作者wind63
在很多国内的军友们看来，国产的很多飞机在外形上和国外的很多机型都有几分的相似之处，甚至认为国产的大飞机C919也是在购买全套国外航电和发动机的情况下自己随便配了个外壳就算是国产的。在这些人眼里，飞机的外壳和气动外形完全和手里的手机外壳一样，想怎么造都行，一点技术含量都没有。
其实这都是外行人的想法。相信大家都听说过苏联专家的一句话：“只要发动机够牛逼，即使是一块木板也能飞上天。”
这句话千万别当真，一架飞机，气动外形的设计是成败的关键，也是最困难，最考验技术的活儿，想要抄袭别人的设计，或者是改变别人已有的部分设计，那难度不亚于重新设计一架新飞机。这也是国产的轰-6K“战神”轰炸机脱胎于老轰-6，也就是俄国的图-16中型轰炸机，机体内部的航电、飞控、和发动机、甚至机体材料和机头都经过了大幅度的升级优化，可那机体气动布局还是几乎没动过。
这样做不是因为老轰-6的气动外形有多完美，而是因为设计师们很清楚，如果改变哪怕一丁点的气动布局，工程量将变得十分的巨大，设计好的飞机也要经过重重的风洞和静力试验、试飞等环节，几乎等于重新设计和制造一架新飞机，这对于轰-6这样的老飞机来说是不划算的。
再说国产的直-9W武装直升机，该机是在哈飞集团的直-9通用直升机基础上派生出的武装化机型。尽管602所的设计师们明白，一架武装直升机所需要具备的几个因素，那就是用于武器挂载的短翼、阶梯式的串列式双座前机舱布局、坚固的后三点式起落架，可实际改装时还是舍弃了座舱和起落架的改装，机身的短翼也是采用保守的可快速拆卸的"扁担"式挂梁，之所以这么改也是为了赶时间，不想动到飞机的气动布局，从中也可以看出飞机的外壳和气动布局之关键。
飞机做为一种飞行器，与地面上跑的汽车不一样，外壳不单单只是美观和保护内部乘员这么简单，飞机机体的气动外形乃至于重心都直接关系到飞机能否成功离地，并且可以在空中稳定飞行，像战斗机这样的高性能飞行器甚至还需要做出高难度的机动动作，而这一切除了来自发动机的强劲推力之外，气动外形也是重中之重的因素。
大家看看俄罗斯的米格-29和苏-27战机在发动机性能落后于欧美的情况下还能在实际空战中压美国的F-15/F-16一头，这其中最主要的原因就是他们在机体气动布局的设计上下了一番很大的功夫，在升阻比和机动性方面比美国的同类机型出色很多。
其中苏-27的机体气动外形堪称完美，白天鹅一般的外形既漂亮又实用，也因此成为了航空史上的一代名机。
可以说，经过几十年的发展，中国的航空工业取得了举世瞩目的成就，培养了一批又一批的人才，也由当初的模仿到完全独立的设计，先后攻克了三代机和四代机的设计，并且开始将设计的重点转向了国产大飞机、空军的战略运输机和新一代隐身战略轰炸机，其技术实力已经连美国都不敢小觑。
