比爬坡架到气动架的气动性提升要大得多得多。另外需要注意的是最近对于以前所说的买小不卖大的言论的矫枉过正之风在贴吧盛行。买大车架舒适性是有了，但是当你想调到更激进的姿势时，对不起，你的垫圈都去完了头管还是太高，只能换车架了。
其次车架的几何对自行车的操控感受有很大的影响。例如这个车子的控车是偏向于灵活还是稳定，这个车子的几何是更倾向于巡航还是冲刺还是摇车爬坡等等。
三、变速套件
变速套件重要么？也重要也不重要。看你的取向了。对于爬坡手而言，在套件上省重量是非常划算的，花1500从105升到ut，能省下几百克的重量，这个钱花在车架上绝对办不到。但是对于不在乎重量的人来说，变速套件其实就无所谓了，4700起都足够用了。对于所谓手感，其实更多的来自于线管和技师的装车水平。4700用的不多，就不说了，但是105套件如果换成da的线管，并且找个靠谱的技师来装，手感上和da是难以分辨的。不仅我这么感觉，gcn做过实验，他们也认为105和手感上的区别是微乎其微的。之所以很多人认为da的手感好于105，我觉得是因为多数用105套件的人并没有用好的线管，也没有请高级技师帮你调车，也疏于保养，所以导致手感比较差。电变离预算有限的新手而言比较远，一句带过：电变有毒，用了就难以离开了。。。。
四、车架如何选
我觉得对于新手骑友来说车架是最不重要的一个部分了。选车架分三步（这里默认不是长距离骑游党，排除古典架/耐力架；也排除山寨、非正规品牌车架）：
第一步，看预算能不能买得起初级碳架。能买得起碳架就不要买铝架，哪怕是高级铝架。只有一个例外，闪电的气动铝架，如果你喜欢平路绕圈赛，那这个车架是可以考虑的。其他的都不要考虑，因为铝架真的是舒适性太差了。
第二步，根据身材和用途选几何，上文已说。
第三步，上面两步都符合并且价格能接受的车架里面，选看着最顺眼的。
对，没错，什么刚性、重量之类都不用管。以我现在的300w/1400w功率，完全踩不出来两三千块的车架和一万块车架的刚性区别，也踩不出相差两三百克重量的区别，我觉得新入门的玩家应该也踩不出来，既然囊中羞涩，完全不用纠结这些，买个看着顺眼好看的就行。如果有人说能踩出来区别，首先请你检查两辆车是不是除了车架其他完全一样，例如：外胎、胎压、轮组、把立长短、车把宽度、架型，以及测试的时候是否控制变量，例如：空气温度、湿度、风速、坡度、身体状态等等因素。如果都是完全一样，那我承认是你比我灵敏。
四、骑行装备
与多数人直觉相反，其实入门竞速党对自行车架的要求反而没有那么高，骑行装备我觉得是比自行车本身更重要的。骑行装备主要包括头盔、骑行服、锁鞋、码表、功率计等。
骑行头盔
先说头盔，头盔的重要自不必多言，但是我认为只要是正规厂家生产的头盔，哪怕只有100多，对于你的保护也是有的，头盔的重要主要体现在于有和没有之间，而不是有和有更好的之间。不要说更贵的头盔具有的那些各种安全方面的科技，那些科技有用么？有用，但是戴正规厂家出产的符合安全规范的头盔对于安全性而言就足够了，有钱当然买更好的，预算有限买便宜的但只要是正规出品的也可以，但是一定不能不带。一切产品都是一个妥协的过程，要说安全，公路车头盔没有速降车全盔安全，为什么不带山地车全盔？这是安全性和舒适性及气动性的妥协。同样，便宜的正规厂家出品的头盔也是安全性和价格的妥协。
骑行服
接下来说骑行服。其实对整体气动性影响最大的不是车架，而是人体。人体是通过姿势不同和骑行服不同来影响气动性能的。姿势在下面说，先说骑行服的影响。一件好的连体服不禁能带来舒适的屁感，也能在气动性上带来巨大的提升，这个提升可能比换好的气动车架高一个数量级。
锁鞋和锁踏
锁鞋对骑行的影响也是很大的，高踏频和冲刺、摇车等动作都需要锁鞋的辅助才能安全的完成，不然很容易出现脚滑摔车的情况。对于发力来说反而没有太多玄学，提拉绝对不是锁鞋的主要作用，以我的经验只有在陡坡和冲刺的时候才会有明显的提拉。在巡航和拉扯时好发力主要体现在高踏频时给你的安全感，让你心无旁骛的踩下去而不会担心打滑。入门锁踏r550足够。不说540因为我自己用过一个后面感觉不太润了，经常垂不下去，不知是否是普遍情况，所以也不作推荐了。550用起来就很好，跟ut锁踏没有明显区别。最近试用了一段时间Look的入门款，感觉也很棒。其他的没怎么用过，不作介绍。锁鞋主要是舒适性满足即可，对于预算有限的入门车友不用考虑轻量和刚性等问题。我用200块一双的锁鞋配550锁踏也感觉不出来跟rc7配ut锁踏性能上的差别，舒适性和旋钮的方便上倒是有区别。
码表/心率带
码表自不用多说，是训练必备的，预算充足的话推荐佳明，预算有限可以使用例如sigma这类的非gps码表。心率带实时监测你的心率，辅助训练，作用很大，并且格价不贵，推荐购买。
功率计
要想好好走竞赛党这一条道路，我觉得功率计也是优先级较高的装备，起码排在碳刀前面。毕竟用功率计是提升发动机啊，换上什么轮都能更暴力的输出。功率计的话预算有限可以用单边曲柄功率计，但是单边仅仅是有个数，能粗略的统计下训练量而已，非常的不稳定，这个不稳定不是来自于功率计本身，而是来自于你自己左右腿的输出不平衡。不要看你一段记录中左右比例可能只是49%-51%，但是这是一段下来的平均结果，实时的波动可能远大于2%。预算稍微充足的还是建议买双边功率计，毕竟现在国产的或者二手quarq之类也没有特别贵。
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