新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创
文 丨 赵建国
编 丨 和 畅
11月28日至12月2日，首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）在北京举办。链博会是全球首个以供应链为主题的国家级展会，设置智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链等5大展区，共515家中外企业和机构参展，旨在“链接世界 共创未来”。
而在横跨智能汽车和清洁能源双链条的W3馆，新能源行业观察注意到了一个以产业链组团形式参展的展区——ESAE能源存储领创展。
据ESAE能源存储领创展策展人房悦介绍，它聚焦储能系统和动力电池行业，汇聚锂电材料、电池结构和新能源汽车等上下游多个行业的头部企业，产业链、生态链和创新链相融合，一体化地解决新能源行业高质量发展问题。
随着国际合作不断深化，更多企业着眼于“补链”“延链”“强链”，卷产品、卷生产、卷服务，积极参与到供应链竞争的“鱿鱼游戏”中，上演“生死竞速”，也加速着供应链上的优胜劣汰。
参展商和胜股份的新能源总经理宾炜向新能源行业观察表示，作为战略合作企业，和胜股份见证了宁德时代铝合金下箱体供应商，从2018年初始的5家，到2021年扩张至10几家，再到如的格局。“近两年，供应商之间只有同类型的淘汰，但少有新的进来。”
即便是作为动力电池供应链上的“链主”企业，宁德时代也会感到竞争的压力，尤其是来自同行的“无序”竞争。比如，前不久，多家媒体报道某公司不仅违反竞业限制协议，还不断挖角宁德时代高科技人才一事。宁德时代相关负责人就表示，公司除了要加大知识产权保护，还会不断创新，筑高核心技术壁垒，拿出更有竞争力的产品和服务，带动整个新能源行业高质量发展。
由此可以看出，市场端的潮水已漫延至整个新能源供应链，推动供应端“求变”。鸣笛声响，各大新能源供应商开启“极致内卷”。毕竟生存战里，没人敢输。
01卷产品，创新驱动显然，产品一定是供应商攻城略地的核心筹码。
链博会上，杭州时代电动重磅展出全球首套分布式驱动 EMB为核心的新型底盘架构。用杭州时代电动产品总监崔普金的话说就是，“这是一项‘降维打击’式的技术创新”。
据崔普金介绍，传统新能源商用车的动力传送路径，是发动机、变速箱、传动轴再到驱动层，路径较长。时代电动在产品设计上另辟蹊径，将发动机变速箱、传动轴全部拿掉，集成到轮边，变成分布式系统的线控驱动，如此可以节省5-6%的日常运营能耗。
此外，区别于传统气制动，采用线控EMB的新型底盘架构，只在制动时产生能量损耗，不在因为充气放气产生额外的能量损耗；同时，线控EMB制动，可以解耦电机能量回馈所产生的制动力，做到更进一步的节能。
在“集成化”方面，时代电动EMB系统，将气瓶、气泵、气管等结构件全部取消，将原有100多个结点减少至不到10个，使新型底盘结构简单轻量化。
这一创新的“最大受益者”是买家。底盘架构变轻以后，整车重量下降，可载货物自然增多；对下游厂家来说，结构简单的底盘能节省约40%的底盘空间，从而解决了电池空间不够用的难题。
“分布式驱动的新型底盘架构解决方案，是在供应链上的直接创新，对于时代电动乃至整个行业而言，都是一个巨大的进步。”崔普金向新能源行业观察表示。
来源/ESAE能源存储领创展组委会官方照片
新能源供应链上，致力于产品技术创新的企业不仅仅是时代电动。
杰普特围绕锂电池的行业痛点，开启了核心光源的特殊定制开发道路。
2022年，杰普特为动力电池行业客户定向研发用于电池极片切割的MOPA脉冲激光器。设备的脉冲宽度和频率独立可控，光束质量输出较高且稳定，加工效率更高、效果更优。
“不管采购商是谁，杰普特的光学自聚焦、焊接实时监测，功率反馈等模块系统都是为了赋能客户、解决用户痛点。”杰普特技术总监王鹿鹿表示。
02卷生产，降本增效对于金属结构件加工企业祥鑫科技来说，用户的痛点无疑是“物美价廉”。
祥鑫科技在2018年进入新能源赛道，不久后，迎来新能源行业在国内的全面爆发。随之而来的，是整个市场的低价潮。为了保证产品质量不受影响，企业选择在生产上实现降本。
祥鑫科技投入了一些原材料加工工厂，代替电池箱体的材料外买，以降低成本开销。
来源/ESAE能源存储领创展组委会官方照片
此外，祥鑫科技还重金投入工厂的自动化生产线，并导入视觉检测系统，已基本实现量产全自动化，只有涉及小批量生产和部分检验工作时需要依靠人工，人员数量降低了50%以上。同时，祥鑫科技还专门设立自动化与软件设计子公司，实现了编程软件自主开发。
“现在买的几个软件，加上自己开发的，费用要一两千万元；硬件光一台设备都要一两千万元，一条线就是三四千万元。按照一般的成本回收期计算，五年之内只要不赔本，对我们来讲都是赚的。”祥鑫科技董事长陈荣对新能源行业观察表示，“而且自动化改造后，不仅加工制成时间缩减，稼动率提高，产品品质合格率也得到了保障。”
降本增效是整个新能源供应链生态的发展趋势。祥鑫科技为此专门设立了技术团队，每月定期与宁德时代的相关技术部门举行会议，围绕如何降本进行深度探讨。
祥鑫科技依靠打通从原材料到设备自动化、智能化加工的生产线，冲销了公司的整体成本压力。目前，祥鑫科技已实现包括车身部件、底盘系统、动力电池系统等领域的业务拓展，零部件领域也与广汽埃安、广汽本田、吉利、比亚迪等头部车企建立了合作。
03卷服务，“指哪打哪”如果说产品和生产是一家企业的硬实力，那服务自然是软实力，也不可或缺。
宾炜向新能源行业观察表示，作为宁德时代的战略合作商，和胜股份为了配合宁德时代的欧洲业务，公司直接把工厂建到了海外。
因为海外的招商引资政策不同，宁德时代也会帮助其供应商跟当地政府对接厂房资源，介绍供应商落地的咨询公司，包括提供当地的招工信息。据了解，和胜股份目前正在欧洲考察。
在和胜新能源总经理宾炜看来，宁德时代如同一位“老大哥的角色，一呼百应，大家都想跟它做生意”。而“老大哥”在新能源行业的巨大体量，也牵引着整个供应链生态的发展风向。
同属宁德时代战略合作商的祥鑫科技董事长陈荣表示，“现在市场卷成这样了，我们至少还在这个桌子上，就算是吃不到饭也能喝点汤。别人是连上桌的机会都没有，就更麻烦。”
来源/ESAE能源存储领创展组委会官方照片
面对市场与行业竞争的双重压力，“桌上”的供应链企业爆发出强大自驱力。从前端的技术、中端的生产，一路“卷”到末端的服务，不断创新，拾级而上。
另外，2030年碳达峰目标驱动下，环保与可持续发展也是新能源供应商努力的方向。为此，快卜自主研发了EMS能源管理平台，在电池充电时，让光伏储能进行消纳，调峰调频。
谈及新能源市场发展趋势，祥鑫科技客户总监杨红艳感喟道，2024年应该会更加激烈。
在另一层面，追赶市场变化的潮起潮落，对于供应商自身更是一种磨练和促进。“想方设法去提升自己，内功就不断加强。能力提升了，自然衍生出更多客户。”陈荣有信心继续应战。
*题图来源于中国国际供应链促进博览会官方网站。
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