空军西安飞行学院某旅的空中航行指令学员日前迎来了他们的首次飞行训练。从起飞离场到飞行航线规划，学员们全程利用电子设备自主规划，做到了同训航行指令员、飞行员。视频中首度曝光了轰运教7教练机的内部画面，让我们能对这种教练机一窥究竟。
说到轰运教7教练机，就必须要讲一下其取代的轰教-5教练机。它是中国哈尔滨飞机制造厂测绘仿制的苏制乌伊尔-28教练机，仿制工作于1967年开始，1970年11月首次试飞，1972年正式定型，共生产约200架。这种轰炸机同型教练机在我军大量装备轰-5的时候是非常有用的，但是随着我军轰6轰炸机的大规模铺开和轰5的退役，再维持下去已经不经济不实际了，空军就瞄上了机体大体相似的运-7运输机，以代替轰教-5教练机、运教-5教练机、安-24教练机和安-26教练机型，这总比直接用当时数量较少比较昂贵的轰-6轰炸机要划算。
我们知道运-7运输机是仿制苏联安-24运输机的成果，但1970年就样机首飞却因各种原因一直拖到1982年才定型，至于民用型更得到1984年。但是因为运-7运量小、载员少，经济性不佳，于是在其基础上换成3人体制，改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统的运-7-100型于1987年投入运营。虽然数量一度领先，但其故障率较高，运营成本高的毛病最终还是拖累它退出民航。运-7-100C型客机还改出了公务机的型号，正是这个型号成为西安飞机工业公司改造轰运教-7的原型机。
轰运教-7飞机于1998年4月开始研制，1999年4月26日首飞。1999年12月完成定型试飞。2000年2月18日设计定型 。该机长24.31米、机高 8.891米、翼展 29.2米，安装有2台WJ-5A-1发动机，最大起飞重量24000千克，最大商载 5500千克，巡航时速420千米/小时，满载航程614千米 (5吨)，满油航程1976千米(3吨)，实用升限8500米，驾驶员3人。从性能上可以看出，该机的巡航时速要远远低于轰6轰炸机的800千米/时，飞行性能也要差一些，因此只能说是一种初级轰炸教练机。
既然是用于训练轰炸机飞行员、领航员，那么原来运-7-100的52个座椅就没太大用途了，于是西飞干脆拆了28个座椅改成了四个学员作业台，装有领航所需的电子设备。通常会有由1到2名的教官来带教一个教学小组，主要是为了培养他们的基本领航意识、领航程序和领航技能。
轰运教-7飞机一个重要的识别特征，就是其机身右侧前部鼓起了一个“玻璃大鼓包”，仔细看其框架设计和轰-6轰炸机机头导航员窗口非常类似。其实这就是训练投弹用的精确轰炸作业舱，其内部可以坐一名学员，可以使用光学轰炸瞄准具与导航轰炸数字计算机交连进行投弹，或者在能见度不高的情况下与雷达瞄准具交联投弹，为此还在机身下方安装了与老型号轰-6一致的244型机载轰炸雷达和鼓起的雷达罩，性能相对较差，完全不具备在复杂气象条件下作战的能力。机身后下方还加装了一台航甲13-40航空照相机。新学员可以进行照像模拟轰炸，也可以投放实弹轰炸，央视就曾经报道过新学员在三千米高空首次投放实弹轰炸，普通考核距离靶标70米为及格，而新学员要求50米才算合格，最后领航/投弹手竟然达到了20-40米精度，相当优秀。
轰运教-7飞机的炸弹仓在飞机机腹两侧，呈长条状，舱内被分成5个小隔仓，每个隔仓内可挂2枚15千克训练炸弹，全机可携带20枚训练炸弹，能够模拟大型炸弹的弹道，因此这种训练炸弹被广泛用于我军军机训练。在地面挂载的时候，机务人员打开侧面舱盖挂载弹药，等到轰炸时炸弹由底部投弹舱门投出。但由于后机身长条状炸弹仓处于机身重心之后，容易在投弹时产生重心变化，飞行不稳定。因此轰运教-7采用了奇葩的交错投弹方式，左侧弹仓从后往前、右侧弹仓从前往后投放炸弹，这样就能将重心变化减到最小，因此从侧面看去成为奇特的V型。投弹手需要从发动机舱上的两个小镜子来判断弹舱是否已经开启，还要严格控制炸弹舱的开启时间。
轰运教-7教练机数量很少，仅装备于空军和海军航空兵的轰炸机部队以及几所空军航校，但他至少能够全面模拟轰炸机的全套作战流程，可以训练无目视导航，可以同时带几个机组连续练习数个小时，训练费用非常便宜，虽然该机没有引导精确制导武器的能力，但在导航和瞄准等方面拥有训练无制导炸弹命中目标的能力，而这也是我军轰炸航空兵一直强调的技能，即使是轰-6K也有训练此项能力的报道。
当然，随着轰-6K等新型轰炸机大量入役，老的轰-6轰炸机不再需要担负战备值班任务，因此可以进入教练机行列。我军已经在几所飞行学校装备了现役轰-6进行学员训练，比如空军哈尔滨飞行学院某旅就装备了轰-6H轰炸机，极大地缩短了飞行人才成长周期，也反映出我军轰炸机部队大举扩张后对训练要求的大幅度提高，轰运教-7教练机以后将回归他初级轰炸教练机的身份，训练的人员将直上轰-6H，这将从源头上保障空军的改革强军之路越走越远！
