［爱卡汽车 新能源频道 原创］
2月26日，北京市2019年新能源汽车指标已全部下放，5.4万个个人和6千个单位将在规定一年的期限内购买新能源汽车。但眼下3月已至，与车企、消费者购车息息相关的2019年新能源汽车补贴政策迟迟未出台。可以肯定的是，今年补贴退坡已毋庸置疑。
对车企而言，在补贴未出台的这段空档期，如果还按照2018年的补贴标准卖车，势必会面临利润缩水，甚至亏本。要不要提前涨价，考验车企的市场策略。而一旦涨价或者采取的价格策略无法获得消费者认可，很可能就是一步险棋。
为了了解补贴空档期与指标全部下放后，新能源车市的销售情况，以及补贴对车企和消费者的影响，爱卡汽车在2月26日补贴下放的第一个周末，也就是3月2日、3日，以及其他时间，实地走访了京城多家新能源车4S店和体验店，包括长安、北汽新能源、比亚迪等传统车企，蔚来、小鹏、威马等造车新势力，以及刚在中国交付Model 3的特斯拉。这些品牌当前的市场销售情况如何？
传统车企：采取悄悄涨价、不卖车等各种策略
调查范围：房山、海淀、丰台部分4S店
调查形式：实地走访为主
调查时间：2月23日星期六、3月1日星期五、3月2日星期六
房山区京周路附近的大南郊汽配城，是汽车4S店比较集中的地区。2月23日下午，笔者一次走访了长安、比亚迪、江淮，以及临近的北汽新能源4S店。从当日时段人流情况来看，长安、北汽新能源的店面相对冷清；江淮店主要卖皮卡，销售人员介绍，接下来该店可能会卖新能源乘用车，所以当天走访时无人问津；而比亚迪店内看车的消费者倒是络绎不绝。通过与各店销售人员详细了解后，将其补贴空档期的市场销售情况进行简要介绍。
北汽新能源：仍在按照2018年补贴标准卖车，EC3悄悄涨价
北汽新能源永超4S店销售人员介绍，目前店内在售车型有EU5和EX5两款车，且都按照2018年补贴标准销售。预计2019年补贴政策出台后，这两款车的价格都将有不同程度上涨。另外，EC3是第一款涨价车型，已经由原来的6.49万元涨到了现在的6.99万元，且店内没有现车，买车需要提前预订。
长安：仍在按照2018年补贴卖车，奔奔EV360悄悄涨价
北京庆长风长安新能源销售店工作人员介绍，目前依然按照2018年补贴标准卖车，另据介绍，一个半月之前，奔奔EV360已经涨价5000元，由原来的5.99万元涨到现在的6.49万元。求证海淀区四季青长安4S店销售人员后得知，“奔奔EV360刚上市时是5.99万元，但是过了一段时间就涨价了。”
江淮：刚有现车，价格上调
调查之前，笔者两次电话咨询了北京天航瑞晨汽车销售有限公司，也就是江淮的4S店。2月22日，销售人员表示，“暂时一台（新能源车）都没有。”3月1日，该店销售人员则表示，“这两天刚有车。”而同样的车型，价格却比年前贵了五六千元。“iEV 6E运动版，续航360km，去年卖6.95万元，现在卖7.59万元。”不过，江淮北京润城店销售人员却坦言，“补贴政策什么时候出台，什么时候才有（新能源）车。”
奇瑞：全北京没有新能源现车
同样，2月22日和3月1日，笔者电话咨询了北京新奇嘉瑞汽车销售有限公司，也就是奇瑞4S店的电话，对方表示，“年前还有（新能源）车，这个月不卖，不是没车，是不知道怎么卖。”
比亚迪：仍在按照2018年补贴卖车
北京房山润城比亚迪4S店相对热闹一些，不到半小时的时间，举家看车的消费者进进出出，也有几位正在签约的用户。销售人员介绍，目前比亚迪车型价格均未上调，还是按照2018年补贴标准，但新的补贴政策出台后，价格将会有所上涨。
编辑总结：
关于调查，需特别说明的是，由于调查时间、地点、4S店的宣传等诸多因素限制，不同的店面冷清和热闹程度也各有差异，因此不必以偏概全。
经过两个周末的走访调查，以及与销售人员、消费者的沟通后，笔者总结出五点现象背后的认识。
第一，随着2019年新能源汽车补贴的退坡，甚至可能是大幅度退坡，从4S店反馈的信息来看，补贴政策推出后，各大品牌新能源车型都将进行一定程度的涨价。
第二，补贴政策出台之前的当下，购车更实惠。新的补贴政策出台后，即便是销售淡季，新能源汽车的优惠幅度也不会像燃油车上万元的优惠幅度那么大。北京军鹏伟业比亚迪4S店的工作人员表示，“除了一些卖不动的车型，或者改款车型可能会大幅度降价外，其它国产电动汽车在国内的市场价格都比较稳定和透明，优惠一千至三千元是比较正常的范围。”
第三，价格在10万元以下的“占号车”受补贴影响更大，这也就是目前一些车型不敢拿出来卖，或者悄悄涨价的主要原因。
第四，通过与几位看车的消费者沟通后得知，很多消费者对新能源汽车的补贴政策并不十分关注，甚至并不了解。之所以来看车，主要是因为取得了新能源号牌。当然，还有不少消费者认为当下是购车高峰期，进而选择避开并等待淡季到来时再购车。
第五，有消费者在购买家庭第二辆车时反映，当下“占号车”选择范围小，并且可选择的车型并不令人满意。但如果选择一款10万元以上的车型，又将是一笔较大的家庭支出。
传统车企：悄悄涨价、不卖车等招数
造车新势力： 涨价、保价、静观其变
调查范围：蔚来、小鹏、威马体验店
调查形式：实地走访为主
调查时间：3月3日星期日
在造车新势力中，蔚来、小鹏、威马是新车交付进展相对较快的品牌，且在北京都有线下体验店。因此，本次调查主要锁定在这三个品牌。在补贴空档期，对终端售价比较敏感的新势力品牌，采取了不同的定价策略。
蔚来汽车：依然按照2018年补贴
当天十一点左右，位于中关村的NIO HOUSE蔚来中心较为冷清，门口有三辆正在充换电的ES8，而店内仅有两位一同看车的用户。工作人员介绍，“这个门店客流量并没有那么大，但是每天会有试驾、看车的用户，大家都从APP直接下单。”另据一位蔚来工作人员介绍，目前，在2019年补贴政策出台之前，只要付完全款并开票，依然按照2018年补贴标准执行。如果错过这一时间，则会按照2019年的标准执行，不排除涨价的可能。
小鹏汽车：涨价对销量有一小段时间的影响
按照导航，笔者最直观找到的是位于中关村国际创新大厦的北京分公司，而真正的体验店则是导航显示的第二栏，也就是位于成寿寺路的“有限公司”，看来体验店的导航名称还需再精准。据介绍，每天都有消费者前来这里进行试驾体验，而展厅体验店位于商场底商，“近几天订车的人数不少，一直在出单。”工作人员说。
2018年12月12日，小鹏G3上市，并计划在今年2月底开始进行规模生产和交付。但是，从2月1日开始，G3全系涨价，补贴后的统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，涨幅为2万-3.4万元。对此，小鹏汽车的工作人员称。“调整后的价格对销量有一定的影响，但影响时间估计只是一小段时间，因为不只是我们一家在调整。”
威马：按照2019年补贴标准销售，目前采取保价策略
调查当天下午，位于长安街东方广场的威马汽车体验馆相对热闹一些，半小时内不断有用户看车和咨询。据工作人员介绍，即便是在2019年1月1日购车，也是按照2019年的补贴来执行。
从1月1日－3月31日，也就是在补贴真空期前后，威马采取保价策略，以1万元为界线，如果补贴降幅超过1万元，那么用户需承担其中的1万元，其余由威马承担；如果降幅在1万元以内，比如5千元，威马将会返给用户多付的5千元。但有网友对这一保价策略提出质疑，并认为这实则是加价1万元。
编辑总结：在走访完造车新势力后，最大的感触是，尽管行业内新势力被炒得火热，但从市场端来看，依然有不少消费者对这些品牌的认知度不高，造车新势力要实现销售目标，不仅需要注重线上宣传，也更应不断完善线下综合体验。
随后，笔者又来到特斯拉位于华贸中心的展厅，尽管当天下午六点左右已是傍晚，但仍有一些消费者在店内看车。根据工作人员介绍，如果当天订车的话，最晚三月底可以提到车。
就在此次调查接近尾声时，3月2日，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。并称，“地补就不补车了，方向是补电。”
也许，扑朔迷离的2019年新能源汽车补贴细则很可能会令人始料未及，但通过调查得可知，无论补贴如何调整，既能够契合市场需求，同时又能够权衡企业利润的车型，更容易在当下市场上生存，未必是特斯拉Model 3，也未必是低价“占号车”。而那些过于依靠补贴的车型，在这段补贴真空期，不正是进行了一场淘汰赛的彩排？补贴新政策出台后，该怎么找准市场需求的痛点，将是留给车企的一道思考题。
造车新势力：涨价、保价、静观其变
