罗马斗兽场。
人类在学会建筑之前最先利用的就是洞穴，当然，处于原始社会的人类也不是一开始就会挖掘洞穴的，他们更多地是利用天然洞穴。也许是在狩猎生活中观察到了一些动物可以自己本能地挖掘洞穴，人类开始了自己的地下之旅。开凿石窟的奥秘，似乎是处于不同世界角落而彼此交流稀少的人类各自分别发现的。自然也有人反对这种观点，他们认为古埃及人很喜欢搞石窟，比如在山谷的岩体中凿出拉美西斯二世神庙和国王山谷的陵墓，后来这种石窟模式被希腊人看见并介绍到了西方，也被波斯人学会从而开凿了大流士一世、薛西斯的王陵，这种建筑模式随后又被介绍到了东方……
其实，双方恐怕都没有什么过硬的证据，支持“各自发明说”的人还会举例：美洲的玛雅人连金属工具都没有，也能搞出来金字塔;印加人也没耽误开凿石窟;古希腊人其实没啥兴趣搞石窟一类的东西，例如大名鼎鼎的米诺斯王迷宫，不过是地下室和地窖多了点，要说地下宫殿就远远称不上了。
斗兽场地下是这些长满绿色苔藓的通道，它所通向的既是血腥的战斗，也是娱乐和表演的舞台。
罗马斗兽场的地下迷宫西方地下建筑的开篇之作——罗马斗兽场的地下迷宫，看起来显然是跟希腊无关。罗马的竞技斗兽场大体上保存下来的还颇有几座。登上看台的最高处就会发现，场中心可不像今天电影中那种进行表演和角斗的“血与沙”的平场，而是坑坑洼洼的，露出了密密麻麻的小隔间和弯弯曲曲的若干条通道。通过考察建筑学家们惊讶地发现，罗马人为了让斗兽表演好看，对场地下面那点有限的空间可谓是颇费心思，这个地下迷宫绝不是一堆甬道和隔间的堆砌。
比如在罗马城的大竞技斗兽场里，建筑考古学家们发现这个深达12米的地下空间分为2层，大约76.2米长、44.2米宽，其中用巨大的岩块砌筑的墙壁将它分割成了15条走廊和许多隔间，竟然还有一条地下通道延伸到竞技场之外很远的角斗士训练营，另外还有一套复杂的滑轮、绞车、旋转吊杆和铁链组成的机械系统，根据专家们的发现，当时最少有40部绞车和吊杆在同时运转，需要将近200人同时步调一致的操作。
斗兽场看台分为5层，1层元老院成员，2层罗马骑士阶层，3层中产阶层，4层商人和小资产阶层，5层则为平民看台
这套复杂的机械系统的作用十分了得，正是它的存在，可以让狮子、犀牛甚至大象上升到竞技场中央，从而出现在奴隶角斗士的背后;另外一些规模较小的绞车则是用于更换布景。最为神奇的是，这个地下空间里竟然还隐藏了一套供排水渠，能够短时间内在场中造出一个水深1米多的池塘，供微缩版本的战舰表演海战……
据说在别的一些保存下来的竞技斗兽场里，考古学家们还在隐秘通道里发现了一条专门运走战败的角斗士或者猛兽尸体的绞车传送带，这样可以避免观众看见运走尸体这种不愉快的场面。古罗马著名的讽刺大师马歇尔这样描绘他在竞技场里看见的场面：“岩石慢慢裂开一道缝，观众看得惊呆时，一棵金苹果树似的小树从缝中蔓延出来。”在那个时代，能够营造出这种奇妙的布景，奥秘都藏在了這深深的地下室里和那套复杂的机械装置上，可见为了取悦观众，设计者可真没少费心思。
罗马地下墓穴也被叫做“基督徒最后的避世所”，这里的希腊教堂是圣普里西拉地下墓穴建筑的代表。
基督教的岩洞墓穴来自于古罗马官方的资金支持，可以让竞技场的地下空间宏大而奇妙。而罗马民间的力量虽然弱小，但是营建的地下空间也另有一份精妙。早期基督教传到罗马之后，因为基督徒相信《圣经》里的“复活”和“末日审判”，因此他们拒绝按照罗马的传统火葬，如此他们被视为异类而遭到歧视就不奇怪了。没法子，他们只能另外想辙。好在罗马城外的岩层有个奇妙的特性，这里的岩石比较软好切割，见了空气后又能快速硬化，还有比这里更适合打造岩洞墓穴的地方吗？
圣普里西拉地下墓穴通道。
公元2世纪左右，早期的基督教徒面对罗马官方的厌弃，不得不悄悄地在罗马城外挖掘一些小洞穴，然后将同教的兄弟姐妹的尸体装在棺材里葬入。但是岩石再软也是岩石，挖新岩洞实在费事，于是很快形成了一种特异的墓葬形式——一个被用作墓穴的岩洞会被不断地开凿拓展，而后在洞壁上再开凿出一些小洞，用这些小洞作为真正的墓穴。随着穷困潦倒的罗马公民越来越多，但而生死规律不变，于是那些地下墓穴也就被越凿越大了。今天我们能看见的这种地下墓穴多数都有4层，每层的通道中间还有在岩石中凿出来的楼梯相连。基督教快速扩张，让罗马官方感到了恐惧，开始了镇压，耶稣的最后一个使徒保罗（早期《圣经》版本翻译为伯多禄）就是死在罗马城的。
被镇压的基督徒们当然不肯轻易就放弃自己的信仰，但他们想搞宗教仪式要去哪里好呢？这些被越凿越大的墓穴，就成为了一个合理的选项。随着地下墓穴里的宗教仪式越搞越多，这里也就逐渐成为了地下的教堂。既然是教堂，那也不能只有装着尸体的小龛吧？于是教徒们又在这些地下墓穴里开凿一些专门放圣像的小龛当做祭坛，这些小龛担负了如此神圣的使命，于是它们也被越凿越大，已经不能叫做“小龛”了，很多高4.8～7.2米、长8.1～18米，里面还绘上了壁画。几十个教徒在里面进行宗教仪式问题不大，而且场面看起来似乎也挺庄严。
最早为穷苦的基督徒墓地，逐渐发展成为基督徒地下聚会的小教堂和埋葬死者等多种用途的地窟。
教徒越来越多，地方又不够了，怎么办？继续凿！如果今天你去著名的罗马时代基督教地下墓穴——圣普里西拉，里面竟然有一个宽敞的广场和好几条街道！其实其他的罗马地下墓穴也大同小异，都是从单纯的墓穴逐渐变为了纯粹意义的宗教场所。因此在基督教的传说中也被叫做“基督徒最后的避世所”，或许现在基督徒们仍旧喜欢在教堂外设置墓地的习惯，也是从那时候开始的。终于在公元313年，罗马皇帝君士坦丁为了稳定自己统治，不得不宣布基督教为国教。
基督教“从地下走到了地上”，教会的势力迅速膨胀起来，财力物力自然也充沛起来。为了纪念早年一些传教士，教会还没忘了他们被埋葬在这些地下墓穴里，甚至专门拿着黄金珠宝去装饰他们的骷髅或者干尸，让信徒们来朝拜。即便如此，地下墓穴也不可避免地慢慢被荒弃掉，不再被当做墓穴使用，自然也就停止了开凿扩张。但显然，不是所有的人都忘了这里的秘密。今天的考古学家们发现，就是把这些地下墓穴封为圣地的罗马天主教会，其实也一直惦记着那些当年他们放进去的金银财宝。尤其是17 世纪中叶的几个教皇，例如英诺森十世、克莱门特九世等，手头紧的时候就会秘密地派人去盗墓。
圣普里西拉地下墓穴的早期基督教壁画，绘有牧羊犬、绵羊和鸟类。
也正是因为这种盗墓的破坏，让许多精美的文物和壁画没能保存下来，反而制造了几桩历史悬案。比如，考古学家惊讶地发现，那些早期基督教的壁画里似乎经常有女性在主持宗教仪式。当时这算是非常严重的问题了，因为中世纪的基督教会里是绝对禁止女性主持宗教仪式的。可惜因为壁画被破坏严重，无法进一步考证了。这种地下墓穴不光在罗马被大量发现，意大利其他地方也多有发现，甚至在巴黎也发现了几个规模更加宏大的地下墓穴。
巴黎与柏林的地下“奇妙”说到巴黎，很多人会想起来电影《悲惨世界》里展示的下水道。18世纪末开始的工业化让巴黎城里的人口密集起来，如何排污就成了大问题。一些介绍当时巴黎卫生状况的文章里面，大量描绘巴黎居民当街泼粪甚至从楼上倾倒的场面，整个巴黎弥散着一股恶臭。这自然会让各种疾病横行，尽管法国的王公贵族可以躲在同样没有厕所的凡尔赛宫，可是大量新兴的资产阶级可受不了，毕竟他们要在这里赚钱啊。
为了纪念早年逝去的传教士，教会专门拿黄金珠宝去装饰他们的骷髅或者干尸，让信徒们来朝拜。
大革命略微消停一些后，法国政府就委任了塞纳省长奥斯曼和水利工程师贝尔格朗主持设计建造一个宏大的下水道工程。他们利用巴黎的地势，首先将塞纳河一部分引入下水道，利用河水的冲刷带动城市污水流到野地里去，并且每一条城市道路下面都有一条与之平行的下水道。有工业化的社会加持，人类的地下建筑规模也更加宏大了，超过古罗马的水窖不知道多少倍，工期也不用折腾200年之久了。到了1878年，巴黎已经拥有了长达600公里的地下下水道网，其主干网络甚至比我们在电影《悲惨世界》里看到的还宏大。一些老照片甚至展示了巴黎社交界的淑女们在下水道中乘船游览的场面。今天巴黎的城市规模比19世纪中期扩张了数倍，下水道更是总长2400公里，平均每50米就有一个下水口，有6000个地下蓄水池，可以说，巴黎的地下基本已经挖空了。
为了确保这个下水道系统的正常运转，仅靠河水的冲刷显然是不够的。还得有人来管，不过这可不是几个工程师能管得了的，而是需要实实在在的一群人！今天巴黎的下水道系统共约有1500名左右的下水道维护工，负责清扫排水巷道、修理管道、电缆、灭鼠、维护污水处理设备，甚至自来水管道也铺设在这里，还包括寻找在下水道里迷路人的工作。
为了纪念早年逝去的传教士，教会专门拿黄金珠宝去装饰他们的骷髅或者干尸，让信徒们来朝拜。
至于德国的柏林，虽然下水道工程也花了不少力气，在导流和水量调解方面做得比法国好很多，但规模方面比起法国还是要逊色一些。但出于严谨这一民族特性，让柏林的地铁有了值得一说的地方。柏林1902年通地铁，要论历史，伦敦1863年就用上地铁了，柏林地铁甚至比巴黎还晚了2年;要说车站建设，那跟莫斯科也没法比，不管是建设深度还是车站的豪华和艺术性都没法比;至于说战争中用作防空工事，大家也都差不多，只是彻底品尝了战火焚城的柏林地铁，真的救了许多市民的命。要说坐地铁出国，柏林地铁可是独一份！
1961年，东德政府决定封锁东西柏林之间一切的通行。本来连接了东西柏林之间的地铁也必须不能漏下！于是東德和西德政府把柏林地铁公司的线路也做了分割，一分为二的柏林地铁公司继续运营各自管辖的线路……可是，地铁线路不可能都是笔直的，东西柏林之间的分割也不可能是笔直的，这就出现了一条线路两端都是在西柏林，可是中间就有那么一段在东柏林的情况。这时候德国人的严谨性又跳出来了。东德政府不光把车站入口标牌拆走了，大门也用铁栅栏锁住，干脆在通道上用钢筋混凝土墙堵住，城市地铁图和旅游图上也不再标注这些车站，完美地把车站“擦除”了！至于车站内部也是重重设防，站台必须都用砖墙封死，只留下站台两端东德边防军的瞭望射击孔，以及一个可以出入通行的小门，这样边防士兵可以严密监视来自西柏林的地铁列车是否遵照协议不在本站停留，以及是否有人通过挖洞进入了地铁隧道企图逃往西柏林。
当然，一旦西柏林的地铁出现故障必须停车时，东德政府也会“特事特办”，这时设置在车站内的警报系统会立即启动，通知边防指挥部派出增援部队，来护送西柏林的乘客有序下车换乘。总之，全程不会让他们有任何机会“潜入”东柏林，西德政府干脆给这些虽然看得见但人却不能站上去的车站起名叫“幽灵车站”。
2019年11月，德国为纪念柏林墙倒塌30周年，将一段上世纪70年代连通东西德国的秘密隧道向公众开放参观。
最有趣的是弗里德里希大街地铁站，这里跟东柏林的地铁交汇了，可是西柏林两条地铁线路也要在这里换乘。不过没关系，东德政府设置的完美换乘隧道可以让西柏林的乘客从这边的站台走到那边的站台，而且绝对没机会接触到东柏林的市民。至于那些按照程序申请进入东柏林的乘客，这里也有完善的边防检查站和海关予以接待。这种奇妙的地下景象到了1989年柏林墙拆除的时候才结束。
