临近国庆，相信不少车友们都打算自驾游。但国庆节最令人郁闷的点就在于堵车，市内活动大多是不可取的，野外自驾游就成了最佳的选择之一。山路驾驶对于老手来说能体会到与高速公路决然不同的乐趣，而对于新手们来说恐怕更多的是不安与恐惧。在城市公路上行驶10万公里，也比不上在蜿蜒崎岖的山路开上100公里带来的驾驶体验丰富。今天小编就给大家总结一下山路驾驶的技巧。
1. 大家多半是开自己的车，对车况比较了解：刹车、灯光、雨刮、动力、胎压、备用轮胎、应急工具等等方面的情况，出门前着重检查一下，有毛病的一定要修理，车烂在路上是一件很恼火的事。前不挨村，后不着店的，耽误了时间，影响了心情。
2. 山路弯道多。弯道多，影响了开车的视线，对于前面的情况不了解。白天，进入弯道前要鸣笛示意，若对方有来车，也相应的鸣笛，（夜间在进入弯道前变换一下远光、近光，用灯光提醒对方）那么就知道对方有来车，减速会车，提高安全。
3. 弯道要减速通过。这里需要强调的是进入弯道前就要减速，不要在弯道猛踩刹车，容易发生甩尾、调头等事故。这是由于弯道时，车的离心力影响了车的重心。
4. 山路的减速。上面说到进入弯道前就要减速，不要只想到刹车，其实减速有2个办法：低档位行进和踩刹车。对于山路，特别是长下坡路段，用低档位减速更合理安全：低档位的减速是用发动机的牵引力控制车速。
5. 山路的路面窄。路面窄，会车就要特别注意。由于只有2个车道，会车时要提前注意前方是否有障碍物、行人，判断双方的车速，避开在有障碍物的地方会车，人为照成会车点的路面狭窄，发生事故。夜间会车时，要调成近光，以免灯光影响对方来车的判断。文明行车，对双方都有好处。
6. 超车要特别注意！一定要在视线良好，能够判断对方路面确实无来车的情况下才能超车：建议先略略打点方向，以便自己的视线能观察到对面的路面情况（不要一下就猛打方向拐出本来的车道），确认无来车后，先打灯，然后鸣笛示意你前方的车你要超车，然后再变向、加速超越后，打灯、变向回到本来的车道。
7. 弯道的切弯问题。“切弯”是指在进入弯道前，自己本来是在外道行驶时，进入弯道时变道进入内道，这样做可以减少车的转弯半径，减少转弯离心力的动作。这个动作在F1赛事常见，但不建议在山路上使用。专用赛道是单向行驶的，对方没有来车，而山路上对面就随时有来车，你“切弯”过去，正好面对对面来车，很危险！
8. 烂路的行驶。烂路多半是石头、黄泥、建渣铺成，大车一过，会在车轮的位置形成2道凹槽，大车、越野车底盘高可以通过，而一般的轿车由于底盘低，若顺着2个凹槽行驶，由于车轮的着力面降低，而2个凹槽中间的位置偏高，很容易刮底盘、刮油底壳、刮油箱等等。遇着这样的路面，请减速行驶，注意观察路面的情况，如果看得清楚凹槽不深，那就减速通过，如果不能判断凹槽的深浅（比如雨后凹槽积水），一般选择在2行凹槽的位置偏移一个轮胎宽度（20~30CM）的位置通过，一般2行凹槽的左右2边的位置没有经过大车碾压，还是原来的路面高度。再不行的话，看路面是否允许绕行通过。
9. 上山路上车身重心后移，后轮的抓地力会大于前轮。对于前驱车来说，前轮的牵引力会下降，爬陡坡的能力当然不如后驱车和四驱车。特别遇上湿滑路面，建议前排副驾驶座位不要空着，如果有可能的话还应该坐上体重大一些的人，后备箱里的重型行李也请转移到后排地台上来。因为山路视线狭窄、来路不熟，所以副驾驶座位上的人除了为车身配重之外，还有一项重要职能就是帮驾驶员看路领航。
10. 上山路上尽管要用低档，但也不要让发动机转数太高。在沙石路面，低档高转很容易使驱动轮打滑导致汽车侧滑失控。尤其在上陡坡时，手动挡车换入1档后车速较低，有些驾驶员生怕会停车熄火而大脚油门，结果酿成事故。其实排量再小的汽车车在1挡时的扭矩也是能应付一般30度以下陡坡的，转速保持在3000转左右让车慢慢上，不会有问题。万一汽车熄火，赶紧踩住刹车并拉上手刹，但手刹不要拉得太死。重新发动汽车后，挂入一档，右脚从刹车上移开，赶紧加油门起步，等车走稳之后再把手刹松开。
11. 下山比上山难度要大很多。最重要的一点就是保护刹车，应该在紧急情况下才使用刹车。 很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然平时游玩一座小山包，那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里山路的大山时，这种恶习会让你在真正需要刹车时，刹车已经因过热而失灵了。正确的做法是挂上2挡甚至1挡，不仅不踩刹车，甚至还时不时踩踩油门，利用发动机牵引阻力控制车速增减。自动挡车若有手动功能，可切换到手动2挡或1挡，没有手动功能一般也有限制档位2挡或1挡可供选择。万一刹车失灵怎么办？果断打方向，让车身去撞山或者撞树，把车停住。
12. 山路最多两股车道，而且往往一边是山体，一边是悬崖。不管你的右侧是什么，在视线稍长的直线路上，特别是可以确定对向没有来车的情况下，建议不要太讲究按道行驶。可以适当压压中心线，让右侧多一些退让的余地，以免总是担心掉下悬崖或擦碰山体。适当放松神经，能保证在遇到紧急状态时眼疾手快化险为夷。
13. 在城市行车，哪怕前后车保险杠的一丁点儿轻微接触，也是广大驾驶员朋友极力避免的。但是在山路上就不要太害怕车与车的亲密接触。试想，在狭窄的山路上，到底是两车挤在一起挂花了油漆可怕，还是为了避免碰撞而冲下山崖更可怕呢？所以当紧急制动之后碰撞仍然不可避免的时候，那就撞吧。要么撞车，要么撞山，都能有效卸掉车的动能，总之不要因为回避碰撞而导致汽车失控冲下山崖。一般经过制动之后的碰撞时速已经很低了，看起来挂花得很惨，其实一般不会伤筋动骨，修起来花不了多少钱。再说也不能老让保险公司闲着啊。
14. 在攻一些陡坡的时候，不要等看到下坡之后再收油，因为下坡可不一定总是直线的，左转还是右转只有你过去了才知道，而如果到了下坡再收油恐怕冲出路面的危险已经不可避免了。所以建议在保证发动机低速扭矩足够的前提下冲上坡之后，在坡顶到来之前就收油，利用惯性上坡顶。最好利用坡度的阻力让车身刚好在坡顶停稳，然后再给一点油，让汽车越过坡顶，这时候你处理任何突发路况都来得及。
15. 山间小路的积水你不知深浅，最好停车扔几根树枝进去估算一下。一般积水深度不超过车轮的半径都是可以安全通过的。用1挡低速驶入积水后一鼓作气、绝不松油，直到整车上岸。不松油的原因倒主要不是怕陷进去，而是防止排气管在你松油的一瞬间进水堵死发动机。如果水深超过了车轮半径，但估计不会没过车轮，你需要非常谨慎，最好也挂1挡，并以较快的车速入水，利用保险杠对水的冲击力来排开积水，防止发动机舱里的进气系统和一些电器系统见水。一鼓作气上岸后，最好打开引擎盖查看一下发动机舱里的工作状态。如果水深没过了车轮，除非附近有摆渡的轮船，否则你最好绕道行驶。
