奋战“开门红”，汉巴南铁路今年将迎关键性节点丨奔跑吧！2022——冲刺“开门红”（长臂奔跑者）

来源：四川日报-川观新闻

川观新闻记者王眉灵摄影报道

【一线探访】✦

进入2022年仅5天，汉巴南铁路（四川境）建设一线就捷报频传：1月1日，全线最后一座制梁场的首榀预制梁成功架设；1月5日，重点控制性工程、恩阳河特大桥主桥连续刚构顺利合龙，这是全线第一联合龙的连续梁。

深入南充、巴中腹地的汉巴南铁路，设计时速250公里，由蜀道集团和地方政府投建，是我省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网，计划2024年建成通车，今年，全线多处重点工程都将迎来关键性节点。建设者们正以“全年无休、快马加鞭”的状态奋战在一线，推动投资落地形成实物量，确保目标任务如期完成。

汉巴南铁路恩阳河大桥

5天2捷报

建设“快马加鞭”✦

“轰轰轰~~”1月5日，沿着蜿蜒的施工便道来到汉巴南铁路施工2标蓬安制梁场，远远就听到机器轰鸣声。走近一看，从蓬安制梁场到张家湾大桥路上，载着1榀预制梁的黄色运梁车，正以时速仅几公里的速度缓慢行驶。前方数百米的张家湾大桥上，架梁机伸展着长臂，“迎接”即将到来的新梁。

运梁车上是蓬安制梁场架设的第2榀梁，第1榀梁已于1月1日、新年第一天成功架设。“架梁是整条线路的控制性工程。”蓬安制梁场工程技术处处长黄冠达说，为确保建设进度，制梁场在去年建设之时就同步开展取证准备工作；2021年12月30日，蓬安制梁场取得工业产品生产许可证后，随即组织施工，仅隔2天时间就成功架设首榀梁。

蓬安制梁场主要负责汉巴南铁路施工1标、2标共计586榀简支梁的预制、架设任务，是汉巴南铁路全线占地面积最大、产梁量最多的梁场，也是三座制梁场中最后启用的一座。黄冠达介绍，制梁场已经预制了48榀梁，将按照工期安排，逐一进行架设。

当天中午11时许，经过数小时的混凝土浇筑，在距地面约100米的高处，汉巴南铁路重点控制性工程、全线桥墩最高的恩阳河特大桥，其主桥连续刚构实现了合龙。

恩阳河大桥位于巴中市恩阳景观闸坝下游，全长1417米，高高的桥墩拔地而起，远远看去，蔚为壮观。刚刚完成合龙的连续刚构是大桥主跨，以72米＋136米＋72米的跨度，架设于4个桥墩上，这是全桥距地面最高的位置。“高空施工，我们严把安全关。”汉巴南铁路施工5标常务副经理李裕高说，主桥桥墩位于河道中，地质复杂，交通环境恶劣，环保要求高，项目部根据现场特殊环境精心组织施工，采用了多种成熟工艺，如期推进建设，而且主桥合龙轴线、高程误差均为“毫米级”，精度极高。

汉巴南铁路蓬安制梁场架梁现场

倒排工期

年初就冲刺全年目标✦

5天2捷报只是“开门红”，川观新闻记者走访看到，各点位全年的“建设图”已确定，正倒排工期、全力冲刺。

走进蓬安制梁场，一片忙碌，钢筋绑扎、模板注浆、张拉、防水涂料涂刷等各工序，生产有条不紊地进行。11个制梁台座，已有8个投用。“这是生产12.2米宽、双线梁的，分32.6米和24.6米两种长度规格。”黄冠达介绍，剩余的3个台座生产单线梁，用于在南充北站衔接兰渝铁路、成达万高铁，预计于6月启用。

预制一榀高铁梁，要经过18道工序、需时45天；今年，蓬安制梁场将生产274榀、架设260榀梁，最远的架梁工点，距离制梁场28公里，运梁车要走一天两夜。每月预制多少梁、分别为什么规格、架设路线怎么走，项目部已经排出了计划表，密密麻麻的工期，具体到了每一天。“任务很艰巨。”黄冠达数，但只要把这些目标一个个实现，就能圆满地完成全年目标任务，为汉巴南铁路全线如期开通奠定基础。

重点控制性工程、位于南部县境内的嘉陵江特大桥，是一座主跨335米的高低塔混合梁斜拉桥，为高铁同类型项目最长双线斜拉桥。大桥桥墩挺立，100余名工人奋战在一线，进行连续梁施工和主跨的索塔施工。

“5月底完成连续梁施工，6月底完成索塔施工并开始吊装钢梁，11月底桥梁合龙，12月底完成斜拉索的调试。”嘉陵江特大桥项目部副经理王俊逸“倒豆子”似的一口气报出今年的重要节点。这些节点环环相扣，提前的谋划极为重要。比如，大桥位于水源二级保护区，出于环保考虑不能在现场进行拼装；需吊装的钢梁将在贵阳生产，陆路运输到南充，在南充拼装后，经水运运输到现场吊装。为此，项目部已租赁了一艘3000吨的驳船，可将拼装好的钢梁运输到施工一线。