价格、配置、拖拽资质和未来：关于新212F 越野车的一些问题
对全新 212F 这台车大家最关心的首先是车辆价格；根据目前测试车的型号预估的价格是十万块左右，也就是基本型的最终售价估计会卡着这个数字以内，因为 212F 想打翻身仗，目前最有效的办法就是在提升品控和性能的前提下，做到尽量高的性价比。在我们测试的车型中有两个版本，白色和绿色就是基本确定的量产版样子，只是轮毂的偏位可能会改小点，因为现在极限越野的情况下会蹭轮拱。蓝色和红色的车型做了进一步的改装；升高了 2 吋，装备了 285\70R17 的轮胎（33 吋级别），稍微仔细看是可以发现几台车之间不同的。升高的车当然外观更好看，通过性更强，但对减震器之类的底盘悬架系统的调教也要求更高。一般来说现款 212F 量产的数据已经比之前的车型强了很多，足够一般越野的诉求了。在西安那个河套里一大堆各式各样的越野车陷在里面，这几台 212F 无论是量产版还是改装版都来来回回的跑了很多遍。212F 也会有高配置的车型出现，这个高配置也是始终围绕车辆性能来投入的，比如装备氮气避震、差速锁和绞盘之类的，价格会相应增加一些，其实这几台测试车已经装备前后锁了，加上它的分时四驱，就是所谓的三把锁状态。另外国家对于拖车的细分要求越来越多，而玩越野的人很多有这种需求，所以车辆的拖拽资质必须有，工厂目前给的信息是拖拽质量是 2.5T，应对 2 轴的拖车质量已经绰绰有余，这其实已经是 212F 的 2.4T 极限了，再重的话拖不动了。关于底盘的问题；勇士底盘的轴距本身有很多种，从短轴的两米四到长轴的超过三米，包括了两米六和两米八两个中等轴距的长度，可以选择的余地本身就很大，这和之前老底盘长长短短捉襟见肘的完全不同，所以不存在什么锯不锯大梁的问题。采用勇士底盘的新 212F 解决了老款 212 的很多问题，比如车桥的坚固性，这个在我们各地不断试车时被各种豁爷各种折腾后，已经被证明确实可靠多了，不像之前的 212 飞个坡就一地鸡毛；另外 212F 的外观造型大有改变，看起来明显比老款更好看，也更协调。还有方向机再不像以前那样的虚位明显，方向盘已经转过去了车轮还不知道，踩油门的时候也终于感受到了轻快，车速也会明显提升，不像以前无论怎么踩车速只会在心里荡漾；踩刹车也会东跑西跑偏方向，这些都算是 212F 新生的第一步。关于发动机；2.4T 发动机数据虽然一般，但是皮实可靠而且便宜，我们在河边试车时一台车因为冲进大水坑里发动机还进了水，但进的不多，随队的师傅判断就是火花塞湿了，强行启动了发动机，结果一会就慢慢恢复正常，确实是很耐折腾的机器，在212 的价位和使用特性上最需要的就是这种产品。其实好发动机多的是，212F 并不是装不上，但成本增加了车肯定要涨价，而 212本来就是要经济好省的类型，为的是满足大家能买个便宜好玩又皮实的车，对高性能并没有什么奢求，涨价了大家肯定不乐意，而且现在的2.4T动力已经足够用。况且换发动机是个很麻烦的事情，做标定的成本和时间也很长，完全没必要。改内饰、尾门的问题和发动机一样；212F 现在的当务之急还是做好品控，让它有肉眼可见的明显进步而又皮实耐造才是最重要的；改内饰需要全套新模具，这个投资动辄上千万，而且有人喜欢复古有人喜欢现代，改完了还不定合大家胃口； 212 之前老款车型的每年销量极其有限，新内饰会让每台车都分摊不少成本；这个钱工厂还不如节约下来全心全意做一台可以放心开的车，品控做好了，后面的事才有可能继续。212F 现阶段的目的，就是变成一台成本控制住又真正皮实耐造的车，就像那天在河套里飞车之后大家围过去看着它说，喔，居然没撞坏，真皮实；就算不喜欢它也只是说：新 212F 糙是糙点但真结实。
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