国庆自驾游——山路驾驶攻略

国庆自驾游——山路驾驶攻略

首页休闲益智越野山峰更新时间:2024-08-03

临近国庆,相信不少车友们都打算自驾游。但国庆节最令人郁闷的点就在于堵车,市内活动大多是不可取的,野外自驾游就成了最佳的选择之一。山路驾驶对于老手来说能体会到与高速公路决然不同的乐趣,而对于新手们来说恐怕更多的是不安与恐惧。在城市公路上行驶10万公里,也比不上在蜿蜒崎岖的山路开上100公里带来的驾驶体验丰富。今天小编就给大家总结一下山路驾驶的技巧。

1. 大家多半是开自己的车,对车况比较了解:刹车、灯光、雨刮、动力、胎压、备用轮胎、应急工具等等方面的情况,出门前着重检查一下,有毛病的一定要修理,车烂在路上是一件很恼火的事。前不挨村,后不着店的,耽误了时间,影响了心情。

2. 山路弯道多。弯道多,影响了开车的视线,对于前面的情况不了解。白天,进入弯道前要鸣笛示意,若对方有来车,也相应的鸣笛,(夜间在进入弯道前变换一下远光、近光,用灯光提醒对方)那么就知道对方有来车,减速会车,提高安全。

3. 弯道要减速通过。这里需要强调的是进入弯道前就要减速,不要在弯道猛踩刹车,容易发生甩尾、调头等事故。这是由于弯道时,车的离心力影响了车的重心。

4. 山路的减速。上面说到进入弯道前就要减速,不要只想到刹车,其实减速有2个办法:低档位行进和踩刹车。对于山路,特别是长下坡路段,用低档位减速更合理安全:低档位的减速是用发动机的牵引力控制车速。

5. 山路的路面窄。路面窄,会车就要特别注意。由于只有2个车道,会车时要提前注意前方是否有障碍物、行人,判断双方的车速,避开在有障碍物的地方会车,人为照成会车点的路面狭窄,发生事故。夜间会车时,要调成近光,以免灯光影响对方来车的判断。文明行车,对双方都有好处。

6. 超车要特别注意!一定要在视线良好,能够判断对方路面确实无来车的情况下才能超车:建议先略略打点方向,以便自己的视线能观察到对面的路面情况(不要一下就猛打方向拐出本来的车道),确认无来车后,先打灯,然后鸣笛示意你前方的车你要超车,然后再变向、加速超越后,打灯、变向回到本来的车道。

7. 弯道的切弯问题。“切弯”是指在进入弯道前,自己本来是在外道行驶时,进入弯道时变道进入内道,这样做可以减少车的转弯半径,减少转弯离心力的动作。这个动作在F1赛事常见,但不建议在山路上使用。专用赛道是单向行驶的,对方没有来车,而山路上对面就随时有来车,你“切弯”过去,正好面对对面来车,很危险!

8. 烂路的行驶。烂路多半是石头、黄泥、建渣铺成,大车一过,会在车轮的位置形成2道凹槽,大车、越野车底盘高可以通过,而一般的轿车由于底盘低,若顺着2个凹槽行驶,由于车轮的着力面降低,而2个凹槽中间的位置偏高,很容易刮底盘、刮油底壳、刮油箱等等。遇着这样的路面,请减速行驶,注意观察路面的情况,如果看得清楚凹槽不深,那就减速通过,如果不能判断凹槽的深浅(比如雨后凹槽积水),一般选择在2行凹槽的位置偏移一个轮胎宽度(20~30CM)的位置通过,一般2行凹槽的左右2边的位置没有经过大车碾压,还是原来的路面高度。再不行的话,看路面是否允许绕行通过。

9. 上山路上车身重心后移,后轮的抓地力会大于前轮。对于前驱车来说,前轮的牵引力会下降,爬陡坡的能力当然不如后驱车和四驱车。特别遇上湿滑路面,建议前排副驾驶座位不要空着,如果有可能的话还应该坐上体重大一些的人,后备箱里的重型行李也请转移到后排地台上来。因为山路视线狭窄、来路不熟,所以副驾驶座位上的人除了为车身配重之外,还有一项重要职能就是帮驾驶员看路领航。

10. 上山路上尽管要用低档,但也不要让发动机转数太高。在沙石路面,低档高转很容易使驱动轮打滑导致汽车侧滑失控。尤其在上陡坡时,手动挡车换入1档后车速较低,有些驾驶员生怕会停车熄火而大脚油门,结果酿成事故。其实排量再小的汽车车在1挡时的扭矩也是能应付一般30度以下陡坡的,转速保持在3000转左右让车慢慢上,不会有问题。万一汽车熄火,赶紧踩住刹车并拉上手刹,但手刹不要拉得太死。重新发动汽车后,挂入一档,右脚从刹车上移开,赶紧加油门起步,等车走稳之后再把手刹松开。

11. 下山比上山难度要大很多。最重要的一点就是保护刹车,应该在紧急情况下才使用刹车。 很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然平时游玩一座小山包,那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里山路的大山时,这种恶习会让你在真正需要刹车时,刹车已经因过热而失灵了。正确的做法是挂上2挡甚至1挡,不仅不踩刹车,甚至还时不时踩踩油门,利用发动机牵引阻力控制车速增减。自动挡车若有手动功能,可切换到手动2挡或1挡,没有手动功能一般也有限制档位2挡或1挡可供选择。万一刹车失灵怎么办?果断打方向,让车身去撞山或者撞树,把车停住。

12. 山路最多两股车道,而且往往一边是山体,一边是悬崖。不管你的右侧是什么,在视线稍长的直线路上,特别是可以确定对向没有来车的情况下,建议不要太讲究按道行驶。可以适当压压中心线,让右侧多一些退让的余地,以免总是担心掉下悬崖或擦碰山体。适当放松神经,能保证在遇到紧急状态时眼疾手快化险为夷。

13. 在城市行车,哪怕前后车保险杠的一丁点儿轻微接触,也是广大驾驶员朋友极力避免的。但是在山路上就不要太害怕车与车的亲密接触。试想,在狭窄的山路上,到底是两车挤在一起挂花了油漆可怕,还是为了避免碰撞而冲下山崖更可怕呢?所以当紧急制动之后碰撞仍然不可避免的时候,那就撞吧。要么撞车,要么撞山,都能有效卸掉车的动能,总之不要因为回避碰撞而导致汽车失控冲下山崖。一般经过制动之后的碰撞时速已经很低了,看起来挂花得很惨,其实一般不会伤筋动骨,修起来花不了多少钱。再说也不能老让保险公司闲着啊。

14. 在攻一些陡坡的时候,不要等看到下坡之后再收油,因为下坡可不一定总是直线的,左转还是右转只有你过去了才知道,而如果到了下坡再收油恐怕冲出路面的危险已经不可避免了。所以建议在保证发动机低速扭矩足够的前提下冲上坡之后,在坡顶到来之前就收油,利用惯性上坡顶。最好利用坡度的阻力让车身刚好在坡顶停稳,然后再给一点油,让汽车越过坡顶,这时候你处理任何突发路况都来得及。

15. 山间小路的积水你不知深浅,最好停车扔几根树枝进去估算一下。一般积水深度不超过车轮的半径都是可以安全通过的。用1挡低速驶入积水后一鼓作气、绝不松油,直到整车上岸。不松油的原因倒主要不是怕陷进去,而是防止排气管在你松油的一瞬间进水堵死发动机。如果水深超过了车轮半径,但估计不会没过车轮,你需要非常谨慎,最好也挂1挡,并以较快的车速入水,利用保险杠对水的冲击力来排开积水,防止发动机舱里的进气系统和一些电器系统见水。一鼓作气上岸后,最好打开引擎盖查看一下发动机舱里的工作状态。如果水深没过了车轮,除非附近有摆渡的轮船,否则你最好绕道行驶。

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