第一代Fiat 500，作为一台诞生于50年代末并一直生产到70年代中的意大利A级城市小车，它在为期18年的生产周期里共生产了3,893,294台，可以算的上是名副其实的意大利国民小车了。只不过除了满足最基本的通勤需求之外，在1964年时，还推出了一台名为Abarth 695 SS的限量1000台的性能版车型。从名字上便可以得知，这是一台菲亚特和Abarth（阿巴斯）合作推出的车型。
图：这也是阿巴斯和菲亚特首次合作推出的改装版菲亚特500车型。
菲亚特和阿巴斯从60年代开始合作推出性能版菲亚特500，来到2022年的今天也有着58年的时间了，在这58年里阿巴斯和菲亚特之间发生了许多故事，而菲亚特500也在这58年的时间里发展到第三代车型了。有关注过这款意大利精品小车的读者也都知道，第三代菲亚特500已经变成了一台纯电动A级小车。关于变成纯电车同时还不提供汽油版车型的新菲亚特500e，网络上一直都有着不少赞同和反对的声音。作为一个专业的汽车媒体人，笔者是支持该做法的，因为从第一代菲亚特500开始，它的定位就是提供给人们一台价格低廉的A级城市精品代步小车，其诞生就是为了解决最基本的出行需求。虽然从第一代车型开始就已经开始陆续的推出性能版以及各种各样的限量联名款车型，但该车型的基本定位一直没变。来到第三代车型，变成了一台一台纯电车型之后，特别是当今燃油费飙升的时代，日常通勤的成本反而变低了不少。
图：图一为2007年推出的第二代菲亚特500，图二为2020年推出的第三代菲亚特500 EV。
虽然说第三代车型已经变成一台纯电车了，但它和性能也并非没有联系，就在本月的22日，菲亚特官方推出了基于第三代菲亚特500升级的Abarth 500 Scorpionissima 首发限量款车型。
这台名为Scorpionissima 首发限量款车型，限量1949台，以纪念Abarth品牌成立的年份。在外观上相比起标准版车型，其取消了在中网位置上的菲亚特500标志改成了Abarth。车头的下气坝样式比起标准版也有着较大的不同，车尾还增加了位于后尾门上方的小型尾翼。另外，作为首发限量款车型，它还提供了 Acid Green paint 和Poison Blue（酸性绿和毒液蓝）。
图：配置上，该限量款车型独有18寸轮圈、深色车窗、固定式的玻璃车顶、金属踏板等。
动力方面，相比起标准版菲亚特500e的117匹马力和220牛米扭矩，提升到155匹马力和235牛米扭矩。但看这样动力数据，其实和现在的普通搭载了涡轮增压机器的家用车差不多。但得利于电机的扭矩输出特性以及只有1200KG出头的车重，其实真开起来还是要爽快不少的。经过实测，这台Abarth 500e在Misto Alfa Romeo赛道上比起搭载1.4T机器的Abarth 695快了一秒。
图：毕竟也要对得起翼子板上的这个Abarth的蝎子标志。
电池组方面，Abarth 500e搭载了42千瓦时的电池组，并且最高支持85千瓦的快充。据资料称，车辆可在充电五分钟后可行驶约40公里，充电35分钟可补充80%的电池电量。
内饰方面，限量款车型的座椅采用了一体式设计，并使用Alcantara材质制成，仪表台上同样也用上了Alcantara材质包裹。其他部分就和标准版的菲亚特500e一样了，例如7寸的液晶仪表盘、10.25寸的中控触摸显示屏、JBL音响等等。
坦白说，这台Abarth 500e作为一台电动性能小钢炮，它在动力性能上能继续往上提升的空间其实并不多。主要原因还是受限于车身尺寸小，导致其并不能安装太多的电池包，这也就限制了电机的输出性能。但增加了电池组也会导致车重剧增，这就会变成一个得不偿失的提升。关于Abarth Fiat车型之后还会有怎么样的提升，我们不妨期待下695e车型的出现。
