2019环法第二赛段时，小编发现很多车友在后台留言中问：TT车跟铁三车有区别吗？这车怎么跟铁三车一样的？铁人三项也是骑的他们这种车吧？
其实这样的问题越来越多也属正常，2015年8月27日万达集团全资收购了世界铁人公司WTC，Iornman 赛事在中国落地生根。随后的2016年被称为中国铁三元年，这一年在中国铁人三项协会注册的运动员比上一年多了一倍，中国铁人三项联赛项目同年正式启动。
经过了几年的高速发展，多数人，至少自行车爱好者多少对铁人三项有了一定的了解。但是，铁人三项中的自行车项目，真的和我们认为的一样吗？以下是小编一点愚见，希望能回答这个问题。
车架的区别
Cervelo P5X 比较下图的计时赛用车P5就会发现两者外观差异较大，P5X外形更为扩张、极端。
首先现代铁人三项运动所专用的自行车是不完全等同于公路大组车或计时车的（不过一般情况你可以使用它们参赛）。铁三车主体结构似乎与计时车无异，但两者的应用场景则截然不同。相对来说铁三车的Stack更高，座管角度更大。一定有不少读者看到过例如P5X之类骨骼精奇的车架。这就是铁三车架的另一个独特优势：相比于TT车在规则内的极限试探，铁三车不受UCI规则管辖。设计师们从画图稿开始就能更大刀阔斧。
计时车为计时赛而生，以今年环意第21赛段为例，仅仅17KM的赛程要求TT车的设计必须在短暂的时间内将车手们的速度充分榨取出来，更激进的几何设计使得车手上身稳定肌肉群充分发力，腿部肌群也能更快速地完成踩踏。放眼大环赛的计时赛里程设计，40KM是个典型的可参考标准，来到终点之后任务便结束了。
但一场铁三赛的自行车项目里程长达180KM，而且别忘了，运动员们在此之后还有一个完整的马拉松要跑。Stack更低的TT车带来的效果可能是前半程能跑出更快的成绩，而后半程会积累更多的疲劳。铁三车在巡航时选手的上半身一般相对更放松，78至80度的立管角度能增大躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。
装备选择的区别
2019年环法第二赛段珍宝车队逆转英力士车队的TTT令车迷们大呼过瘾，细心的网友可能发型全部的参赛队伍都头戴计时盔，使用封闭轮。除此之外异常简洁，超紧身的连体服和鞋套只为尽可能地摆脱空气的拉拽。铁人三项不总是这样的。
首先，在有180km路程的铁三第二阶段，你会发现只有部分选手使用TT盔（计时盔）。笔者跟几位同样追求气动效益的铁人聊过这个话题，他们的结论大概是：诚然TT盔能带来更好的气动加成，但与气动大组盔比起来，他们宁愿选择后者，毕竟5小时左右的路程戴着闷热的TT盔实在过于煎熬，舒适度也会转化成战斗力。越来越多的选手选择舒适凉爽。而一场短暂的计时赛还是越气动越好。
至于气动鞋套？在争分夺秒的换项环节没人会选择坐下来慢慢套个鞋套，而且，一会跑步的时候你还得把它再脱掉。封闭轮也不是经常的选择。如果40km的标铁自行车项目距离，路程无大风大起伏或许赛场上会多些封闭轮。但更多的还是前后高框。前后80刀或前60后80能保证KONA的海风不会吹翻你。还有，带着封闭轮爬坡可不是件轻松的事。
如果是28km的计时赛，或许你玩去不需要带任何东西，车上不需要装水壶，身上不需要塞能量胶。TT赛的发车时间相对固定，你基本上能知道自己何时出发。不仅热身变得更精确，相信上车之前也已经补充足够。但在铁三车上现今几乎标配的整合置物仓和饮水系统时刻在提示：不带任何补给是个糟糕的主意。轮胎修补工具，能量胶能量棒和水，你都得带着。
一些其他
进攻，拉扯，冲刺？铁人三项选手相比之下更少训练这些。有氧怪兽们更喜欢慢慢地逼近自己的极限。用铁三大神Peter的话说就是：铁三自行车的过程是把一根针均匀缓慢地扎进指尖。公路车运动针刺的节奏可就多变多了。（所以不管多强，训练总是痛苦的不是么）
一个大环赛车手可以只擅长计时赛，但他的职业生涯里不可能只比计时赛。一个铁三选手也不是只着重于自行车训练。在竞技自行车运动和铁人三项运动中具备世界级竞争力的运动员都是非常努力的人。当然努力也是最容易做到的事，年龄和天赋那是无法改变的。
