道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

摘 要：为更好地提高交通基础设施建设的安全性和可靠性，对道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术进行研究，通过分析常见的沉降危害及其发生机制，进一步探究影响道路桥梁施工质量的影响因素。同时，结合具体施工案例分析路基路面施工技术，主要包括搭板设置、地基处理、填筑压实以及排水防水，旨在为相关工程建设提供参考。

关键词：道路桥梁工程;沉降段施工;搭板设置;

作者简介：杨增福（1975—），男，山东郓城人，高级工程师，从事公路桥梁施工与管理工作。;

随着我国交通路网建设范围和经济发展水平的不断提高，道路桥梁作为交通设施基础，必须重点解决沉降段施工问题。在道路桥梁车流量与日俱增的背景下，要通过发挥施工技术水平，提高道路和桥梁连接部位的平顺性，提升质量控制效果，确保整体结构稳定性，以保证安全高效的驾驶环境。

在我国当前的道路桥梁中，路段沉降问题是影响行车安全质量的主要因素之一。发生沉降危害的路面，不仅会造成路基路面的搭板断裂，还会引发桥头跳车问题。在沉降路基路面的影响下，整体的平整度和支持力也会受到严重破坏，提高了行车的危险性，容易造成严重交通事故，影响驾驶人员和乘客的生命安全。不仅如此，当发生桥头跳车时，桥面自身的结构也必然会受到损害，同时加剧桥梁和路面连接处的损伤程度。基于此，为减少路基沉降引发的危害，必须全面提升整体结构的耐久性，通过提高技术应用水平，保证道路桥梁的工程质量[1]。

道路桥梁沉降发生的机制可分为台背地基变形、路堤变形以及桥头搭板沉降。

首先，台背地基变形常见于沟壑区，该区域内的土壤具有较突出的压缩性，所以地基容易出现空隙，当发生变形现象时也特别明显。不仅如此，由于桥头台背路段构件的高度更突出，大部分的结构都在路基之上，所产生的附加应力也会更大，随着载荷压力在日积月累中逐渐增加，在外力作用下，整体结构的性能也会不断下降，最终出现沉降问题。

其次，在台背施工中通常会使用黏性土，在压实过程中难以确保密实和平整，很容易留下结构隐患。随着道路桥梁车辆荷载压力不断提升，使用年限不断加长，也会产生变形和差异沉降。

最后，道路桥梁路基路面的支撑点一般会设置在桥台的牛腿上，在受力条件的作用下，会出现弹性支撑情况，各个路段土体承受的应力也有很大差别，近桥头处所受的应力比较小，远桥头处承受的应力较大，当路基路面的外部荷载过大时搭板末端的沉降范围会更大。

以某地区道路桥梁工程施工为例，包含一座24m的大桥，7m的小桥以及18m中桥，圆管涵道16道，盖板涵2道，箱涵2道。由于局部粉土含量较多，所以含有较多的植物根茎，整体性质较差，无法直接使用。因此，应采取以下施工技术。

设置好搭板是有效避免道路桥梁发生沉降的有力措施，在搭建桥台的过程中，应以搭板为依托，长度也要满足施工要求，同时，还要提高碾压试验的技术标准。设置搭板时，必须参考路基的顶面标高，确保搭板处于同一水平面，有效规避路基和桥梁过渡障碍问题，提高整体的平顺程度。在具体的搭板路面连接施工中，该连接部位的标高可以稍高于设计值，以便形成预留反向坡，通过计算坡度大小，得到相应的沉降差，再设置搭板，如图1所示。

图1 搭板设置 下载原图

在桥台和搭板的连接处理中，锚栓的位置极为重要。对靠近台端的锚栓来说，应将其安置在搭板与台背之间的桥台上，为有效避免搭板的竖直滑动，还要配套相应的拉杆和锚栓，保证其固定效果。在设置支座时，要考虑邻近搭板台端下方的预处理工作，可以铺设1～2cm厚的油毡或板式橡胶支座。考虑易出现移动的搭板会影响路面路基结构，应将牛腿边缘设置为倒角型。同时，加强填补缝隙，可以填充一些玻璃纤维材料，待密实后再灌入沥青铺料，实现有效封闭。此外，应规范搭板的各项参数，如形状、尺寸，以此提高混凝土浇筑的平整度，提高整体抗剪性。考虑部分较薄基层有很大脆性，容易受机械设备的应力影响，出现破裂或破碎的问题，在施工中搭板顶面和基层顶面之间应留10cm的间隙。沥青混凝土摊铺过程中，还应清理适量碎石基层，不断提高台背回填强度[2]。

桥路沉降段受软土地基的影响施工难度较大，不仅对施工技术提出较高要求，而且成本投入大。为避免软土地基的沉降问题，必须消除路堤填充物的荷载危险，保证不在后期使用中出现桥头跳车问题。在采用相关施工技术时，应充分把握施工现场的地基地质特征，采取有效措施，改变地基性质，以此提高承载力，降低结构变形和错台的概率。考虑在深厚软基上进行高路堤施工时，容易受到侧向移动影响，加大桩基受压应力，产生桥台水平非正常位移。可以选择轻质材料，提高整体力学性能，使结构的刚度更大，更好地抵抗侧向移动。相应的，考虑部分沟壑部位的土壤孔隙大、含水量高，可以结合软土层的特性及分布范围，通过换填提高承载力，当填土高度在4m以下时，开挖的深度要控制在0.6m，高度超过4m时，开挖深度应在1m以上。为降低含水量，对应用于回填施工的黏土，还要提前进行晾晒处理，再用于回填压实。回填时还应计算沉降段的沉降量，可采用解析法计算沉降软土，其公式为：

式（1）中：Sct为路基路面在某一时刻的沉降量；Ut为某一时刻的固结度；Sc为最终固结沉降。其中，固结沉降量的计算还应考虑路基路面的排水路径、土质固结系数以及时间等参数。

在发生地基沉降和路面路基压缩变形后，很容易进一步诱发整个路堤的沉降。为有效减少沉降段的体量，施工人员必须严格落实相关建设规范。首先，应严格选择填筑材料，要保证材料具有较高的强度和较大的摩擦力，同时，为避免积水沉降，还要有良好的透水及排水能力。基于此，填料可以选择砂石或砂砾。其次，针对距离超过1m的路基顶，还要采用夯实机与压路机结合的方式，多次重复地进行压实处理，保证整体路基路面的平整度和密实效果。最后，应根据施工现场周边的水文情况，合理修筑盲沟，或选择压缩变形量更少的轻质材料。

如上所述，道路桥梁的沉降会受现场水文条件影响，在施工中必须加强排水设施建设，完善排水系统。现阶段，施工现场周围的地下水、河流以及降雨降雪都是排水防水措施中需要重点解决的难点。在排水施工中，要综合考虑地形水文分布和地区降水量等因素，通过现场勘察，合理选择沟槽位置，设置相应的排水管道。针对部分坡面可能存在的地表水聚集、渗漏问题，在现场还要增设临时排水沟或暗沟，确保及时将积水引流，保证良好的现场施工环境。在沉降段的防水施工中，可以按照常规流程开展，如图2所示。同时，还应注意以下要点：

(1）完成浇筑后应做好对混凝土结构的养护，通过初凝后的拉毛处理，提高表面的粗糙度，保证后期沥青路面的牢固性[3]。

(2）及时清除表面浮浆，提升整体强度。

(3）要重点提高沥青混凝土路面的防水性能，减少开裂问题的出现，防止积水通过表面裂缝渗漏至内部，还可以选择打毛处理的方式处理裂缝，提高台面的防水效果。

综上所述，道路桥梁作为重要的交通基础设施，与人们的出行和生产运输息息相关。沉降段作为影响路基路面稳定性与安全性的关键施工环节，必须要保证施工质量水平。作为施工建设单位，不仅要充分认识到沉降问题的严重危害，还要全面了解沉降现象的发生机制，把握路面路基的施工技术要点，做好搭板设置、地基处理，加强压实回填和排水防水，通过综合处理，全面优化沉降段路基路面工程建设效果。

图2 排水防水施工流程图 下载原图

[1] 吴元.市政工程道路沉陷分析及防治[J].四川水泥，2021(9):257-258.

[2] 孟瑶，李雨泽.城市道路路基路面施工质量控制初探[J].黑龙江科学，2021,12(16):142-143.

[3] 叶建裕.市政工程基坑施工过程中的危险源与预防应对对策研究[J].科技创新与应用，2021,11(20):128-130.

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