电动车脚蹬成摆设，车主：为啥脚蹬能有，后视镜却无？专家解释了（真实单车2）

作为现在主流的交通工具，电动车一直都很受大家的关注，尤其是在新国标实施之后，电动车在车身配置上有了限制，而这些标准的初衷，是为了让电动车更安全，但有的配置，却成为众多车主频频吐槽问题。

其中，电动车的强制安装脚蹬和无法安装后视镜的问题，是小行家经常能够看到车主讨论的话题，那么，针对于电动车为什么要安装脚蹬，为什么又不能安装后视镜，我不掺杂一些情绪色彩，理性的根据一些相关专家的回复、解释，来介绍这2大饱受大家吐槽的问题。

电动车脚蹬成摆设，为啥还必须有？

根据《电动自行车安全技术规范》的要求，电动自行车出厂必须具有脚踏骑行功能；

应该有了这个标准，现在道路上看到的新国标电动车，都是带有脚蹬骑行功能，但这样的装置，却非常的“不讨喜”，很多车主对于它的存在，都觉得是“有电用不到，没电蹬不动”，对于绝大多数人来说，电动车脚蹬其实就是一个摆设。

不仅是摆设，还有人因为它的存在，脚踝被磕伤，这意味着，它不仅“没用”，而且还有一定的安全隐患，但如果车主自行拆除它，就属于改装车辆，也是一种违规行为，既然它这么“没用”，为什么在新国标编制过程中，还把它加了进来呢？

其实，脚蹬并不是新国标的新增标准，而是对于1999年的《电动自行车通用技术条件》的延续，那么，为什么在1999年老版标准中，电动车要加装脚蹬，这主要是，电动自行车的早期，在国外都是自行车人力＋电驱动的形式，那个时候电动自行车其实就是自行车加装电池，而电也只是作为辅助动力，让电动自行车更好骑，所以，脚蹬的重要性非常大，才有了强制电动自行车加装脚蹬的要求。

但电动车在我国经过早期的模仿，中期的探索，后期的创新，真正在2003年之后普及，它已经是具有我国创新性的交通工具，已经不在是自行车人力＋电驱动的模式，而是完全依赖于“电驱动”的交通工具，那么，脚蹬存在的意义就不大了，而新国标保留了这样的规定，一定程度是希望电动自行车能够“回归初心”，回到早期的助力模式，但没有考虑到，大部分车主，其实不想瞪着电动自行车代步，也因此，才有了很多车主的“吐槽”。

车主：为啥脚蹬能有，后视镜却无？

了解完电动车脚蹬为什么要有，很多车主都有一个困惑，明明“没用”的脚蹬可以用，但为啥“有用”的后视镜却没有，那么，这又是什么样的原因呢？近期，小行家在短视频平台的一位电动车工程师，也是行业内的专家，对于这个问题，进行了解释。

对于为什么电动车厂家不愿意安装后视镜，其实，并不是厂家对于成本的控制，而是，同样因为新国标中的规定，根据《电动自行车安全技术规范》的6.1.5尺寸限值规定：电动自行车尺寸限制，整车高度小于或等于1100mm，车体宽度（除车把、脚蹬部分外）小于或等于450mm，前、后轮中心距小于或等于1250mm，鞍座高度大于或等于635mm。

而最高1.1米的设置，成了厂家加装后视镜很大的一个障碍，因为，一旦加装了后视镜，那么，整车的高度必然会超过1.1米，车辆就无法以新国标电动自行车出厂，属于超标车，它的出厂、销售、上牌都会有所限制。

那么，为什么新国标对电动自行车的要求，设置为1.1米，根据这位工程师介绍，核心原因主要是，新国标的标准，是由多家国家电动车企业共同参与编制，而限制高度的操作，可以把很多国外电动车企业，拒之门外。

因为，国外的电动自行车目前主要还是以人力＋电力的驱动为主，而有了人力的设置，车辆的车轮必然要大，这样的骑行起来才会更省力，而车轮一般比较大，常见的尺寸是27.5寸、29寸车轮，而限制了电动自行车的高达，就是限制了车轮的大小，现在的新国标电动车，车轮尺寸只能是16寸或20寸的小轮径车型，而这个尺寸，就限制了车辆的骑行功能。

当然，小行家觉得，即便是没有限制高度的要求，国外的电动自行车，也不一定能够在国内市场翻起多大的“浪花”，我主要有2点依据；

第1点：如果说电动自行车在早期的时候，国外的技术领先，这是客观事实，但随着我国电动车近20年的发展，我国如今已经是“电动车大国”，而并不仅仅是保有量多，电动车的品牌、技术都是“领先地位”，国内很多电动车品牌，出口到国外，我国的电动自行车在全球的占比很高，是主要的电动自行车出口国，而且，高端车型占比也在逐步提升，因此，相比摩托车、汽车确实存在“软肋”，电动自行车的品质、技术，毫不客气的说，我国的产品具有很高的优势。

第2点：国外的电动自行车产品，以骑行为主，电力为辅的模式，在国内市场不大，我国的电动自行车在普及之后，就是以纯电力车型在普及，如今，国人早都习惯了纯电力驱动的车型，如果在让大家回归脚蹬骑行的出行方式，大部分人还是不会接受。