来源：中国交通报
最近，国际海事组织（IMO）第125届理事会批准通过了2021年海上特别勇敢奖建议名单。我国政府提名的交通运输部南海救助局广州救助基地潜水救助队获“海上特别勇敢奖奖状”。
南海救助局广州救助基地潜水救助队在没有打捞浮吊船支持保障的情况下，经过20余小时不间断潜水搜寻，最终成功救出1名幸存者，并找到4具遇难者遗体。
“海上特别勇敢奖”由IMO每年评选一次，主要表彰那些冒着生命危险，以特别勇敢的行动和超乎寻常的勇气，为救援海上人命、减轻海洋环境污染作出积极贡献的个人或集体。
要有多勇敢
才能算“特别勇敢”
今天 我们就还原一下
这次救助任务
下面这张图很重要
01 微弱的回应
2020年7月25日深夜，福建漳州籍散货船“宏翔819”轮在汕头南澳东侧的台湾海峡南部海域翻扣，船上9名船员失联。
“宏翔819” 轮是一艘大型挖沙船，长129米，型宽23.8米，型深8.58米。广州救助基地潜水救助队到达现场后，这艘翻扣的难船船体正在湍急的海流中摆动。
为争取救助时间，队长叶惠光要求直升机直接将救助队员和潜水救助装备投放到翻扣的难船上。
⚪ 救助人员降落在翻扣的难船上。
“大家从船艉开始，一步一步地敲击船体，俯下身仔细听船体内的回声，终于在距离船艏约30多米的地方，隐约听到船体内有微弱的回应敲击声。”叶惠光说，我们初步判断，有幸存者被困在难船的第2货舱内！叶惠光马上派遣潜水员蓝天赐下水进舱搜救。
02 潜水员随时可能
无法脱身
这种条件下的搜救是很危险的。
从外部讲，受海峡强烈海流冲击，船艏大幅度来回摆动，状态极不稳定。由于当时没有打捞浮吊船的支持保障，一旦船体沉没，正在舱室内搜救的潜水员很难在短时间内撤离逃生。
从内部讲，难船不仅船体巨大，而且货舱、住舱舱室多，机器设备多，特别是船舶翻扣后，船舶空间倒转，门窗变形并堵住，内部装修脱落，家具、衣物和生活用品漂浮，设备移位错乱，油料漂散……一旦潜水员被水下障碍物困住，很难脱身。
当时的海流流速一直保持在3—5节，远远超出安全潜水作业环境要求，在水下的蓝天赐不仅要时刻提防脐带气管意外绷断，还要消耗极大的体力应对水流、水压的影响。他奋力蹬着脚蹼、抓住难船的栏杆，艰难地从船体左舷进入第2货舱内进行搜寻。
03 救出幸存者
不弃遇难者
“我在货舱里找到1名几乎赤身裸体的遇险人员。他趴在货舱内的一根管道上，精神几乎崩溃，发现我以后，他声嘶力竭地喊：‘救命！救命！快来救我！’并试图上前抱住我。”蓝天赐回忆。
此时的遇险人员已经被困在漆黑的舱室内将近20个小时，身体浸泡在海水中，头顶部的空间不足1米，没有食物和饮用水，无论是心理还是生理均已处于极限，极易出现死死抱住潜水员的过激反应。一旦被对方抱住，双方都有生命危险。蓝天赐迅速警觉，立即挣脱并拉开距离，通过对话安抚对方情绪。
⚪ 被困将近20个小时的遇险船员成功获救。
确认舱内发现幸存人员后，潜水员邓明仲立即沿着蓝天赐的脐带进入舱室，帮助遇险人员穿戴好头盔，并在水面其他队员的协助下，慢慢引导遇险人员潜水、翻越船舱口和浮出海面。
随后，救助队员对难船船体进行昼夜不停、全覆盖式的潜水搜寻。像蓝天赐的艰难搜寻过程一样，潜水员们分批次对翻扣难船存在空气空间的8个货舱，先后进行了两次全面搜索，反复确认幸存者和遇难人员情况。
⚪ 反复下水搜寻。
一次又一次，他们进入已被泥沙掩埋、没有空气空间的驾驶室；进入没有空气空间的起居甲板和全部舱室、走廊；进入没有空气空间的艇甲板全部舱室、艉甲板及走廊；从难船机舱的逃生孔进入有大量油污的机舱……最终，找到4具遇难者遗体，妥善安置。
作者 | 康乐
图片由南海救助局提供
