周建国 中国青年报•中青在线记者 董碧水
2月25日夜，喧嚣了一天的杭黄高铁寂静下来，在杭州东高铁综合维修基地内却是灯火通明，27岁的分析员冯林佳和25岁的工友黄正东早早登上了接触网4C检测车，准备为首次经历春运的杭黄高铁接触网第一次做“健康“检查。
线路上空的接触网是驱动高铁飞驰的动力来源，但一个鸟巢、一条彩带都可能导致接触网停电甚至瘫痪。输电线上，超过2.4毫米的磨损，就会影响动车组受电弓的取电。“我们就是为高铁接触网‘找茬’，这项工作不是玩游戏，眨巴一下眼就可能漏过一处隐患，造成严重后果。”冯林佳说。
4C检测车车顶有32个高清智能摄像头，每次巡检时以80公里时速对高铁接触网进行全方位、全截面的立体式拍摄、测量，再辅以智能和人工分析，诊断设备隐患。
22：20，冯林佳在作出发前的最后准备，他将车上的装置开启，同时检查车顶补光灯和摄像头状态，“镜头上不能有一丝灰尘，这样检测车才能看得清楚。”冯林佳打着手电检查着每一个摄像头。
23：30，行车命令下达，检测车从基地缓缓开出，驶上了杭黄高铁线，检查杭州东至千岛湖段193公里的接触网。供电线、立柱、螺栓……随着检测车均速前进，接触网的各个部位在32只“眼睛”的注视下，被看得一清二楚，一张张高清图片被实时传送到车上的电脑中。
检测车监测室内，冯林佳和工友黄正东坐在电脑前，眼睛紧盯屏幕，他们的任务是实时监看分析回传的图片和数据，“必须确保无一遗漏。”冯林佳说，每次出乘，他们都得打起十二分的精神，目不转睛地盯着电脑屏幕，眼睛累了，就轮换着滴些眼药水，“不敢放过任何一个可能引发牵引供电系统跳闸停电的隐患。”
对图片挑毛病，并不像打游戏那么简单，对他们来说，找茬是种能力,不光考验眼力，更考验业务能力，看着采集到的图片，与健康的接触网对比，鉴别出健康与亚健康、不健康之间的区别。
冯林佳指着被定格的一张图片：“你看，这张图片的这处接触线，拉出值是420毫米，超出了40毫米的设计标准规定。这个点的接触网需要及时维修保养。”
去年12月25日开通运营的杭黄高铁，目前每天开行着超过60趟的动车组列车。在运行时间内，平均每14分钟就有一趟，受电弓与接触网的高速、高频次接触，会导致接触网上的螺栓松动，严重则会影响行车安全。“所以，每颗螺栓也是检查的重点，发现隐患后，必须第一时间安排工区处理。”冯林佳说。
26日凌晨3：10，检测车驶抵千岛湖站，全程运行3小时40分钟，拍摄图片80000张、采集数据8000余条，冯林佳和工友就这样一直守在屏幕前实时监看。这一趟下来，发现了6张隐患图片、记录了39条报警信息。
“除了车上的实时监看，所有8万张图片都还要拷贝回地面数据分析室，再经过放大、拖拽、对比，更细致地进行诊断分析。”冯林佳告诉记者，这更像是在玩一种叫“找茬”的游戏，在图片中，找出不同之处，从中发现故障和隐患。
杭州供电段牵引供电数据分析室目前有7名分析员，全都是90后，每人每天需分析1500多张的高清图片，确认3600个螺栓紧固状态，春运以来，他们更是白天黑夜连轴转，24小时不间断地分析。
27岁的牵引供电数据分析室主管工程师万文卿介绍，这支90后高铁接触网“医生”，目前承担着为杭长高铁、杭甬高铁等7条高铁线和上海虹桥、杭州东二个高铁枢纽接触网的安全“体检”。实战加理论的锤炼，造就了这支年轻的高铁接触网“找茬达人”。
“在一张张图片的比对中，发现松动的螺栓、细小的裂纹，确保检测的每一张图片都是准确的，让每一趟高铁列车都安全运行。”手握鼠标、28岁的数据分析员林珏眼睛紧盯着屏幕说。
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